Kết quả tìm kiếm

Em trả lời luôn: Bất cứ cái nào liên quan tới JICA và Nhật thì đều kinh sợ bởi cách họ vẽ mê hồn trận lôi VN vào chi tiền.

Tâm lý khách lên tàu hay metro đều ngại đổi.tàu dừng nửa tiếng ở hn hay sg, họ xuống đi bách bộ, cà phê, mua lặt vặt là bình thường.

Sao lại đổi tàu. Bố trí ổn thì tàu trả khách cần thơ, lấy thêm khách ở SG, ra HN rồi đi tiếp lên lạng sơn luôn. Khách có nhu cầu đi từ Cần thơ lên Lạng Sơn cũng được.

Theo các tiêu chia về độ cong nọ kia,vượt quá 200km/h là sang một mức khác. Em tin nếu chở hàng, tốc độ khai thác tối đa chỉ là 180km/h. Thật ra thế cũng rất nhanh rồi,hn đn hơn 4 tiếng,hn sg gần 9 tiếng. Ngược lại 350km/h chạy đủ 23 ga thì chỉ được 250km/h, gần 8 tiếng hn sg. Đường cũ khổ 1met...

Cái ray hàn liền này thử nghiệm 1 đoạn ởvthanh hoá hơn chục năm trước rồi. Kết quả ok. Nhưng để tàu chạy được 100km còn nhiều vấn đề,trong đó có cả việc xóa đường ngang, làm chắn tàu tự động, thậm chí tốt thì rào cách ly như đường cao tốc. Mà yếu điểm cái ts thằng pv. Chữ nghĩa còn chưa sạch...

Tàu 350km/h nếu khai thác đủ tốc thì chắc chỉ dừng vinh thôi,còn muốn cả phủ lý ninh bình nam định thanh hóa nghi sơn hoàng mai vinh chắc tầm 200km/h là giỏi.

Côn minh về cảng phòng thành cảng chỉ xa hơn hp tầm 100 km mà lại nội địa,cụ nghĩ sao mà nói khai thông cho vân nam ạ? Còn ở góc độ giao thương em thấy tuyến hà nội lạng sơn và hạ long móng cái cũng cần k kém hn lao cai

Có gì lạ đâu. Nếu đúng thiết kế nt thì tàu chạy hết vinh xong chạy luôn vào line 160km/h, tới nha trang lại chạy vào line cao tốc chứ chuyển tàu làm gì. Tàu hàng k chạy duoc vao cao tốc 250km/h, chứ tàu cao tốc chạy line kia với vận tốc thấp được. Khách ít tiền thì đi thấp tốc luôn từ hn hoặc sg.

Bộ gt kêu là đường sắt 120-180 cũng hết 60 tỷ này https://m.soha.vn/yeu-cau-moi-tu-chinh-phu-voi-bo-gtvt-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-hon-60-ty-do-20231112150715299.htm

Cơ phó cũng dân định công à mà em k biết?

Cụ nói rõ là KHÔNG cho thuê nữa , kiên quyết và k bàn lại chuyện này,vấn đề còn lại là họ đưa thời hạn và phải có giấy cam kết. Tiền k cần, nhưng phải lấy mấy tháng thiếu, xử sự thế thì khỏi thông cảm. Em hỏi thật,chắc cụ là nhà cấp 4 nhỏ hoặc nhà trọ tự xây,cho hộ lao động nào đó thuê nên gặp...

Em đã từng cho thuê nhà, cũng gặp rắc rối gần như cụ dù ở mức nhẹ hơn. Cũng kiểu thông cảm nọ kia, hạ giá nọ kia trong thời Covid, nhưng các bạn thuê nhà xử sự không hay lắm. Bây giờ cụ để họ ở quá mấy tháng và chưa trả tiền, lại k có tiền cọc, thì mình bị mất một phần lớn khả năng để gây sức...

Hình như tàu chở hàng nặng trên thế giới thì tải trọng trục chuẩn phải 24 _27 tấn/trục đúng k cụ lều?

Hình như tàu chở hàng nặng trên thế giới thì tải trọng trục chuẩn phải 24 _27 tấn/trục đúng k cụ lều?

Muốn rẻ thì p Cụ gì ở trên nói đúng đấy. Đường hiện tại 17 mét phân 4 làn không làn khẩn cấp, giai đoạn 2 theo quy hoạch đều là 6 làn +2 làn khẩn cấp, khoảng 33 mét gấp đôi. Những cái cầu 4 làn cụ nói thì giai đoạn 2 sẽ thành 1 chiều, 3 làn +1 làn khẩn cấp. Giao thông vn đầy vấn đề , nhưng...

Giả dụ sau mình có những đoàn tàu hàng cả trăm toa,dài 2km, thì lúc điều độ chắc dừng giữa đường cũng được chứ các cụ?nếu cứ phải vào ga hàng để dừng thì ga nào cho đủ

Giá vé cho tàu tốc độ 12p _200km/h như tư vấn đưa ra sẽ là khoảng 1000 đồng/km trong giai đoạn đầu. Ổn đấy chứ? Đi từ hn thanh hóa 150k hết 1 tiếng 15 phút,vinh hết 280k 2 tiếng rưỡi, đà nẵng hết 750k hơn 6 tiếng 15 phút.đó là thử tính tàu chậm chạy 120 km/h. Tàu nhanh chắc đắt hơn.

Lại gặp cụ kiên khùng ở đây.

6500 ha dôi dư quanh 50 ga để làm tod thì giải tỏa cũng khiếp đấy. Các tỉnh phải được thuyết phục về lợi ích lâu dài chứ đừng đòi đấu tuyến mới vào gần ga cũ của mình cho tiện. Vừa qua nam định, ninh bình đã phản đối vụ lôi ga mới ra giữa đồng rồi.