[Funland] Vụ VJ rơi bánh, phi công cho MB tiếp đất bằng bánh trước

Of.NguyenLinh · 28/12/18

Nói nôm na ntn này, tự nhiên không bao giờ sai, khi con chim nó hạ cánh nó cũng giang 2 cánh ra phía trước 1 chút :))

1. Nó hãm tốc bằng lực cản vào cánh
2. Không bị mất lực nâng

Bất cứ loại máy bay nào cũng có cái góc chết, trừ khi nó là máy bay chiến đấu của thằng Ngố nó có cái thế Hổ mang bành... gì gì đó :))

Lực nâng máy bay là do cánh, mà không phải do góc nghiêng của cánh mà lại do Airfoil của cánh

tốc độ khí cao hơn áp suất sẽ thấp hơn, khí chạy trên cánh sẽ đi quãng đường xa hơn mặt dưới cánh--->> chênh lệch áp suất sẽ tạo lực nâng cho máy bay.
Khi tới góc chết nếu phi công ngu, lực nâng sẽ không còn, vì khí nó sẽ không chạy vòng qua cánh được

Trọng tâm máy bay nó sẽ nằm ở cánh, ở cánh có cái gọi là cánh tà (cái này lâu ngày em quên cmn rồi, có thể sai), cái đó nó cụp xuống khi cất cánh và hạ cánh

Cánh ở đuôi hay ở mũi có tác dụng thay đổi góc nghiêng, thay đổi đường bay (thay đổi đường bay cần kết hợp với cánh tà khi liệng)

Khi hạ cánh nếu lao đầu xuống thì lực nâng nó sẽ hướng lên trên và dồn về phía trước, như vậy là sai rồi

Phải ngóc đầu lên để lực nâng hướng lên trên và phía sau để hãm tốc và tiếp đất

SVC nói:
Cũng thường thôi.
Cấu trúc của máy bay nó cũng cho phép chuyện ấy.
Không chịu được, cái càng chắc gãy cmnr

buwscxucs nói:
Cụ này chém ẩu vãi. Không có cái càng trước nào chịu nổi toàn bộ trọng lượng máy bay đâu cụ.

SVC nói:
Sách nào dạy vậy cụ ???

emdeplam nói:
Cụ hiểu về khí động học thì sẽ biết tư thế tiếp đất mà chúi mặt xuống là đại ngu
Và chả sản xuất nào ngu đâu. Chỉ ng dùng ngu thôi.

SVC nói:
Dường như cái này ít liên can tới chuyện khí động thời phải

Nine · 14:12 28/12/2018

SVC nói:
Thay vì cắm đầu vào iu túp, mợ lấy tờ giấy cái bút ra vẽ, đọc lại định luật Béc nu li, vẽ sơ đồ phân tích lực rồi tự rút ra kết luận
Như thế là tích cực hơn vì mợ sẽ củng cố được kiến thức .
Vậy nha mợ

Thôi em đi cày cuốc kiếm sữa cho con thôi ạ. Em biết cụ siêu rồi

muoibaconcho · 14:13 28/12/2018

SVC nói:
Vì thế em mới bẩu còn phân tích lực

Gồm có 2 lực chính, 1 hướng xuống đất, 1 dọc theo hướng máy bay.
Bánh trước xa trọng tâm hơn bánh sau nên cánh tay đòn lớn hơn nhiều dẫn đến momen lớn hơn nhiều * nhiều. Momen lớn hơn nhiều * nhiều thì vật liệu phải bền hơn nhiều * nhiều. Vì thế đáp bằng bánh sau tối ưu hơn.

