Kết quả tìm kiếm

Có những vấn đề đặt ra đã thể hiện sai lầm ngô nghê ngay từ nền tảng , để nâng cao chất lượng của diễn đàn , thiết nghĩ chúng ta không nên thảo luận những tin tức mang tính " Dầu cù là Sơn Đông " như tin trên ! Nếu chúng ta cứ xúm xít tranh luận điều nghịch lại định luật bảo toàn năng lượng...

Kính bác Cater : Đã là Bu gi sấy , nguyên tắc là điện trở sinh nhiệt khi có dòng điện lớn chạy qua , bây giờ bác ngại là 44 Amper chảy liên tục , tèo cái bình điện , cái máy phat...nên "lắp" thêm cái điện trở phụ gia giảm dòng điện hở bác? :) Khi đó phải lưu ý là nó cũng làm giảm Nhiệt của nến...

À ! Thế bác vẫn thấy đấy , trong các xe oto, người ta chờ tắt Nến mới khởi động , vậy là nghĩa làm sao? Sau khi nến tắt , ta khởi động , máy nổ , rồi nến bật lại mà không cho ta biết hay sao? Các bác thử so sánh sẽ thấy điều không hợp lý : Buồng đốt có nhiệt độ cao ngay từ tiếng nổ đầu...

Chẳng có chuyện động cơ Diesel nổ máy mà Nến Nung vẫn hoạt động đâu ! Nhiệt độ buồng đốt THƯỜNG TRỰC ở nhiệt độ 3-400 Đọ C , Nến nung cũng nóng chừng ấy thì ý nghĩa gì? Mà khôi hài là nêu nến nung nóng thường trực thì lại còn tình trạng kích nổ sớm !!? Bác nghĩ sao? Chẳng hiểu từ nguồn nào...

Thật là ngây dại ! Vừa tốn tiền vừa hại dây Cua - Roa các bác ạ ! Vì sao? Vì : -Dây CR trong tất cả các bộ phận của xe được tính toán với hệ sô ma sát Cao su tổng hợp với sợi thực vật và Thép Puly. xịt bây bạ làm thay đổi hệ sô ma sát , nhu vậy , về lý thuyết là phải chỉnh lại độ căng dây...

Bác nhầm lẫn nặng nề rồi ! Đèn báo dầu Phanh chẳng liên quan chi tới áp suất dầu trong HT Phanh cả , nó chỉ liên quan tới mức dầu trong cốc bù dầu thôi ! Còn đèn báo áp suất dầu là của dầu bôi trơn động cơ bác ạ !

Hi Bac Hailua ! Dễ hiểu quá sao lại đòi chết ! ( Đùa giỡn tý ) Bác trích câu cú thế là đánh lạc hướng chủ đề rồi ..Cái câu " Hổng lẽ Kỹ sư máy dầu tính tóan để lái xe chạy ép số .." gì gì đó là do bác nghĩ ra mà ép cho tôi nhận ...chứ tôi viết rằng :" ..khả năng chạy ép số của máy dầu hơn hẳn...

Cái mà Bác Hai Lúa khen bác Nakio đúng hóa ra lại là cái ..không đúng ! Bởi vì đặc tuyến Moment xoắn cứng cỏi làm cho khả năng chịu quá tải của máy dầu rất lớn , đồng nghĩa với việc một tỷ số truyền chịu được khỏang tải rộng hơn máy xăng , khả năng chạy ép sô là hơn hẳn máy xăng ! Vậy tại sao...

Ví dụ trời đẹp , Bác lắp 10 chiếc bình acquy , mỗi cái dung lượng 195 Ah vô xe Matiz ...có sao không ? Báo cáo là không sao cả , ngọai trừ việc khó lòng xạc đầy đống bình điện đó , vì sao không hư , vì khi máy phát đạt ngưỡng nạp tối đa ( ví dụ 65A ), dòng điện nuôi kích thích ( Kích họat từ...

