[Funland] Chuyên gia HaiK giải thích sai về ABS?

[tranminhhoa]

Đạp vài cái nó khóa cứng luôn mà

Thế cụ chưa hiểu về hệ thống phanh rồi, hê thống phanh được trợ lực bởi áp chân không, áp này được sinh ra bởi chính động cơ xe và được tích một phần trong một cái bầu trợ lực có van một chiều. Khi cụ đạp phanh, áp chân không này sẽ giúp cụ đẩy dầu từ xy lanh tổng phanh đến các xy lanh trên các bánh xe. Khi máy vẫn nổ thì áp chân không được bổ sung vào bầu trợ lực liên tục nên cụ đạp thoải mái. Còn khi máy đã tắt, áp trong bầu chỉ đủ cho cụ đạp thêm được 1-2 phát là hết vì động cơ đã tắt không sinh ra áp chân không bù cho nó nữa. Từ đó dẫn đến lực chân của cụ không đủ để đẩy áp trong xy lanh tổng, nên cụ thấy nó cứng chứ chả có cái gì “khoá cứng” lại như cụ nói đâu cụ nhé.
Ngoài lề thêm chút là áp chân không chỉ trợ lực phanh trong các tình huống phanh thông thường, còn khi những ứng dụng phanh khác như abs, edb... hoạt động thì áp lực dầu lúc này được trợ lực bởi bơm điện. Bơm này thường gắn liền với cụm tổng van và hộp điều khiển phanh.

 

[Bigmoto]

Đạp vài cái nó khóa cứng luôn mà

Cụ biết tại sao nó khóa cứng không?

 

[Bèo Bọt]

abs cái hệ thống chống bó cưng phanh thực ra nó rất đơn giản, ong ve kêu nhiều làm cho offer hoang mang. nó chỉ là một cụm van thuỷ lực khi áp lực vượt mức thì nó mở, cân bằng thì nó đóng lại nên khi phanh xe cứ giựt giựt. cơ bạn là thế

 

[Ngo Rung]

Thế cụ chưa hiểu về hệ thống phanh rồi, hê thống phanh được trợ lực bởi áp chân không, áp này được sinh ra bởi chính động cơ xe và được tích một phần trong một cái bầu trợ lực có van một chiều. Khi cụ đạp phanh, áp chân không này sẽ giúp cụ đẩy dầu từ xy lanh tổng phanh đến các xy lanh trên các bánh xe. Khi máy vẫn nổ thì áp chân không được bổ sung vào bầu trợ lực liên tục nên cụ đạp thoải mái. Còn khi máy đã tắt, áp trong bầu chỉ đủ cho cụ đạp thêm được 1-2 phát là hết vì động cơ đã tắt không sinh ra áp chân không bù cho nó nữa. Từ đó dẫn đến lực chân của cụ không đủ để đẩy áp trong xy lanh tổng, nên cụ thấy nó cứng chứ chả có cái gì “khoá cứng” lại như cụ nói đâu cụ nhé.
Ngoài lề thêm chút là áp chân không chỉ trợ lực phanh trong các tình huống phanh thông thường, còn khi những ứng dụng phanh khác như abs, edb... hoạt động thì áp lực dầu lúc này được trợ lực bởi bơm điện. Bơm này thường gắn liền với cụm tổng van và hộp điều khiển phanh.