henry tran · 14:13 28/12/2018

Túm lại là sau một vài vụ việc xảy ra với mái bai cô giáo, bài học là: Nên chuyển qua bay VNA cho lành, đắt tí cũng đc X_X

hauyenhd · 14:19 28/12/2018

Tay phi công đó giỏi chứ e cũng chưa hình dung được tại sao lại hạ cánh bằng bánh trước được =P~

matizvan2009 · 14:22 28/12/2018

Trịnh Minh Tuynh Tú nói:
Dù sao thì hỏng mẹ cái phần càng với khung máy bay rồi, ai giả tiền các cụ nhỉ

anh Hiểm con bà Bảo đền

Of.NguyenLinh · 14:25 28/12/2018

muoibaconcho nói:
Gồm có 2 lực chính, 1 hướng xuống đất, 1 dọc theo hướng máy bay.
Bánh trước xa trọng tâm hơn bánh sau nên cánh tay đòn lớn hơn nhiều dẫn đến momen lớn hơn nhiều * nhiều. Momen lớn hơn nhiều * nhiều thì vật liệu phải bền hơn nhiều * nhiều. Vì thế đáp bằng bánh sau tối ưu hơn.

Hệ thống bánh sau của máy bay nó nằm ngang hàng với cánh máy bay, đó chính là trọng tâm máy bay
Tiếp đất bằng bánh sau thì cân bằng luôn
Còn tiếp đất bằng bánh trước thi momment sẽ bằng: CB * M
Với M là khối lượng máy bay

ngocanhle219 · 14:26 28/12/2018

giờ biết đi du lịch bằng cái gì hả các cụ .

SVC · 14:27 28/12/2018

henry tran nói:
Túm lại là sau một vài vụ việc xảy ra với mái bai cô giáo, bài học là: Nên chuyển qua bay VNA cho lành, đắt tí cũng đc

Vâng.
Cụ cứ tự nhiên
Cụ có thể nghiên cứu bằng tiếng Việt cho đơn giản

https://vi.m.wikipedia.org/wiki/Danh_sách_các_vụ_máy_bay_Việt_Nam_rơi_ở_nước_ngoài

https://m.kienthuc.net.vn/kinh-doanh/nhung-lan-may-bay-vietnam-airlines-khien-hanh-khach-thot-tim-1047359.html
https://vtc.vn/nhung-su-co-may-bay-vietnam-airlines-tung-gap-d132093.html

pisces_hn · 14:27 28/12/2018

Rockport Avior nói:
Hạ bằng càng trước, thì toàn bộ trọng lượng mb nó dồn vào một càng > càng phải vô cùng khỏe!
Hạ bằng càng sau, trọng lượng phân bổ xuống một bên càng tối đa còn một nửa. Chưa nói phần đầu thân còn có lực nâng của cánh giữ máy bay lơ lửng, lên trong thực tế trọng lượng thật ban đầu khi mới tiếp đất đặt xuống 2 càng sau tương đối nhỏ. Sau đó tốc độ giảm dần > dẫn đến lực nâng của cánh giảm dần > mũi hạ dần > càng trước tiếp đất, sau lúc đó trọng lực phân bổ lên mỗi càng = 1/3 trọng lượng!
Chưa nói bánh trước còn có tính dẫn hướng khi chuyển động trên mặt đất, hạ càng trước xuống trước rất khó giữ lái cho mb chuyển động thẳng...
Vậy trong kỹ thuật hàng không càng sau luôn tiếp đất trước. Trường hợp cá biệt trên may mắn vì cái càng trước nó quá khỏe! (hệ số chịu tải nó quá cao)
Trường hợp hạ cánh bằng bụng nó khác. Là trong trường hợp khẩn cấp kẹt càng, điều hướng hạ xuống bãi cỏ dự phòng, có cứu hỏa trực sẵn!..

cú này có được bảo hiểm không cụ hay VJ phải trả nhỉ. Kiểu này chắc do cần phi công quá thuê vội

Of.NguyenLinh · 14:29 28/12/2018

Nine nói:
Thôi em đi cày cuốc kiếm sữa cho con thôi ạ. Em biết cụ siêu rồi

Mợ chỉ cần quan tâm là tại sao có nhiều bánh sau và ít bánh trước =))

chắc chắn là có lý do của nó

SVC · 14:30 28/12/2018

pisces_hn nói:
cú này có được bảo hiểm không cụ hay VJ phải trả nhỉ. Kiểu này chắc do cần phi công quá thuê vội

Thế vụ phi công người Hàn quốc dùng bằng giả lái thuê cho Vietnamairlines và không hạ cánh được cũng là do thuê quá vội theo lý luận của mợ ???

