Kết quả tìm kiếm

Em phát hiện ra cái hầm đểu, nhưng lần trước quên post kích thước. Nay nhân có mấy thắc mắc kích thước hầm 350 km/h thì em show luôn, chỉ càng chứng tỏ tư vấn không biết hầm đường sắt cao tốc như thế nào thôi

Đúng là không có một hình mẫu nào giống để chúng ta tham khảo. Tuy nhiên nhìn về mặt tích cực là nước Ý rất mong muốn nâng cao khối lượng vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt lên. Năm 2022 thì ở mức 3,9%, báo cáo năm 2023 dự kiến sẽ nâng lên nữa vào 2027 khi kết nối 4/9 tuyến TEN-T (mạng lưới...

Cái này chắc định đổi đề bài vì sai đáp án đây mà. Hồ sơ đều tính toán có chở hàng 160 km/h (bản ngày 19/10/2024), lên báo chí cũng trình bày công thức tính với tàu hàng 160 km/h. Báo cáo giải trình cũng liên vận Á, Âu...

Rất đồng tình ý kiến này. Về trường hợp VN thì nên so sánh với Italy, có đường bờ biển rất dài, trải dài Bắc - Nam, phía Bắc có liên vận với các nước khác. Theo tỷ lệ luân chuyển hàng hoá thì đường sắt (ferro) ngày càng tăng, lên 3,9% vào năm 2022, trong khi ở VN là 0,23% là rất mất cân đối.

Theo gợi ý của cụ thì em gúc ra cái này. Tàu shinkansen dừng do mưa https://news.yahoo.co.jp/articles/3b98469339e57c72d8e8e3f80536c5ba9d15d0f0 〇1時間雨量が、60ミリ以上 (60mm/1 giờ) 〇1時間雨量＋24時間雨量が、40ミリ以上＋150ミリ以上 (1 giờ 40 mm + 24 giờ 150 mm) 〇24時間雨量＋10分間雨量が、300ミリ以上＋2ミリ以上 (24 giờ 300 mm + 10 phút 2 mm)...

Nếu xác định chỉ chở khách, với quãng 1500 km mà chỉ trong vòng 4h (cạnh tranh hàng không) thì tốc độ vận hành phải 400 km/h. Trùng khớp với dự án CR450 của nước lạ. Còn chở cả khách lẫn hàng thì tàu hàng fix 120 km/h rồi, tàu khách lên được 280 km/h như trường hợp của Đức thôi. Cả 2 trường...

Em đang đọc hồ sơ theo Tờ trình 685 ngày 19/10 thì thấy vẫn vớ vẩn lắm. Ví dụ các nước khác thì trên chính tuyến đã làm ghi chuyển hướng 1/38, 1/42, 1/51,... rồi mà hồ sơ viết to tướng ghi 1/18 chính tuyến. Ăn bả NB nặng quá rồi.

Em chỉ xin bổ sung thêm 2 ý: Cái phạm vi này nó không chỉ ở mỗi đoạn cong, mà có còn có đoạn chuyển tiếp ở 2 đầu đoạn cong nữa. Và không phải chỉ mỗi điều chỉnh ray cao (ray lưng) đâu, nó phải điều chỉnh góc nghiêng cả ray thấp (ray bụng) nữa.

Đọc thấy có vấn đề về tàu hàng thật sự. Ban Quản lý ĐS chỉ cho chạy 4 đêm/tuần. Tốc độ tàu hàng 120-160km/h mà chỉ chạy đêm thì cần ít nhất 4 ngày từ Bắc vào Nam. Bây giờ em ra ga Giáp Bát thì cũng chỉ mất 4 ngày đến ga Sóng Thần với tàu 1000mm hiện tại. Thì rõ ràng phương án của Ban Quản lý ĐS...