Cụ nêu đúng về hiện tượng nhưng không đúng về nguyên lý của hệ thống trợ lực.
Với hệ thống trợ lực chân không, người ta lợi dụng luôn áp suất chân không tại cổ hút của động cơ. Bầu trợ lực chân không là thiết bị chính của hệ thống trợ lực này. Bầu trợ lực là 1 buồng có 2 ngăn, chúng được ngăn cách nhau qua màng ngăn đàn hồi. Màng ngăn này được gắn chặt với cần đạp chân phanh để tác động lên xi lanh thủy lực của tổng phanh.
Đồng thời cần đạp chân phanh này cũng tác động lên 2 van của buồng chân không này. Cơ chế của van thứ nhất là khi đạp phanh, van này mở 1 ngăn chân không thông với không khí ngoài trời (bầu này nằm hướng về phía người lái). Cơ chế của van thứ 2 là bình thường (không đạp phanh) nó nối thông áp suất 2 ngăn chân không với nhau, khi đạp phanh nó chặn lại cách ly 2 ngăn chân không.
Ở điều kiện bình thường cả 2 ngăn (buồng) chân không được nối với cổ hút động cơ, áp suất trong bầu chân không < áp suất khí quyển. Khi đạp phanh, 1 buồng mở thông ra áp suất khí quyển trong khi buồng còn lại vẫn giữ áp suất <áp suất khí quyển. Do sự chênh lệch áp suất này làm màng ngăn đàn hồi sẽ bị ép về phía buồng có áp suất thấp => tác động thêm lực kéo vào cần đạp phanh => phanh nhẹ nhàng.
Chính vì cơ hoạt động như vậy nên khi tắt máy vẫn đạp phanh được, chỉ có cảm giác nặng hơn thôi - do mất trợ lực. Vì vậy hệ thống phanh vẫn hoạt động bình thường khi tắt máy.
Nếu cụ nào để ý kỹ một chút thì khi giảm tốc nhanh chân phanh sẽ nhẹ hơn khi giảm tốc chậm, do lúc đó bướm ga đóng hoàn toàn, tua máy vẫn rất cao => áp suất chân không tại cổ hút cực thấp nên lực "trợ lực" sẽ mạnh hơn. Tất nhiên cái này chênh lệch ít thôi, nhưng nếu để í sẽ thấy
Một số xe đã cũ có hiên tượng bị thủng màng ngăn đàn hồi thì khi đạp phanh sẽ nghe tiếng sáo i i...rất vui tai

Còn vụ đạp phanh liên tục nó cứng lại thì xe nào cũng bị hết, cái đấy giải thích cũng đơn giản thôi. Cụ nào từng đi xe bị E dầu phanh (Air), hoặc phanh không ăn chắc biết võ "nhồi phanh" rồi

 

[chuotdong]

Cụ Hải này giỏi ngoại ngữ phết, không hiểu ngoài lái xe, cụ ấy làm nghề gì nhỉ

 

[Ngo Rung]

Minh họa hình demo này thì nói lên điều gì vậy cụ? máy bay nó không cần pedal để phanh đấy

 

[Ngo Rung]

abs cái hệ thống chống bó cưng phanh thực ra nó rất đơn giản, ong ve kêu nhiều làm cho offer hoang mang. nó chỉ là một cụm van thuỷ lực khi áp lực vượt mức thì nó mở, cân bằng thì nó đóng lại nên khi phanh xe cứ giựt giựt. cơ bạn là thế

Cụ phát biểu liều quá, đơn giản thế thì người ta trang bị trên ô tô từ ngày nó mới ra đời cụ ợ

 

[boyben2011]

Chống bó cứng phanh có từ thời loài người phát minh ra xe đạp
Nếu đang đi phanh gấp 1 phát thì bánh xe sẽ bị trượt và người đạp xe sẽ ngã sml
Để tránh ngã xe, người đạp xe sẽ "nháy phanh" hành vi đó chính là nền tảng để các Cty sản xuất phương tiện mô phỏng lại nó và giờ đc gọi là abs. Tại sao hành vi "nhấp nhấp phanh" lại chống đc ngã xe thì mời các ngài học lại môn vật lý chương trình phổ thông để hiểu rõ
Như vậy lập luận: ABS ko cần cảm ứng là chính xác

 

[coolpix8700]

Xe thường vẫn thế,Cchục năm nay xe đã có drive by wire hay brake by wire thì bàn đạp phanh không cần nối cơ khí với hệ thống thuỷ lực nữa, chỉ cần nối cơ khí với bộ mô phỏng- stimulator và cảm biến thôi. Hệ thống điện tử xe nhận biết cảm biến đạp phanh để tính toán và ra lệnh cho bộ thủy lực điều khiển lực phanh

