[Funland] Lào nghiệm thu tuyến đường bộ cao tốc đầu tiên.

[8828]

Sao nhiều cụ lại bảo phí rẻ hơn CT HN-HP nhỉ. E thấy đâu rẻ hơn. Quãng đg tương đương, phí 150k vs 190k, nhưng HN-HP là 6 làn so với Lào 4 làn.

 

[toimuondie]

Sao nhiều cụ lại bảo phí rẻ hơn CT HN-HP nhỉ. E thấy đâu rẻ hơn. Quãng đg tương đương, phí 150k vs 190k, nhưng HN-HP là 6 làn so với Lào 4 làn.

HN-HP đúng là 6 làn nhưng không có hầm.
Chi phí sinh hoạt bên Lào cao gấp 3 lần VN nên chi phí như vậy là rẻ cụ ạ.

 

[sauphich]

Laị Thêm Một Con Nợ Nữa Dính Bẫy của thằng chó Khựa !.... Vẻ vang cái nỗi gì , 5% vốn tự có ,còn Vay 95% tiền thằng lưu manh . Nhưng vẫn còn ha oai hơn nước em ... vì ở nước em cứ khánh thành công trình nào to to một tý ... là ngay sau đó một Lũ kéo nhau vào Tù .

Cụ chưa nghe câu nợ 100tr thì là con nợ còn 1 tỷ là bố chủ nợ ah?

Huống chi đây là tỷ đô. Chủ nợ còn phải nghĩ ra trò để con nợ nó động đậy nữa ấy. Mà dân Lào ko bon chen như dân Đông Lào đâu, nên bắt nó động đậy nó khó lắm

 

[victory_1980]

Dân ít, phương tiện ít mà vẫn có nhà đầu tư bỏ vốn đầu tư BOT, mức phí lại rẻ hơn cả VN. Nên thời gian thu phí 50 năm là hợp lý.

 

[sauphich]

BOT của Khựa đầu tư thì đương nhiên tài sản của nó trong 50 năm, mà nó cũng k ngu làm tuyến đường k quan trọng đâu nay mai vận hành mới biết còn liên quan đến an ninh quốc phòng nữa chẳng thế mà QN từ chối bọn Khựa.

Biết đâu nằm ngửa lại sướng hơn là thằng sấp hùng hục nằm trên cụ nhỉ?

 

[Lam__Phương]

Biết đâu nằm ngửa lại sướng hơn là thằng sấp hùng hục nằm trên cụ nhỉ?

Nói chung cũng phải có thời gian mới trả lời được cụ ạ còn giờ về cơ bản đôi bên đều có lợi rồi

 

[Cartoner]

Sau khi tuyến đường Boten- Viengchan được hoàn thành thì sẽ rút ngắn thời gian từ 20 giờ hiện tại xuống còn khoảng 5 giờ.
Cái lợi đầu tiên là hàng hóa nông lâm sản của Lào và Thái sẽ dễ dàng tiếp cận với thị trường TQ rộng lớn và chi phí thấp.
Việc có hạ tầng hiện đại kích thích các nhà đầu tư TQ và Thái lan đến mở nhà máy tại Lào, hiện tại thì Lào có giá điện vào loại rẻ nhất Đông Nam Á, giá đất cũng rẻ nhất Đông Nam Á, giá nhân công cũng vậy. Bài toán kinh tế của Lào chỉ còn thiếu mảnh ghép về cơ sở hạ tầng để cất cánh.

 

[8828]

HN-HP đúng là 6 làn nhưng không có hầm.
Chi phí sinh hoạt bên Lào cao gấp 3 lần VN nên chi phí như vậy là rẻ cụ ạ.

E ko nói đến chi phí xd ah. Vì chi phí xd thì phải bóc tách nhiều thứ để so sánh. Như có cụ đã nói HN HP chi phí xử lý nền đg lớn chẳng hạn.
Còn về phí thì e nghĩ ko căn cứ mức sinh hoạt đc. Mà phải căn cứ giá trị đc hưởng, tổng chi phí và thời gian thu phí. Tất cả các yếu tố trên cái CT bên Lào so sánh vs HN HP đều ít hơn.
+ 4 làn vs 6 làn
+ Tổng cphi: 1,2 tỷ vs 2 tỷ
+ Thời gian thu phí: 50 năm vs 35 năm.

