Kết quả tìm kiếm

Hình như là loại này có cái cảm biến mức dầu trong thùng. Khi dầu xuống thấp hơn mức cho phép thì cảm biến này sẽ cảm nhận và báo về ECM ( controller). ECM sẽ điều khiển để tắt máy nên không có tình trạng hụt dầu quá mức để lọt không khí vào bơm( giống như động cơ diezel dùng bơm cao áp kiểu cũ)...

Cái hệ thống này xả air thế nào hở các bác? Em chỉ thấy có một cái bơm, một cụm van( dầu từ bơm đi vào cụm van này), có một hoặchai đường dầu từ cụm van đó đi lên nắp quy lát( đi vào cái bình tích áp hay cái gì đó tùy thuộc vào cách hiểu của từng người) rồi từ đó dầu được phân phối đến từng xy...

Các bác cho em hỏi cân bơm ( bơm cao áp) là phải làm những gì hở các bác?

thank bác nhìu!

Các cụ biết nhiều thật. Bái phục:77:

Em mạo muội nói thêm một chút thế này. Các cụ cũng đừng nóng. Theo em thì bác chủ thớt nói cũng có ý đúng đấy chứ. Em biện hộ thế này nhé: - Khi máy mới khởi động: nước chưa nóng, đường vào két nước bị đóng bởi van hằng nhiệt> nước tuần hoàn lại động cơ> không cần làm mát. Nhưng nếu quạt được...

các cụ này giỏi thật. Cái gì cũng biết:41:

Em nghĩ thế này, nếu chưa có nghiên cứu có uy tín nào về tác dụng của phụ gia đó được công bố công khai trên các tạp chí, công trình khoa học thì bác không nên dùng.:69:

Nhiều loại tàu ngầm cở nhỏ vấn dùng động cơ Diezel chứ đâu phải chỉ có động cơ nguyên tử đâu các bác. Việt Nam mình mới đặt mua mấy chiếc tàu ngầm Kido dùng nhiên liệu diesel của Nga đó. Mua tàu ngầm để đối phó với thằng Trung Quốc đó các bác.(y)

Không thay được đâu bác ạ. Yêu cầu của đối với động cơ diezel tàu thủy nó cũng khác nhiều so với động cơ diezel thông thường. Em lấy ví dụ: động cơ diezel tàu thủy có thể quay được hai chiều ( cái này cũng không phải là tất cả). hệ thống làm mát dạng hai vòng hở và kín ( trừ khi bác mua được...

Làm mát quá tốt Em thì em hiểu làm mát quá tốt là như thế này. Khi mình thiết kế hệ thống làm mát thì phải dựa vào lượng nhiệt cần lấy đi để làm mát ( có công thức tính toán) làm sao để hiệu suất nhiệt của động cơ là tốt nhất. Nếu trong quá trình thiết kế, người thiết kế chọn quạt, két làm mát...

Có nhiều nguyên nhân nhưng ở đây mình mạn phép nêu ra một nguyên nhân: Đó là vấn đề bao kín ở phanh đĩa. Phanh đĩa không được bao kín như phanh tang trống, đĩa phanh của phanh đĩa rất dễ bị dính bụi bẩn, nước, thậm chí là dầu...khi điều này xảy ra thì hiệu quả phanh sẽ thấp. Đối với xe tải, điều...

Thực ra đây là câu hỏi của thằng bạn em nó hỏi em. "nếu được làm mát quá tốt thì các chi tiết nhanh mòn hơn" đó là câu nguyên văn của một bài trên mạng mà em cũng không nhớ là nó ở đâu. Không phải là em đố các bác đâu. Em thấy câu nói này nó thú vị nên em đưa lên để các bác bình luận thôi. Em...

Ecu Cái quan trọng là các cảm biến và bộ điều khiển điện tử ( ECU). Cảm biến nhận biết thời điểm bánh xe bắt đầu bị trượt( khi phanh), ECU điều chỉnh lực phanh ( áp suất dầu) sao cho bánh xe đó không bị trượt. Cái này mới là quan trọng. Không có cái này thì vô nghĩa:))

Tại sao nếu động cơ được làm mát quá tốt, ngoài tổn thất nhiệt ra thì các chi tiết còn nhanh mòn hơn?:69: Các tay lái cho ý kiến coi.

cùng một kích thước thì mô men phanh do phanh đĩa tạo ra lớn hơn so với phanh tang trống. khi phanh, trọng lượng xe dồn lên phía trước( do quán tính) nên yêu cầu mô men phanh ở bánh trước sẽ lớn hơn> dùng phanh đĩa

dung dịch làm mát Ngoài các nguyên nhân các bác đã nêu trên, mình nghĩ dầu ăn có độ nhớt cao nên nếu dùng dầu ăn làm dung dịch làm mát thì sẽ tổn hao một công suất lớn hơn để dẫn động bơm> tổn hao công suất động cơ.:^). Không biết là có hợp lý nữa hay không.:))