Kết quả tìm kiếm

Em chợt nhớ ra hồ sơ lởm khởm này có bán kính không đủ (6500m), nhiều đoạn có độ dốc lớn (15-20 phần nghìn) thì tàu hàng vào đây làm mòn lệch/gợn sóng hết ray, phải thay thường xuyên. Có lẽ cụ Long nhận ra cái ổ lãng phí này nên mạnh dạn ôm thầu phần ray. Có việc làm thường xuyên thì chắc không...

Cụ tính khấu hao sâu thế, em tính 1550 km x 1000 x 4 x 60 (kg/m) / 1000 (kg) = 372k tấn thép thôi.

Ban Quản lý dự án Đường sắt cho biết, hướng tuyến đường sắt tốc độ cao được tư vấn nghiên cứu, so sánh, lựa chọn theo các nguyên tắc: Phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch địa phương; đáp ứng yêu cầu về điểm khống chế; chiều dài tuyến giữa các ga ngắn nhất; đáp ứng yêu cầu kỹ thuật (độ...

https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/ket-luan-cua-ubtvqh-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-119241110070632867.htm Kết luận nêu rõ, nghiên cứu kỹ lưỡng ý kiến của cơ quan thẩm tra để hoàn thiện hồ sơ Dự án và dự thảo Nghị quyết về: sự phù hợp với các quy hoạch, kế hoạch có...

Thấy nó sai sai. Sao giá tàu 350km/h mà TQ bán cho Indo (4,14 triệu usd/toa) lại bằng giá tàu 320km/h mà NB bán nội địa thế này (4,2 triệu usd/toa). https://rollingstockworld.com/passenger-cars/crrc-is-preparing-for-the-first-export-delivery-of-high-speed-trains-to-indonesia/...

Cái này quên mô tả đoạn Cheonan - Daejeon dài 60km khởi công ầm ĩ vào năm 1992 do HQ tự tin làm được ĐSCT. Nhưng sau đó thuê tư vấn nước ngoài (Đức + Pháp) vào rà soát thì dừng ngay và phải lùi lại mấy năm. Hướng tuyến cũng bị đổi và năm 1998 mới chốt xây như thế nào. Đến năm 2004 mới có tuyến...

Không hiểu biết thì đừng chém. Hàn Quốc gọi tàu 300km/h trở lên là tàu cao tốc. Tuyến này thiết kế 300km/h. Khoảng cách từ Seoul đến sân bay Incheon khoảng 60km, cộng thêm một số lý do khống chế nên nó chỉ chạy được 170km/h thôi...

Đường sắt tốc độ cao nối Seoul và sân bay Incheon hủy bỏ sau 4 năm vận hành vì lỗ. https://www.newgeography.com/content/006061-korea-abolishes-seoul-incheon-airport-high-speed-rail-line

Ủa, văn bản chỉ mới phát hiện ra sơ bộ tổng mức đầu tư phần cầu không đúng thôi à, em còn phát hiện cả phần hầm không đúng nữa kìa. PS: Tóm lại hồ sơ sai quá nhiều nên nhiều thứ lộ ra, ai cũng thấy, nhưng em phát hiện ra nhiều vấn đề hơn văn bản của Bộ nhá.

https://tienphong.vn/de-xuat-bo-sung-them-2-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-khanh-hoa-post1688200.tpo https://baonghean.vn/nghe-an-kien-nghi-bo-sung-them-1-ga-hanh-khach-trong-du-an-duong-sat-toc-do-cao-10284019.html Bắt đầu thấy các tỉnh đề xuất thêm ga.

Nếu chỉ chạy riêng tàu khách thì trên tuyến hỗn hợp ở Đức này có thể chạy đến 400km/h. Cái này đã đưa vào sách về Động lực học đường sắt tốc độ cao.

Hiện tại, trên thế giới chưa có tuyến đường sắt nào thiết kế tốc độ 350km/h vừa khai thác chung với tàu hàng container. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải cần đánh giá rõ tính khả thi và các rủi ro liên quan của Phương án này. KTNN cũng lưu ý về tính đồng bộ và khả năng kết nối trong nước và quốc tế...

Vụ này ở topic cũ phân tích tận chân lông rồi. Con đâm vào là CRH2 của NB. Vì làm nhẹ nhất nên lược khung giảm va chạm mũi tàu. Sau khi đâm vào thì rơi xuống đất. Bị thương vong nhiều là do rơi xuống đất, chứ nó bị mắc trên cầu cao thì cũng không thương vong nhiều đến thế đâu. Sau vụ này thì TQ...

Như vậy có vấn đề dây 22kV rồi, rất có liên quan vụ thay đổi vật liệu dây trước đây.

Video clip trên tiktok này giải thích tại sao TQ phát triển ĐSTĐC dựa trên công nghệ của Đức https://vt.tiktok.com/ZSjNvT5RT/

Đến thời điểm này, tóm tắt hồ sơ trình của Bộ GTVT như sau: - Hồ sơ không thoả mãn đề bài: chạy hỗn hợp 350km/h và 22,5 tấn trục qua các yếu tố bán kính, độ dốc. Cái này đã được lươn xuống 320km/h tàu khách và 120km/h tàu hàng. Dù có lươn vậy thì bán kính vẫn không đủ. Dù có thông qua chủ...

Đọc bài này thấy thụ động, không tha thiết gì nữa. Có lẽ Tổng Công ty ĐS, sau này là đơn vị quản lý vận hành và bảo trì hiểu rõ vấn đề. Tất cả phải cần Chính phủ quyết thôi. https://vovgiaothong.vn/newsaudio/de-chop-co-hoi-phat-trien-cong-nghiep-khi-lam-duong-sat-toc-do-cao-d41514.html

Mấy năm trước trên OTF có cụ nào post chứng cứ ga số 5 có dây cáp điện trung thế và hạ thế bị đổi từ hàng Pháp về hàng VN, chính là ga Lê Đức Thọ này. Thảo nào ông giám đốc metro lên chốt ngay là do lỗi thiết bị chứ không phải con người.

Cái dự báo này lấy theo VITRANSS, mà đây là dự báo do NB tài trợ lập, chủ đích có tuyến chỉ chở khách trong tương lai, không chở hàng (ghi rõ luôn trong VITRANSS 3) Thành thử nếu bây giờ chuyển thành tuyến hỗn hợp chở khách và hàng thì phải lập dự báo lại từ đầu. Còn bê VITRANSS vào như hồ sơ...

Ai rồi cũng có lúc vậy thôi https://dantri.com.vn/xa-hoi/tau-dien-nhon-cau-giay-te-liet-gan-1-gio-20241024183006518.htm