Đây là lời khuyên khi xe đang chạy mà chết máy (phần cuối họ nói rõ, phanh chân cho trường hợp này vẫn tốt dùng phanh tay):

Will car brakes work with engine off brake system

Q: should we use hand brake or pedal brake if engine gets off suddenly If your engine stalls for some reason you should use your regular brake pedal with constant pressure without pumping it or you will loose power assist brakes....

www.yourmechanic.com

Với cái vô lăng cũng vậy thôi, khi hết trợ lực thì chúng chỉ nặng như ngày xửa ngày xưa chưa có trợ lực, chứ chẳng bị vô hiệu hóa. Động cơ khi xe đang chạy có thể gặp trục trặc, nhưng cái xe đang vẫn còn trôi theo quán tính thì vẫn phải điều khiển và phanh lại được. Em không học cơ khí, nên không biết cụ thể được như bác Ngorung, nhưng biết về cái logic chung để cái xe ô tô được an toàn (và đã thử với nhiều xe ở chỗ đủ an toàn).
Những thứ không quan trọng khác, thậm chí cả hộp số ở xe tự động, người ta thiết kế chúng như cái Joytick để chơi trờ chơi ở PC, vặn mấy cái ốc, rút búi dây điện ra là nhấc chúng ra được, vì tất cả đều được điều khiển bằng điện (điện tử), chẳng có liên hệ gì về mặt cơ khí với cái hộp số cả.
Nhưng đúng là có rất nhiều người tin như bác đấy!!!

 

[PnO]

Nhiều người nghĩ như vậy đấy, tắt máy là phanh và vô lăng đều chết!
Nếu ngành công nghiệp ô tô làm như vậy thì đó là 1 cái thiết kế tự tử. Dù vô lăng và phanh có nặng hơn, nhưng chúng vẫn có tác dụng. Ô tô đang chạy vẫn có khả năng bị chết máy, lúc đó 2 thứ quan trọng nhất để điều khiển nó vẫn phải hoạt động được!

Tắt máy là khoá vô lăng. Chết máy em chưa biết

Cụ phát biểu liều quá, đơn giản thế thì người ta trang bị trên ô tô từ ngày nó mới ra đời cụ ợ

Mới ra đời xe chỉ chạy khoảng 10km/h. Vụ phạt quá tốc độ đầu tiên trên thế giới là 25km/h. Nghĩ tới abs là không cần thiết

Chống bó cứng phanh có từ thời loài người phát minh ra xe đạp
Nếu đang đi phanh gấp 1 phát thì bánh xe sẽ bị trượt và người đạp xe sẽ ngã sml
Để tránh ngã xe, người đạp xe sẽ "nháy phanh" hành vi đó chính là nền tảng để các Cty sản xuất phương tiện mô phỏng lại nó và giờ đc gọi là abs. Tại sao hành vi "nhấp nhấp phanh" lại chống đc ngã xe thì mời các ngài học lại môn vật lý chương trình phổ thông để hiểu rõ
Như vậy lập luận: ABS ko cần cảm ứng là chính xác

Cảm ửng ra đời khi CPU được ứng dụng rộng rãi. Không nhẽ thời kỳ đấy xe không hoạt động? ABS cũng thế. Nguyên tắc giảm áp suất khi tới một giới hạn nào đấy được sd rất nhiều trong van an toàn, ABS có thể là hệ thống cơ khí không điện tử.

