Kết quả tìm kiếm

Mình nhìn cảm tính thì thế, nhưng vẫn cần khảo sát nghiên cứu cụ thể. Cái ưu thế của nó là dùng lâu khấu hao hết rồi, lại sẵn một đống toa xe đầu máy cũ, chạy diesen chắc chắn rẻ hơn tàu hàng chạy điện :D. Nếu chỉ sửa sang dùng chở hàng thì tiền thu về hàng năm có đủ vận hành không, có gọi được...

Cái đường sắt cũ sẽ cần khảo sát nghiên cứu kĩ cụ ạ. Như giờ vẫn chạy được tàu hàng 20 toa, 600 tấn hoặc 20 công, di chuyển khoảng 30- 40 km/h. Nếu cứ chạy thế với 20 đôi mỗi ngày thì cũng chuyển được đâu tầm 7, 8 triệu tấn hàng/năm. So sánh kĩ xem bộ máy 17 ngàn người phục vụ riêng nó là như...

Tôi không nhầm về thời gian chạy và thời gian xuất phát đâu. Cụ tính sót ở chỗ bỏ qua các đôi tàu địa phương xuất phát từ Vinh, Đà Nẵng và Nha Trang về HN, SG. Theo biểu đồ lập ra, ngoài các tuyến Bắc Nam thì còn các chặng ngắn 2 chiều trong ngày gồm HN- Vinh, HN- Đà Nẵng, SG - Nha Trang và SG...

Bức xúc với cách lập đề án và thông tin thiếu một chiều của dự án thì cụ cũng có thể chia sẻ quan điểm cá nhân là nên chọn giải pháp thế nào hợp lý hơn không, dù gần như sự đã rồi? Em thấy bỏ qua vấn đề tải trọng - siêu thiếu siêu thừa thì kể cả chở hàng được, tuyến này chỉ có thể chạy tàu hàng...

Nay đọc lại kĩ, từ vài năm trước khi hâm nóng lại đề xuất xây đường sắt cao tốc, thì ngành đường sắt đã xin hơn 4 tỷ USD để đại tụ ( k mở rộng khổ) đường sắt khổ hẹp, hướng tới cái đích tàu hàng chạy 60 km/h, tàu khách chạy 90 km /h. Cứ cho là chuyển hết chạy hàng sang tuyến này và sớm đạt tới...

Thông qua rồi,thắc mắc lên phường

Đường đơn nhưng mình giải phóng mặt bằng sẵn,em đoán cầu hầm ga cũng làm chuẩn đường đôi hết, nên giai đoạn 2 chỉ mất thêm gần 3 tỷ usd để thành đường đôi so với gần 9 tỷ giai đoạn 1.

Chờ gì nữa,thông qua thôi.

Xây đường đôi cho tàu chở khách + hàng Lào Cai - Hải Phòng giá xấp xỉ 3 tỷ usd/100 km nhé. Ông Kiên Khùng ngồi đó mà mơ giá rẻ https://baodautu.vn/khoi-cong-tuyen-duong-sat-lao-cai---hai-phong-tri-gia-116-ty-usd-vao-thang-72027-d230165.html Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt, tổng mức đầu tư...

5000 tấn là tầm bao toa hàng nhỉ cụ? Như tàu bọn Lào em k nhầm là 1200 tấn/14 toa +2 toa máy. Mỗi toa dài 20m,chắc đoàn tàu dưới 400 mét thì tiện tránh tàu ở ga khách,dài hơn thì cần các ga chuyên dụng

Nhưng cụ định tranh luận cái gì? Em hoàn toàn ủng hộ làm tàu chở hàng + khách trước, sau này có điều kiện thì làm (hoặc con cháu làm) tiếp tuyến cao tốc. Vấn đề là làm sao vừa tận dụng được tuyến đường sắt cũ, vừa đầu tư bước 1 hợp lý để tạo đà cho các bước sau.

Phương án này so với 250km/h cho khách+120 cho hàng của tư vấn thẩm tra đợt trước thì rẻ hơn nhiều k bác?

Tàu 160 km/h chỉ có thể khai thác tốc độ nhanh nhất là 140km/h, chạy Bắc Nam 11 tiếng. Chạy chung tàu hàng thì tốc độ 120 km/h, hết 14 tiếng. Rẻ thì chưa chắc, vì mới xây sẽ phải khấu hao đủ thứ, chỉ biết là rẻ hơn cao tốc thôi. Nhu cầu đi Bắc Nam bằng tàu từ 5-7 tiếng vẫn có, nhất là chạy HN-...

Làm đường đôi ngay thì dư thừa năng lực chở hàng. Cao tốc 350 thì ít nhất phải dài 700, 800 km mới phát huy hiệu quả, nhất là khi có đường sắt 160 km/h rồi. Đường khổ hẹp thì nói thật k làm du lịch được đâu, vài tuyến ngắn và đẹp thôi. Duy trì nó thì phải gánh bộ máy 17 ngàn cán bộ bây giờ, chưa...

Cụ có vẻ là người trong nghề. Theo cụ,giải pháp nào là hợp lý nhất bây giờ? _ Làm đường đơn 160 km/hnhư của Lào,chở khách và 1 phần hàng,để giải quyết nhu cầu trước mắt(có dự trữ quỹ đất làm đường đôi). Tuyến cũ chở hàng. 10 năm nữa,khi đã nắm vững công nghệ, kinh tế phát triển,thì làm 2 line...

Làm cao tốc 350 rồi sau này cũng phải làm 1 line 160 khác chở hàng,khi khối lượng vượt quá 18 triệu tấn/năm như trên lý thuyết (ấy là nói bỏ ra 4 tỷ usd nâng cấp). Chưa kể tuyến 1m có quá nhiều nhược điểm về tốc độ,đường ngang, liên thông.

Em đọc báo thì thấy có một nửa là ga kĩ thuật. Chắc đường đơn nên cần nhiều ga để tránh tàu. Có khi chỉ là đoạn đường đôi vài trăm mét thôi mà, sau nay mở thành đường đôi thì đoạn đó thành đường luôn, bỏ ga.

Cái đs lào cai hải phòng tính ra 1,6 tỷ usd/100 km đường đơn (vne ghi sai là đường đôi,). K rẻ như giấc mơ của ông Kiên khùng

Những gì cụ nói cũng đã được một số người hiểu chuyện đề cập. Ngắn gọn là chỉ có điên mới nghĩ tới vụ mở thành đường đôi khổ rộng. Tuy nhiên, cũng mong cụ đưa ra quan điểm rõ hơn: với hiện trạng ấy, nên đầu tư cho tuyến này thế nào và vào mục đích gì để dùng cố? Nước mình còn nghèo, chưa đến...

Cụ mất công giải thích làm gì.