Kết quả tìm kiếm

Chạy hỗn hợp thì hạ tầng do tàu hàng quyết định, UIC (Hiệp hội đường sắt quốc tế) đã khẳng định điều này. Ví dụ quy hoạch đường sắt hỗn hợp của TQ, tàu khách 200km/h, tàu hàng 100km/h thôi nhưng bán kính ưu tiên cần 8000m. Con số này đè bẹp bán kính trong hồ sơ chủ yếu từ 6500-8000m. Còn đề...

Những người nói câu này, kể cả tư vấn lập dự án này không hiểu về đường sắt hỗn hợp. Đường sắt hỗn hợp, chở khách 250km/h, chở hàng 100km/h có Hạ tầng thừa sức cho tàu chạy riêng khách 400km/h. Đây chính là câu trích trong cuốn sách Động lực học đường sắt tốc độ cao do TQ ban hành (đã được GS...

Giai đoạn này là sơ bộ tổng mức đầu tư thì được áp dụng công trình tương tự, nhưng vấn đề là các công trình nêu ra trong hồ sơ có phải tương tự đâu (tải trọng khác, kết cấu khác). Từ cái này phát hiện ra tư vấn này chưa bao giờ thiết kế công trình đường sắt tốc độ cao nào cả.

Còn nhiều lắm, hồ sơ này lởm khởm mà. 1. Đề bài 350 km/h nhưng chỉ móc được con shinkansen max 320 km/h nên lươn lẹo là giai đoạn đầu chỉ chạy 320 km/h. Thực tế là bê nguyên xi cấu hình con shinkansen vào hồ sơ, nên chỉ đến thế. Thực tiễn cả Trung Quốc và Indonesia đều thiết kế 350 km/h và chạy...

Lấp liếm chuyển sang dải tốc độ 320-120 nhưng bán kính vẫn Rmin 6.500m thì làm sao chạy hiệu quả được. Đường sắt chở hàng khống chế siêu cao rất nhỏ, từ 100mm trở xuống. Tính ra bán kính tầm 10.000 m mới tải nổi 320-120. Bây giờ đang lươn lẹo áp dụng TCVN 13342 (dịch từ EN 13803) mà không hiểu...

Em bổ sung thêm là chính cái ông chủ nhiệm đồ án này còn không biết đường sắt là gì ("1435 là khoảng cách giữa 2 tim ray" :-o ), ở trang 301 trong thớt này em đã phát hiện ra chân tướng. Bởi thế cái hồ sơ này nó như nồi cám lợn là điều dễ hiểu.

Như vậy sau khi được mổ xẻ trên OTF, tàu hàng đã rút còn 120km/h, nhưng tàu khách lỡ gài hàng con shinkansen rồi nên vẫn cố giữ 320km/h. Đọc cái văn này thấy quá lươn khươn! https://tuoitre.vn/giai-doan-dau-tau-khach-toc-do-cao-bac-nam-chay-320km-h-20241018101046927.htm Kinh nghiệm thế giới...

https://complain.mot.go.th/prproject/files_upload/publishonweb/%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B8%B9%E0%B8%A5%E0%B9%82%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9E%E0%B8%B1%E0%B8%92%E0%B8%99%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%84%E0%B8%9F...

Đồng ý với cụ. Rất đơn giản khách chủ yếu của ĐSTĐC là đi công tác và đi du lịch. (Còn mấy ông tưởng tượng đi làm hàng ngày bằng ĐSTĐC thì không chấp). Loại hình chủ yếu quanh ga ĐSTĐC sẽ chỉ là khách sạn, nhà nghỉ hoặc bãi đỗ xe thôi. Chỉ khi đạt ngưỡng đô thị hoá cao, thành phố này cần...

Tóm tắt cuộc họp chiều hôm qua https://vneconomy.vn/can-tinh-toan-ky-luong-cho-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam.htm “Tiến độ thẩm định, trình báo cáo chủ trương đầu tư dự án đang rất gấp nhưng không vì thế mà châm chước, bỏ qua yêu cầu về chất lượng thẩm định”

Một chuyên gia về vận tải biển và cảng nêu ý kiến đường sắt vẫn phải chở hàng là chủ đạo. https://vnexpress.net/duong-sat-nao-cho-hang-4803920.html

1. Lưu lượng khách ĐSTĐC trục Bắc - Nam liên quan chặt chẽ đến mật độ và sự phân bổ dân cư trên hành lang dọc tuyến. Bảng sau cho thấy mật độ phân bổ dân cư dọc tuyến ĐSTĐC Bắc - Nam chỉ khoảng 28.900 người/km ĐSTĐC, thấp hơn nhiều lần so với các tuyến ĐSTĐC chỉ chở khách khai thác hiệu quả trên...

Không phải tăng do máy móc, thiết bị hay phần xây dựng, đây là tăng do nắn lại hướng tuyến và giảm dốc vì câu chuyện này bị đề nghị dời đến bước sau rồi.

Cái này hổng rất nhiều, đến bước NCKT mà chỉnh lại cho chuẩn thì phải tăng vốn một mớ nữa.

Cụ cũng đang ngồi ở 6B Hoàng Diệu chiều nay ah? Nếu gắt ra thì siêu cao tàu hàng tối đa 5 inches, tức 125mm thôi mới đúng. Nhưng nay vận dụng tiêu chuẩn TQ đã là ưu ái lắm rồi. Còn việc mô phỏng thì kiểu gì cũng ra kết quả, nhưng máy tính không dự trù được độ mài mòn, tần suất bảo trì,... (Mà...

Đây là trích cái trang báo cáo thẩm định, nó có đầy đủ sự buồn cười và lươn lẹo. - Dốc 15-20 (o/oo) và đòi chạy tàu hàng 22,5 tấn/trục với tốc độ 160 km/h. - Áp dụng sai tiêu chuẩn TCVN 8893:2020, coi tàu hàng chỉ như tàu khách. (liên quan đến bán kính, dốc dọc)

Em nói mấy lần trong thớt này rồi. Khi nào dân số VN dọc theo tuyến từ 200 triệu người trở lên thì tiền vé mới bù cho tiền vận hành và bảo trì được. Ở mấy trang trước có cái báo cáo năm 2020 của Singapore (do người Nhật lập) cũng nói lượng khách HN-TP.HCM (và ngược lại) chỉ dưới 10% đi đường...

Món bảo trì này ngoài việc chạy bao nhiêu bảo trì bấy nhiêu (theo km tàu chạy), còn có bảo trì phòng ngừa và bảo trì chủ động thì diễn ra liên tục. Tức là dù tàu không chạy thì vẫn phải bảo trì hạ tầng, vì yêu cầu an toàn cao của món cao tốc này. Như đã phân tích từ trước thì tuyến này xác định...

Các văn bản quy phạm pháp luật đều không cho phép cơ quan nhà nước can thiệp vào hợp đồng. Điều này đồng nghĩa tiến độ thanh toán của hợp đồng cũng không trùng khớp với kế hoạch vốn. Đây là nguyên nhân lý giải tại sao đường sắt cao tốc ở Mỹ và ở Anh đội vốn khủng như vậy. Hoặc mấy tuyến đường...

À, nếu bạn không làm ở cơ quan quản lý đầu tư công (Bộ KHĐT, Sở KHĐT) thì sẽ không hiểu mình nói cái gì. Nguồn vốn cho dự án không phải lúc nào cũng đều đặn theo kế hoạch, lệch tiến độ thì hoặc là giải ngân không kịp hoặc là gặp kiện cáo, vậy thôi.