Không cụ ạ. Cụ ấy nói bình quân 320km là tính cả thời gian dừng ở các trạm rồi đấy. Tàu cao tốc từ 0 tăng lên 500km/h mất hơn phút một chút, và luôn duy trì ít nhất 350km/h trở lên. Những loại mới nhất của Alstom max speed gần 600km/h và trung bình khoảng 450km/h. Thằng Khựa đang thiết kế loại 700km/h duy trì trên 500km/h rồi.
Cả tuần nay còn chưa có miếng thuỵt lon nào vào mồm đây , ngồi đấy mà ước ăn bò Kobe .
Đường sắt cao tốc có hai loại cụ ạ, một loại chỉ để chở khách như loại tàu đệm khí, loại này dùng trong đường sắt cao tốc Nhật Bản, một loại dùng chung đường ray với tàu chở hàng (dùng tàu khác). Loại này dùng nhiều ở Châu Âu. Theo em dùng loại 2 này phù hợp với Việt Nam, vì nó đáp ứng được cái yêu cầu quan trọng nhất trong vận tải Bắc-Nam của Việt Nam hiện nay là chở hàng. chở khách Bắc-Nam, hàng không sẽ phục vụ tốt.
Tàu đệm khí là tàu gì hả Cụ
.Nhưng loại dùng chung này tốc độ thấp lắm cụ ợ.
Làm như thế này thì dân Hà Nội sẽ đổ xô về định cư ở Hải Phòng, Vinh. Nhất là Vinh vì dân miền trong ở Hà Nội nhiều. Mà chủ yếu lại là những người thành đạt, mức sống cao, có điều kiện. Mỗi ngày sẽ bỏ ra tâm 6 triệu để đi và về giữa Hà Nội và Vinh. Tốn kém tí nhưng lại được hưởng không khí trong lành của thành phố Vinh, sáng ăn bát cháo lươn Nghệ Anh, làm chén nước chè rồi lững thững đi ra bến tàu ra Hà Nội làm. Tối thì đi ra bến, bắt tàu về Vinh.
Hà nội - Vinh 2 chiều khoảng 600 ngàn thôi cụ, lấy đâu ra mà 6 triệu. Nếu có vé tháng còn rẻ hơn nữa.
Hà Nội - Vinh mà làm tàu cao tốc chắc chắn là 6 triệu 2 lượt luôn cụ ạ.
TGV thần thánh chạy vào đường của TER ( tàu chợ) thì chạy không nhanh hơn TER nha cụ
Em thì chỉ tò mò không biết nếu làm đsct 300km/h, mà gặp thằng choai choai nào chui rào vào ném cho viên gạch thì sẽ như thế nào nhỉ? Làm thế nào bảo vệ toàn tuyến dọc đất nước được nhỉ?
Giá vé đắt, không có khách đi thì lấy đâu ra tần suất cao hở cụ?
Cái gì chung được thì chung, cái gì không chung được thì phải riêng. Hệ thống đường sắt nó bao gồm nhiều thành phần chứ không chỉ có mỗi cái “đường”.
Bác nói có lý ạ.Ngược lại bác ạ, nước Mỹ từ hồi còn đang đi đào vàng đã hiểu là đường sắt là xương sống cho sự lưu thông hàng hóa cho quốc gia.....cuộc chiến đất đai do làm mạng lưới đường sắt cũng đã đẩy nước Mỹ vào một thời vào kỳ tăm tối.
Dù vậy đến nay với > 250k ki lô mếch đường sắt với hệ thống quản trị có thể nói là 4.0 & rất nhiều c.ty cung cấp giải pháp railway có tiếngthì mạng lưới này vẫn cứ thuộc tốp lớn nhất cmn thế giới chứ chả có tim nào nó lốp bi để dìm hàng bác ạ. Tim xe hơi còn chuyển vật tư vật liệu từ ncc ở các nơi khác đến bcm ra ý.
Nước Mỹ không làm đường sắt cao tốc đơn giản vì Mỹ nó thực dụng và phát triển đúng trọng tâm cái cần & hiểu rằng đi chơi thì bố bay-đi phượt thì bố lái xe-còn chở hàng muốn nhanh như chở tầu con thoi bố cũng chất lên máy bay được. Nếu cần tô son-trát phấn để thiên hạ nhìn vào thì Mỹ nó sẽ làm kiểu khác.
Tại nước Nhật sau thế chiến có đặt ra một cái lời nguyền cho thế hệ sau như này "Mỹ có gì - Nhật phải có nấy", sau mấy chục năm copy nước Mỹ thành công người Nhật mới quyết định phải có điểm khác biệt cho bộ mặt văn minh và Shinkansen được cho ra đời cho giống châu Âu (dân Nhật bọn vùng sâu nó hay so sánh độ văn minh kiểu "quê tao có bến tầu cao tốc nên văn minh hơn quê mày không có"...). Cái này ở Nhật giá vé đắt ngang máy bay và thời gian dài hơn bay gấp đôi+điều kiện chở hàng hóa ngặt nghèo đủ thấy tính hiệu quả không cao. Dân Nhật nếu đi vì công việc hay kể cả đi chơi cũng không thường chọn loại hình vận tải này - nhưng để giới thiệu cho khác du lịch thì lại toàn giới thiệu sử dụng cái này.
Tại nước Tầu thì bác biết rồi, thực ra chính phủ nó cũng lo cho hơn tỷ con dân gặp tai nạn trong những dịp nghỉ nên nó làm là có cơ sở thiết thực - trên thế giới thì duy nhất tại Tầu hệ thống đường sắt cao tốc phục vụ kinh doanh vì nó có thị trường. Với lại cũng dư Nhật sau vài chục năm phát triển Tầu nó muốn chứng tỏ năng lực sx của nó.
Chuyện là thế chứ có phải Mỹ nó ước tầu hỏa cao tốc mà đếu được đâu - nó còn đẻ ra giải pháp quản lý tầu hỏa cao tốc cho mọi nơi ý.
