Kết quả tìm kiếm

Sau có điều kiện làm nốt, phục vụ trục bắc ninh hạ long cũng ổn. Nó là đường đơn.

Lúc đầu báo đưa là gần 400km đường đôi, 5 tỷ USD, sau thông tin lại là đường đơn. Nghe cũng hợp lý vì bên Lào 400 đường đơn địa hình núi là 6 tỷ. Bây giờ vọt lên 11 tỷ, như báo đưa, là đường đơn vàt ính cả đoạn nối tới Hạ Long.Đoạn này nhìnđịa hình thì chắc phải làm cầu cạn hết vì vắt qua vùng...

Con này khai thác được tới 200km/h nếu nền đường đủ tiêu chuẩn k cụ?

Cl 4 toa, nhật 3 toa chứ cụ

Ý cụ ấy là mình quy hoạch kém. Nếu có chiến lược gom quỹ đất xây cao ốc,siêu thị ,bãi xe...dọc tuyến cl hđ thì hiệu quả tốt hơn nhiều. Cái này nên điều chỉnh và rút kinh nghiệm các tuyến sau để làm tod, đừng cắm cổ theo tư vấn của jica năm 2008. Tất nhiên có metro rồi tái phát triển xung quanh...

Tôi nói rồi. Làm tốc độ vừa phải,chở cả khách và hàng, làm chủ một phần công nghệ và sau này nhiều hơn, là lựa chọn hợp lý duy nhất. Nhưng muốn thế cần khảo sát đầy đủ để có thông tin thuyết phục Ngồi 1 chỗ ,nhìn đường sắt lào xong nói bừa thì chỉ rối thêm. Lào có bao nhiêu ga khách, bao ga...

Cụ cứ đưa em đủ căn cứ cho con số 36 ấy ạ, k chơi kiểu soi chiếu em lào sang. Còn soi chiếu,cụ update thêm vụ tq ước tính đường sắt đôi lào cai _hn_hp_hạ long hơn 400 km giá 11 tỷ usd kia. Ai cũng muốn làm ngon bổ rẻ,chở cả khách và hàng, nhưng k nên làm rối mù thêm bằng những suy đoán cảm...

Cụ đợi tới ngày cụ khùng bị treo bánh tiếp,trả lại sự nghiêm túc trong topic này

Câu hỏi cơ bản vẫn mãi k trả lời được nhỉ: nếu chỉ làm tốc độ 120 hàng,160 khách như loại cơ bản của tq thì có rẻ hơn so với phương án 160 hàng,225 khách của tư vấn k? Nên có phương án này, phương án của tư vấn và phương án cao tốc 350 chỉ khách để cùng lựa chọn. Nếu rẻ hơn k bao nhiêu so với...

Đường đơn,và mình cần nhiều ga khách+ga hàng hơn. Giả sử làm đường đơn trước,giải phóng mặt bằng, làm đủ ga...thì giá cũng phải gấp rưỡi lào.

Cái này nói nhiều rồi cụ ơi. Tuyến hiện tại có thay ray lồng khổ 1435 thì cũng k thể đạt chỉ số tương đương về tải trọng vận tốc do nền tảng kĩ thuật khác hẳn. Tốt nhất tận dụng chở hàng và khách quãng ngắn.

Xe khách chạy cao tốc toàn tầm 90km/h là cùng mà cụ, ổn định và tiết kiệm xăng. Vít nhanh hơn chắc chỉ limosine

Ý cụ là ông bạn cụ mua nhà +sửa, sau đó bán chênh được 3-4 trăm triệu sau 1 năm ạ? Như vậy thì tiền chênh ngoài nhờ sửa thì còn liên quan tới giá chung cư nữa ạ. Còn nếu chỉ sửa dưới 2 triệu/mét mà bán chênh được 3-4 trăm sau khi trừ tiền sửa thì giỏi thật ạ.

Em cũng từng lăn tăn vụ sửa căn chung cư để bán. Giả sử cải tạo 2 triệu/mét, thì bán có lên được tới 4 triệu/mét không các cụ?

Nếu em không nhầm,đường sắt thiết kế gì đi nữa thì đi qua những đoạn đô thị ,ví dụ đoạn long thành thủ thiêm,vành đai tân kiên sóng thần,vành đai ngọc hồi lạc đạo...cũng sẽ phải hạ tốc 60_80 km/h để đảm bảo an toàn ạ, qua đô thị mới tăng tốc.

Metro thì k, nhưng khổ 1000 có thể tận dụng làm tramway được nếu là đoạn trong đô thị.

Nói chung là dẫm phải s.hit rồi, nản hẳn.

Tôi thì bi quan. Nhật nô và Jica nô đông đảo vô cùng.

Chốt 350 thế thì tạm biệt tàu hàng chứ còn gì nữa.chả khác gì phương án cao tốc 10 năm trước,trừ việc có thể sẽ k để nhật làm.

Mất cơ hội 1 lần là ý cụ nói tuyến lào cai hải phòng trước khi Lào làm ?em thấy đợt đó cũng k rõ ràng, tầm nhìn mình ngắn đã đành nhưng tq cũng k quá mặn mà thì phải.