Chuyện vui: Qua em xem trên mạng có một tài U50 khoe test LuxSA trên Liên Khương bị phạt tốc độ 160/120km/h. Các dân cư rầm rầm phản đối vì Liên Khương chỉ cho chạy 90km/h. Anh ta giải thích là thích đưa gì kệ anh ta. Đúng là dính tới Lux và fast suy nghĩ luôn khác dù ở bất cứ độ tuổi nào

 

[Hitchhiker]

Các cụ vào trình bày để nâng cao hiểu biết từ lẫn nhau thôi, hạn chế sa đà vào chỉ trích cá nhân, trừ khi có cụ muốn được phong thành chuyên gia từ thớt này

 

[cauquan1001]

Tắt máy là khoá vô lăng. Chết máy em chưa biết

Đối với chìa khoá cơ nhé:
Tắt chìa khoá ở nút cuối cùng mới khoá volang, thì đó là tính năng để chống trộm.
Tắt máy mà chìa khoá bật lên 1 nấc thì không khoá.

 

[202]

Video nói cả Abs và Esp chứ ko phải chỉ Abs nhé thớt

Video nói về cả 2 nhưng khi nói về ABS là ko chuẩn. Thể hiện sự ngô nghê của người đc gọi là chuyên gia.
Khi bạn muốn nói về nhiều thứ trong 1 buổi thì vẫn phải nói chuẩn về từng thứ đặc biệt là chúng có liên hệ với nhau.

 

[202]

Sao nó phải nói loằng ngoằng bơm dầu bơm mỡ bánh nọ bánh chai thế nhỉ? Cứ nôm mẹ nó ra là khi phanh lút cán thì bánh nó éo quay trên mặt đường nữa mà đổi sang lết đi, và thế là éo lái được nữa, vì thế nó trang bị hệ thống điều khiển can thiệp để nhấp nhả cực nhanh má phanh để cho vẫn hãm tốc mà bánh ko bị bó cứng trượt và mất điều khiển chứ sao

Nếu nó nói đc đơn giản thế thì nó đếu phải đi lái xe thuê.
Bởi nó nghĩ nó là thằng lái thuê cao cấp nên mới ngồi xe lăn chém giấy.

 

[Isu_zu]

Cụ lại nhầm rồi, cụ nên đọc luôn hướng dẫn sử dụng của xe, các hãng đều nói abs có thể làm quãng đường phanh xa hơn xe ko có abs.
Bản thân abs là từ rất rõ nghĩa rồi, nó sinh ra để ko bị hiện tượng phanh chết dẫn đến mất lái do bánh xe bị trượt trên đường, máy bay được trang bị đầu tiên.

ABS có thể thể làm quãng đường phanh dài hơn hay ngắn hơn xe ko có abs, tùy vào điều kiện mặt đường. Mục đích của ABS là chống mất lái khi đạp phanh khẩn cấp. Nếu cụ làm chủ tốc độ và không phóng nhanh vượt ẩu, thì ít khi ABS kích hoạt. Bản thân em cũng chả mấy khi thấy nó hoạt động, vì chưa phanh gấp đến mức mất lái .

 

[XPQ]

ABS có thể thể làm quãng đường phanh dài hơn hay ngắn hơn xe ko có abs, tùy vào điều kiện mặt đường. Mục đích của ABS là chống mất lái khi đạp phanh khẩn cấp. Nếu cụ làm chủ tốc độ và không phóng nhanh vượt ẩu, thì ít khi ABS kích hoạt. Bản thân em cũng chả mấy khi thấy nó hoạt động, vì chưa phanh gấp đến mức mất lái .

Em đã sang Banh cốc thử xe trên đường thử tiêu chuẩn của hãng xe, ngồi lên đủ 4 chỗ, cài sít beo tử tế. Tài xế tăng tốc lên 120km/h được 5 giây thì xuất hiện ba ri e nhựa phía trước cách 100m, hắn đạp phanh và đánh lái đổi hướng, xe vẫn hoàn toàn cân bằng và ăn lái cho đến khi trả về thẳng và tốc độ xuống 50km trong lúc phanh vẫn đạp cứng. Bài này để kiểm tra độ ổn định của hệ thống hỗ trợ lái an toàn.

Bài học của em thì là, chỉ cần 1 người không cái sít beo là tai nạn xảy ra. Do quả đánh lái ở tốc độ ấy cực kỳ shock nếu không cài dậy đảm bảo như xóc ốc luôn.