Có một điểm chung là các quốc gia làm ĐSTĐC chỉ chở khách khi đã tuyến ĐS chở hàng đáp ứng được nhu cầu. Cái này được nêu rõ trong báo cáo của UIC. Đúng như cụ nhận định, bây giờ chuyển nông sản từ đường bộ sang đường sắt là giảm tải cho đường bộ, thoát khỏi cảnh ùn ứ cửa khẩu. Không phải vô...

Cảm ơn cụ đã nhắc đến em và Bỏ qua nick này đi cụ ơi. Khi em nêu cái yếu kém của tư vấn đều kèm theo dẫn chứng về pháp lý (tiêu chuẩn, quy định,...), về thực tiễn (ví dụ thực tế). Tức là sẽ mang lại chút thông tin nào đó cho người đọc, không spam rác lên diễn đàn. Còn chỉ trích cá nhân mà...

Trước em có nhận xét là tư vấn của Bộ GTVT không biết gì về đường sắt ( https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-1.1586639/page-301#post-64972564 ) Hôm nay lên phỏng vấn lộ ngay nguyên hình. Đọc đoạn này nhận ra ngay: "Hệ thống đường sắt khác đường bộ ở...

Hồ sơ thì bê cấu hình con shinkansen E5/H5 thì không bàn nữa, nhưng để đáp ứng trường hợp này thì ngoài ra chỉ còn Velaro Novo và CRH400 thôi (cùng bề rộng >3,3 m). Tàu Talgo và Alstom đều dùng giá chuyển hướng khớp nối, nên yêu cầu khổ giới hạn tại đường cong lớn hơn. Cái này đồng nghĩa là bề...

Thiết kế 350 km/h phải tối thiểu R 7000m. Cái TCVN 8893 dịch từ TQ về cũng khẳng định như vậy (chương 5 cho ĐSTĐC). https://vanbanphapluat.co/tcvn-8893-2020-cap-ky-thuat-duong-sat-quoc-gia#google_vignette Ở đây phần lớn Rmin 6500m (nếu chọn 7000m thì lại không chiếm đa số), nhìn phát biết ngay...

Đúng là 8,57 tỷ đường đơn, lên đường đôi là 11,6 tỷ. https://baodautu.vn/khoi-cong-tuyen-duong-sat-lao-cai---hai-phong-tri-gia-116-ty-usd-vao-thang-72027-d230165.html Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt, tổng mức đầu tư dự kiến 11,6 tỷ USD; sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án sẽ được xác định trong báo...

Thực ra là có cách 350 km/h + tàu hàng 22,5T trục. Tư vấn thẩm tra đã chỉ ra là cần bán kính 10.500m trở lên, và với siêu cao 90 mm thì hoàn toàn thực hiện được. Nhưng hồ sơ này đang lươn lẹo vì chỉ có bán kính 6.500 m và siêu cao 135 mm nên không phù hợp chạy tàu hàng, và không chạy được hỗn...

Em thấy ở FB cụ quote ở trên có phản ứng rất mạnh về bài báo tạp chí giao thông vận tải, em đọc thấy là đúng. https://www.facebook.com/share/p/127nuUVDFXT/

Có chuyện gì vậy nhỉ? https://laodong.vn/xa-hoi/bat-dong-giua-cac-nha-thau-de-doa-tien-do-metro-so-1-o-tphcm-1420684.ldo

Có tư vấn thẩm tra biết, họ đề nghị bán kính từ 10500 m trở lên, nhưng tư vấn thiết kế cãi cố là đã thoả thuận các địa phương xong hết rồi. Tóm lại không những cho thấy không đúng đề bài mà còn thể hiện ra hồ sơ này mắc những sai lầm cơ bản nhất khi không có kiến thức đường sắt.

Đặc điểm các tuyến ĐSTĐC 350km/h chỉ chở khách ở TQ là bán kính trung bình 9000-12000m, trường hợp khó khăn là 7000m. Trong khi đó ở BCNCTKT chỉ có Rmin 6500 m mà đòi chạy hỗn hợp cả khách và hàng 350km/h là hết sức ảo tưởng. 设计时速350公里/小时，最小曲线半径一般路段9000米～12000米、困难路段7000米...