 

[victory_1980]

Nó đúng với Lào, nhưng tiếc là không đúng với VN. Theo thống kế, chưa một dự án nào của TQ ở VN , không biết cố tính hay vô ý mà gặp rất nhiều vấn đề, vô cùng nhiều vấn đề. Nói bảo nó đì mình hay không thì chưa rõ ràng, nhưng chắc chắn nó không muốn VN mạnh lên, nhưng Lào với CPC thì có thể khác.

Quan trọng là ai là chủ đầu tư? Nếu tư nhân thuê nhà thầu TQ làm, thì chất lượng rất ngon lành nhé. Chỉ các dự án sd vốn đầu tư công mới bị chậm tiến độ, đội vốn,... nguyên nhân chắc mọi người đều hiểu.

 

[8828]

1,2 hay 12 tỷ thì cũng thế thôi. 50 năm không thu được tiền thì cũng cút. Cho Việt Nam có thằng nào dám nhảy vào không.

E ko hiểu ý cụ định nói.
Tuy nhiên, việc dự án này là BOT (lại là của NĐT TQ) thì chưa thu đủ khó đuổi lắm. Thời gian vận hành mà mức thu hàng tháng, hàng năm ko tromg dự toán là nó đã đòi tăng phí ngay rồi ấy chứ. 50 năm mà vẫn chưa đủ thì lúc đó ép gia hạn thu tiếp. Ko cút dễ dàng đc đâu ah.

 

[sauphich]

E ko hiểu ý cụ định nói.
Tuy nhiên, việc dự án này là BOT (lại là của NĐT TQ) thì chưa thu đủ khó đuổi lắm. Thời gian vận hành mà mức thu hàng tháng, hàng năm ko tromg dự toán là nó đã đòi tăng phí ngay rồi ấy chứ. 50 năm mà vẫn chưa đủ thì lúc đó ép gia hạn thu tiếp. Ko cút dễ dàng đc đâu ah.
[/QUOTE]

E nghĩ vấn đề 2 cụ đang tranh luận, ko thể nắm rõ dc vì phải xem cụ thể điều khoản mới biết nhưng 99% ko thể đuổi nó đi mà ko có bồi thường thỏa đáng.

 

[RauCanTay]

Bác cứ đợi đi 50 năm chứ ko phải xong là xong ngay đâu bác, đến vn mình mắc võng ở trạm bot còn ko làm đc gì kìa bác. Bài học bẫy nợ trung quốc nó nhiều rồi, chứ ko phải là chưa có phốt gì

Đọc mấy tin tào lao phương Tây chăng?
thực tế
ví dụ như tuyến metro này ở ethiopia đây. Bộ Giao thông Vận tải Ethiopia báo cáo lên Quốc hội, trong 9 tháng từ tháng 7/2018 đến tháng 4/2019 dự án này đã hoạt động có lãi 3 triệu USD. Chính phủ Ethiopia cho biết dự án đã tạo ra 13.000 việc làm

 

[Quy Lão]

Quê em mà làm cao tốc đắt thế này thì khối anh làm củi ngay. Gì mà tận 11 triệu/km.
Chỉ được làm tầm 7-8 triệu/km thôi, cao hơn là đi tù, dù thực tế các anh đẩy mợ nó lên 15-20 triệu/km mà vẫn đíu xong

 

[toimuondie]

E ko hiểu ý cụ định nói.
Tuy nhiên, việc dự án này là BOT (lại là của NĐT TQ) thì chưa thu đủ khó đuổi lắm. Thời gian vận hành mà mức thu hàng tháng, hàng năm ko tromg dự toán là nó đã đòi tăng phí ngay rồi ấy chứ. 50 năm mà vẫn chưa đủ thì lúc đó ép gia hạn thu tiếp. Ko cút dễ dàng đc đâu ah.