Một máy phát ghi dòng nạp tối đa 65 Ah không có nghĩa là nó thường xuyên làm việc ở 65A , chỉ trong những trường hợp tệ nhất , ví như bình điện yếu , đèn đuốc , tải điện họat động tốii đa thì máy phát mới phải gồng gánh nhiều như vậy , việc lắp 2 bình điện nếu có chỗ là nên làm bởi vì : Tuy...

Chớp hình , không phải chớp bóng !

Bá cáo các Bác vì cái sự trễ nải hồi âm , vụ việc ac quy máy phát nằm gọn trong khái niệm : Dòng điện và dung lượng ! Mà kẻ đầu trò ở đây chính là máy phát chứ không phải Acquy , máy phát điều khiển tòan bộ trò chơi nạp và duy trì điện thế acquy cũng như trong xe , tư duy của chúng ta bận bịu...

Tôi thấy nhiều bác trả lời mạnh dạn , nhanh nhẹn nhưng mà sai ...Có những vấn đề rất cơ bản phải tìm hiểu để làm nền tảng cho những lập luận kỹ thuật khác , không thể võ đóan , cảm tính được đâu các Bác ơi . Bác Minh Khôi nói sai mà Bác Leng keng nói cũng sai luôn rồi . Chẳng có chuyện giới...

Để ấm người ta làm nhà màu đen , làm màu đỏ là để chim không làm tổ trên nóc nhà ( Chim khóai làm tổ trên nóc nhà có người ở vì mùa đông rất ấm do lò sưởi bên trong ! ) Màu đỏ cũng làm cho thú hoang không thích đến gần !

Bác Hải ui , sao không dùng đúng một động cơ , để trong nhà , nổ máy thử vài tíếng , lần đầu không có SP gì đó , lần sau thì có sản phẩm đó rồi coi cùng số lượng xăng , lần nào nổ lâu hơn ? Bày ra chi hai xe chạy trên đường cho nó rườm ra ? " Cái gọi là hiệu ứng " Thông ống khói " tôi chưa...

Vô số những chuyện nực cười , vô lý và càn rỡ về học thuật , về kiến thức cơ bản xuất hiện ở nước ta đều có chung một áo khóac " Phù thủy " : Thực Tế chứng minh - Thực tế cho thấy là Lý thuyết đã không bao quát hết - Thử nghiệm cho kết quả vượt qua cả Lý thuyết hay là táo bạo hơn : Lý thuyết...

Mấy thiết bị này nếu có hiệu quả thực , thì có thể gắn ngay ở cây xăng hay không ? Đỡ mất công mỗi xe gắn một cái . Nếu hòanh tráng hơn thì gắn ngay ở nhà máy lọc dầu !!!??? Cá nhân tôi cho rằng đây là phương thức kinh doanh khóac áo " Công nghệ " , lâu lâu lại xuất hiện , rồi biến mất...

Các chuyên gia cho tôi hỏi chút : Vậy chứ Turbo không đem lại nhược điểm gì sao ? Tại sao tất cả các xe không gắn Turbo mà lại chế tạo chiếc có Turbo , chiếc không có Turbo ? Nguyên nhân chính của sự việc này là gì vậy mấy bác ?

Bánh trước chủ động lắm ưu điểm thế , tại sao BMW , Volvo , ngòai ra còn các lọai Van , mini Bus ... cũng đều xài truyền động cầu sau ..mà những xe này đâu phải là thứ không tên không tuổi !!! ?thế là thế nào hả bác Râu Bạc ? Tôi nghĩ mãi! Tôi còn nghe nói : Xe dẫn động cầu sau có thể thực...

Đề tài thú vị quá , tôi có một thắc mắc : Khi động cơ quay ở những vòng quay khác nhau , Quạt Turbo hiển nhiên cũng có vận tốc khác nhau vì chúng nhận động năng từ khí thải , vậy thì : - Việc họat động của Turbo có khống chế hay điều khiển độc lập với vòng quay của động cơ xe được hay...