Of.NguyenLinh · 14:30 28/12/2018

SVC nói:
Vâng.
Cụ cứ tự nhiên
Cụ có thể nghiên cứu bằng tiếng Việt cho đơn giản
https://vi.m.wikipedia.org/wiki/Danh_sách_các_vụ_máy_bay_Việt_Nam_rơi_ở_nước_ngoài

https://m.kienthuc.net.vn/kinh-doanh/nhung-lan-may-bay-vietnam-airlines-khien-hanh-khach-thot-tim-1047359.html
https://vtc.vn/nhung-su-co-may-bay-vietnam-airlines-tung-gap-d132093.html

Sau vụ từ Đà Lạt về Cam ranh, và vụ bên Cambodi mà quyết tâm đổi sang Airbus à =))

dongnat123 · 14:31 28/12/2018

may còn là tiếp đất bang bánh trước, chứ tiếp bằng mũi thì chắc xong cmnr 8-x

dexom · 14:32 28/12/2018

xuantien_mobis nói:
Vậy lỗi là do con người chứ ko phải thiết bị. Chú phi công này bị xử lý thế nào ko biết, cấm bay trong bao lâu

Nếu đúng như thế thì nên tước bằng lái vĩnh viễn.

SVC · 14:32 28/12/2018

Of.NguyenLinh nói:
Sau vụ từ Đà Lạt về Cam ranh, và vụ bên Cambodi mà quyết tâm đổi sang Airbus à

Cái bị RƠI BÁNH TRÊN GIỜI của VNA là Tu hay An ah cụ ???

phongluuhuong · 14:36 28/12/2018

Vụ này có thật không nhỉ?

Lexus 717 · 14:36 28/12/2018

Nine nói:
Liên quan nhiều chứ cụ. Cái máy bay nó thiết kế tạo lực nâng khi luồng khí qua cánh máy bay mà

Cái đó nhà cháu nghĩ nó liên quan nhiều đến ma sát và lực nén qua góc tiếp đất nhiều hơn khí động học.

Of.NguyenLinh · 14:37 28/12/2018

SVC nói:
Cái bị RƠI BÁNH TRÊN GIỜI của VNA là Tu hay An ah cụ ???

Không thể lấy 1 vụ để so sánh cho tổng thể :))

vụ nào ra vụ đó
Lỗi thì phải điều tra rõ ràng, ai có tội thì ra tòa.
Vụ Con cọp bên Pháp, đầu tiên bảo do tay kỹ sư lắp thiếu cái bạc đạn, cho nên nó vỡ bắn mảnh vỡ vào bình nhiên liệu.
Sau này lại bảo do 1 mảnh titainium của thằng máy bay của Mẽo rơi ra, do tay thợ máy hàn ẩu :))

henry tran · 14:37 28/12/2018

Đợt nài e thôi không chơi với cô giáo nữa

; anh mái bai thân tre sắp ra e cũng xin khiếu

[Funland] Vụ VJ rơi bánh, phi công cho MB tiếp đất bằng bánh trước

Xe ngựa

Xe điện

Xe điện

Xe buýt

Xe container

Xe ba gác

Xe ngựa

Đi bộ

[Tịch thu bằng lái]

Xe container

Xe ngựa

[Tịch thu bằng lái]

Xe ngựa

[Tịch thu bằng lái]

Xe ba gác

[Tịch thu bằng lái]

Xe buýt

Xe điện

Xe ngựa

Xe buýt

Thông tin thớt