E nghĩ vấn đề 2 cụ đang tranh luận, ko thể nắm rõ dc vì phải xem cụ thể điều khoản mới biết nhưng 99% ko thể đuổi nó đi mà ko có bồi thường thỏa đáng.
[/QUOTE]
Đúng là phải xem các điều khoản hợp đồng, nhưng thông thường nhà đầu tư phải thu đủ vốn và lãi, trừ khi thấy chi phí ngày càng cao, thu không đủ chi thì phải bán rẻ, thậm chí bỏ của chạy lấy người.
Nhưng 50 năm thậm chí 100 năm cũng chẳng sao, không dám đóng cửa đường, nhân viên thu phí thì phải dùng người địa phương là chắc chắn, cùng lắm có 1 nhóm chuyên gia mà thôi.
Cao tốc Bắc Nam chính phủ VN cũng muốn dùng vốn NĐT Trung Quốc, nhưng dân mạng phản đối dữ quá giờ phải móc ruột ra tự làm, đây mới là bẫy nợ của chính mình.
Dân còn đang lý luận vì nhà nước chuyển sang đầu tư công nên phải miễn phí vì mỗi năm nhà nước thu được những 9.000 tỷ phí đường bộ.

 

[sauphich]

Đọc mấy tin tào lao phương Tây chăng?
thực tế
ví dụ như tuyến metro này ở ethiopia đây. Bộ Giao thông Vận tải Ethiopia báo cáo lên Quốc hội, trong 9 tháng từ tháng 7/2018 đến tháng 4/2019 dự án này đã hoạt động có lãi 3 triệu USD. Chính phủ Ethiopia cho biết dự án đã tạo ra 13.000 việc làm

Mie e chưa đi Phi Châu bao giờ nhưng toàn ô tô và người đi bộ nhỉ. Có vẻ được của nó

 

[RauCanTay]

Lào sau khi điên cuồng làm thủy điện với anh dai mất dậy Tàu Khựa, với những cam kết đầu tư, em chỉ cần ới là có tiền, có người làm cho hết ko phải lo gì cả, chỉ cần giao đất cho anh là đc. Và rồi mới đây phải cắn răng giao hết lưới điện cho thằng anh cây khế, mang tiếng thủy điện nhà mà dân phải mua điện của thằng Tàu Khựa, nguồn thu từ điện xuất khẩu cũng là thằng Tàu Khựa nó thu. Và cái chết nữa là nó bắt phải theo nó, là tay sai của nó trên địa chính trị, quốc gia mất tự chủ. Rồi con đường cao tốc, mang tiếng chỉ cần bỏ đất nhưng khựa nó sẽ thu phí, rồi phải cắt đất cho nó thuê 90 năm, phải để nó khai thác tài nguyên. Và cuối cùng là để nó thâu tóm hết, phụ thuộc hoàn toàn vào nó, sự phát triển và suy vong của dân tộc phụ thuộc hết vào kẻ ngoại lai

samsung nó thuê đất 70 năm
vn. mất chủ quyền cho hq à?

 

[toimuondie]

samsung nó thuê đất 70 năm
vn. mất chủ quyền cho hq à?

Chỉ có TQ mới là bẫy nợ, còn các nước khác là đầu tư quý giá cụ nhé.

 

[RauCanTay]

nói đường cao tốc thì tuyến bắc kinh đến tân cương là khủng khiếp nhất. cao tốc xuyên sa mạc Taklamakan

 

[Leu leu]

Cao tốc HN-HP phải sử lý nền đất yếu cực kỳ tốn kém còn cao tốc Lào bạt đồi phá núi rẻ hơn nhiều.

HN-HP thì xử lý nền đất yếu rẻ lắm, toàn bấc thấm với cọc cát thôi, có vài đoạn cọc cát đầm chặt thì mắc hơn tẹo nhưng chả đáng là bao.
Còn về đường đào và đường đắp thì đào núi mắc tiền hơn đắp cát nhiều. Cái món xử lý taluy dương đốt tiền hơn, chưa kể đào hầm đắt gấp 3 làm cầu.

 

[nh0301tn]

câu hỏi đặt ra là cụ chủ thớt kiếm đâu ra bài này vậy?