Kết quả tìm kiếm

Kinh nghiệm của em cho thấy nhu cầu vốn nó không đều đặn từng cục như nhau cho hàng năm như báo chí đang đếm cua đâu. Sau khi phê duyệt được Kế hoạch lựa chọn nhà thầu là phải chuẩn bị nguồn vốn cực khủng, bởi vì cứ mỗi khi có Quyết định phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu là phải tạm ứng ngay...

1. Cụ không rành tiếng Đức thật. Đoạn mục 7 này là dốc tối đa từ 12,5(o/oo) đến 40(o/oo) cho tuyến mới. Cái này tương ứng với 2 ví dụ của UIC ở trên: tuyến chỉ chở khách thì 40 (o/oo), tuyến hỗn hợp khách và hàng 12,5 (o/oo). 2. Ở post trước ghi rất rõ, đó là bài toán tổng hoà của : "Độ dốc...

Tiếp tục làm rõ hơn sự bất hợp lý của hồ sơ, post này về độ dốc. Độ dốc phụ thuộc điều kiện địa hình, năng lực vận tải của tàu (loại đầu máy, sức kéo) và hạ tầng (đường đón gửi, kiểm soát khu gian, đoạn block), tiêu chí an toàn và kinh tế. Với tàu hàng chạy tốc độ 120km/h thì độ dốc quy định...

Có vấn đề này ở đây chưa thấy ai hiểu đúng, còn hồ sơ thì càng không biết nốt. Nói tải trọng trục 17T hay 22,5T là đại lượng cho dễ hình dung "nhẹ - nặng". Bản chất khi tính toán kết cấu (cầu, nền, hầm), ví dụ là kết cấu cầu đi (chiếm 60%) là một đoàn hoạt tải di chuyển trên dầm cầu. Đoàn...

Về vấn đề này có mấy lựa chọn như sau: 1. Thực hiện theo chỉ đạo "thẳng nhất có thể" của CP thì sẽ thoả thuận lại tất cả các vị trí không đảm bảo yêu cầu với các địa phương. Nếu các địa phương đồng ý thì tự nhiên thoả mãn đề bài. Thực tế hiện nay tư vấn không muốn làm bước này nữa. 2. Trong...

Em không muốn trả lời riêng những bài mang nội dung công kích cá nhân, chỉ tóm tắt ở đây mấy ý: - Đây là một hồ sơ chắp vá, lấy châu Âu một chút, lấy Trung Quốc một chút, lấy Nhật Bản một chút. Nó như nồi cám lợn, vì nguyên liệu của nó không thống nhất và đồng bộ với nhau. - Nó không thỏa mãn...

Bạn không có chuyên môn đường sắt thì mình giải thích nhanh. Bạn cứ mở hồ sơ (đã đăng lên ở mấy trang trước) sẽ thấy TCVN 8893 2020 to đùng ở trong đấy. Dốc dọc không bảo đảm cho tàu hàng 120km/h thì càng chứng tỏ sự ba lăng nhăng của cái hồ sơ này thôi.

Năm 2019 thì tư vấn đề xuất "phân khu di động" với công nghệ NB nhưng bị chê quá trời. Bây giờ sửa lại vẫn là "phân khu di động" thêm vào 2 công nghệ châu Âu và TQ nữa. Em đánh giá trong vòng 10 năm tới thì chưa có phân khu di động cho loại 350km/h đâu. Vì yêu cầu an toàn cao, lại cần thông tin...

Mình góp ý hầu hết các tiêu chuẩn về giao thông nên nắm được cái này. Tiêu chuẩn nào có hiệu lực thì tra cứu ở đây, còn không chỉ là dự thảo thôi nhé https://tieuchuan.vsqi.gov.vn/tim-kiem

Các cụ mở trang 12 của Báo cáo thẩm định nội bộ, dốc dọc 15-20 (o/oo) thì chạy thế quái được tàu hàng 120km/h. Điều này quy định ở TCVN 8893 nhá.

Họ đang tính Vmin 160 với tàu khách, chứ không phải tàu hàng. Nếu tàu hàng (tải trọng trục lớn) thì sẽ áp dụng phần 5.4, chứ không phải phần 5.2 như tư vấn đang lươn lẹo.

Em xin bóc phốt đoạn này. Đầu tiên là các cụ kéo cái 10098-2017 về đọc xem đầu cua tai nheo nó thế nào đã https://wormhole.app/kMe52#49eon8JAA9ojzHmhuPAfGg Tiêu chuẩn của TQ có 2 phần: phần Nội dung và phần Thuyết minh các điều khoản. Các tham số về siêu cao này lấy ở phần Thuyết minh các điều...

Mấy hôm trước thì em có nhận xét rồi. Bây giờ các cụ đọc hồ sơ thì càng rõ là chất lượng hồ sơ này thế nào rồi. Những phát ngôn trên truyền thông gần đây thì em chán không muốn ý kiến nữa, một phần là những người lên truyền thông không có chuyên môn đường sắt, hoặc là tư vấn lập dự án này, hoặc...

Cảm ơn cụ, từ đoạn trích này em tìm ra cả bài https://www.rsis.edu.sg/wp-content/uploads/2020/08/PR200901_Vietnams-HSR-and-the-Profitability-of-Shinkansen.pdf Họ kết luận cũng vui: Currently, the discussion over Vietnam’s HSR focuses on the cost of construction. However, our proposal suggests...

Theo thống kê của NB, từ 750km trở lên là hàng không (màu hồng) có thị phần lớn hơn đường sắt (xanh lá mạ)

Tàu NB max 320km/h thì cần hơn 5' và khoảng 20km để lên max. Em đọc được ở đâu đó trên FB là tàu TQ max 350km/h thì cần hơn 12' và quãng đường 35km để lên max cơ.

Chính TQ khuyên ta muốn thúc đẩy kinh tế thì làm 200km/h cả khách và hàng

Việc khẳng định tự lực làm đường sắt tốc độ cao không phụ thuộc vào nước ngoài thì em chưa rõ lắm. - Có thể không phụ thuộc về vốn, nhưng vẫn cần phải hợp tác về công nghệ, vì VN chưa có cái gì cả. - Nếu phải tự bỏ vốn hoàn toàn thì em có câu hỏi: Tại sao nước ngoài không muốn tham gia? Liệu...

Bảng này chém gió ra nhé. Vận hành 320km/h thì cần ít nhất 5'10" để từ 0 lên tốc độ vận hành. Thực tế tuyến Tohoku chạy 320km/h đoạn Omiya đến Sendai cần 1h06' cho đoạn liên tục 294,1 km, tức là trung bình 267km/h. Còn chặng Hà Nội - Vinh ngắn hơn, 282,5km, thì tương ứng cần ít nhất 1h04'...

Có lẽ người trả lời chưa đọc hồ sơ đâu. Xuyên suốt hồ sơ này là tải trọng trục 22,5 tấn, chở được xe quân sự.