 

[Lucky]

ABS có thể thể làm quãng đường phanh dài hơn hay ngắn hơn xe ko có abs, tùy vào điều kiện mặt đường. Mục đích của ABS là chống mất lái khi đạp phanh khẩn cấp. Nếu cụ làm chủ tốc độ và không phóng nhanh vượt ẩu, thì ít khi ABS kích hoạt. Bản thân em cũng chả mấy khi thấy nó hoạt động, vì chưa phanh gấp đến mức mất lái .

Có nhiều chức năng ko nên để nó hoạt động như abs, esp hay airbag abs thường các hãng cài đặt cho vận tốc trên 40km/h trở lên mới kích hoạt, khi nó hoạt động mình cũng cảm nhận dc, như xe mình khi phanh gấp là nó rần rần

 

[Ngo Rung]

Tắt máy là khoá vô lăng. Chết máy em chưa biết

Mới ra đời xe chỉ chạy khoảng 10km/h. Vụ phạt quá tốc độ đầu tiên trên thế giới là 25km/h. Nghĩ tới abs là không cần thiết

Cảm ửng ra đời khi CPU được ứng dụng rộng rãi. Không nhẽ thời kỳ đấy xe không hoạt động? ABS cũng thế. Nguyên tắc giảm áp suất khi tới một giới hạn nào đấy được sd rất nhiều trong van an toàn, ABS có thể là hệ thống cơ khí không điện tử.

Chuyện vui: Qua em xem trên mạng có một tài U50 khoe test LuxSA trên Liên Khương bị phạt tốc độ 160/120km/h. Các dân cư rầm rầm phản đối vì Liên Khương chỉ cho chạy 90km/h. Anh ta giải thích là thích đưa gì kệ anh ta. Đúng là dính tới Lux và fast suy nghĩ luôn khác dù ở bất cứ độ tuổi nào

Với xe dùng khóa điện tử thì tắt máy sẽ tự đồng khóa vô lăng, nhưng chết máy thí không khóa cụ nhé.
Với xe khóa cơ có 2 nấc vặn khóa ( không tính nấc khởi động máy). Nấc 1 mở khóa vô lăng, cấp điện có 1 số thiết bị phụ trợ: đài đóm, điện tẩu châm thuốc, một số xe cho phép nâng hạ cửa kính......sang nấc 2 cấp nguồn cho toàn bộ xe để sẵn sàng nổ máy.
Bản chất cái khóa vô lăng nó như khóa cổ xe máy ấy
Cá nhân em thì không thích xe sử dụng nút start/stop, em vẫn thích thao tác vặn chìa khóa hơn

 

[lamborghini00]

Chiên gia nó phải thế chứ

 

[Isu_zu]

Em đã sang Banh cốc thử xe trên đường thử tiêu chuẩn của hãng xe, ngồi lên đủ 4 chỗ, cài sít beo tử tế. Tài xế tăng tốc lên 120km/h được 5 giây thì xuất hiện ba ri e nhựa phía trước cách 100m, hắn đạp phanh và đánh lái đổi hướng, xe vẫn hoàn toàn cân bằng và ăn lái cho đến khi trả về thẳng và tốc độ xuống 50km trong lúc phanh vẫn đạp cứng. Bài này để kiểm tra độ ổn định của hệ thống hỗ trợ lái an toàn.
Bài học của em thì là, chỉ cần 1 người không cái sít beo là tai nạn xảy ra. Do quả đánh lái ở tốc độ ấy cực kỳ shock nếu không cài dậy đảm bảo như xóc ốc luôn.

E chưa đc thử như vậy, chắc phê lắm cụ nhỉ. Mà lỡ cái hệ thống hỗ trợ lái an toàn nó không làm việc thì sao nhỉ . Mà bên Thái chạy nhanh lắm, xe pick up về đường quê mà tài xê cứ phóng hơn 100km/h, e ngồi mà run .