Kết quả tìm kiếm

Cứ khoảng 1/2 năm em lại làm vụ vệ sinh họng gió, lọc gió 1 lần nên gặp vụ này hoài. Xin tư vấn giúp cụ thế này: Có thể có 2 nguyên nhân: - Trước giờ nó ở bẩn, nên chế độ bù ga của nó được tự điều chỉnh theo bẩn, giờ cụ làm sạch mà nó chưa tự điều chỉnh lại nên vậy đó cụ. - Do quá trình tháo lắp...

Cụ phải ép piston phanh thụt vào thì mới lắp má phanh mới vào được, nếu ép bằng tay ko được thì cần dùng dụng cụ là loại cùm chữ C như hình dưới đây: Làm xong cụ nhớ kiểm tra thật kỹ xem còn ốc vít nào chưa bắt chặt, có thừa bù loong, ốc nào ko? Và đặc biệt quan trọng là phải đi thử phanh xem...

Vì nó điều khiển bằng cấp điện từ ECU, cho nên dù có chỉnh lò xo thủ công kiểu gì, rồi sau thời gian chạy nó cũng sẽ lại tự điều chỉnh lại thông qua ECU. Vậy ECU dựa vào đâu để điều chỉnh bù ga? Theo em biết ECU thu thập các thông tin báo về từ các cảm biến như: nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước...

Báo cáo cụ là em đã 2 lần bơm lốp từ 0 đến đủ áp suất, cũng chả vật vã gì hết, mà em cũng chả phải lực sĩ gì đâu nhé, he he! Thực tình thì em đã dùng cả loại dậm chân và bơm tay, em thấy bơm tay nhẹ nhàng hơn rất nhiều so với dậm chân, chứ ko phải như thoáng nhìn qua nghĩ là bơm tay nặng hơn...

Chênh lệch giá giữa 95 với 92 chỉ có 500đ/l, mỗi lần đổ chừng 30l thì chênh nhau có 15k, em ko nghĩ đến mức độ khó khăn kinh tế mà ko dùng được 85, chẳng qua là chỗ có, chỗ ko nên phải chịu thôi. Cụ anhtho nói đúng đấy ạ, nếu động cơ thiết kế để sử dụng A95 (nghĩa là tỷ số nén cao, em ko nhớ...

Có phải nó giống thế này ko ạ: Hình như cái van bù ga có giắc điện cắm vào, nối đến ECU... thế thì chỉnh chọt thủ công thế quái nào được nhỉ? Có chăng là kiểm tra, vệ sinh đường dây, giắc cắm thôi chứ!

Này thì bơm, này thì đo áp suất, có cả all in one đây các cụ ạ :) Vừa bơm vừa nhìn áp suất xem lên vừa chưa... đại tiện, he he! Giá: Bơm = 30k, đồng hồ đo = 35k, thêm dây nhợ ống lằng nhằng ko tính giá được. Em xài 2 năm rồi chưa hỏng cái chi cả.

Cụ kêu thấu tận trời xanh.... em nghe thấy rùi... vod cụ rùi đó, he he!

Dẫu đẳng cấp hơn, nhưng nếu thực sự hay hỏng vặt ở những cái ko đáng đẳng cấp thì em xin chọn cái ít hỏng vặt, đỡ cực tấm thân và cái ví!

Cụ Vòi chuẩn, he he! Em thì cứ mỗi lần xe bắt đầu chạy (em chạy ko thường xuyên lắm) là xem hết các loại dung dịch: dầu phanh, dầu trợ lực và nước làm mát. Đi đường dài thì khi giải lao là liếc qua bình nước làm mát 1 chút chả mất công bao nhiêu mà lại an lòng.

Cái hộp than hoạt tính có chức năng của nó, tự nhiên xách tháo hết ra là sao nhỉ?

Ga răng ty to thì chỉnh con vít kê dưới bướm ga. Ra xăng thì phải tìm chỗ nào bị rò rỉ xăng, món này phải làm ngay, ko thì coi chừng nhá cụ. Dò tìm chỗ rò rỉ xăng cũng ko khó lắm, chủ yếu cụ có chịu lăn lê, chui gầm quan sát hay ko thôi, xe chạy chế hoà khí thì trước hết tìm ngay khu vực chế...

Không biết xe khác thế nào, vụ này em đã trải nghiệm trên xe Toy rồi, đạp chân côn chưa tới là ko thể vào số được (con la già của em thì vẫn đi được, nhưng nó kêu toáng lên, he he). Bởi vậy em nghi chẩn đoán đầu tiên của cụ là ứng với xe cụ chủ đấy!

Số km chuẩn thay theo định kỳ với điều kiện là phụ tùng chuẩn hoặc trên chuẩn luôn. Tiếc là hiện giờ phụ tùng trên thị trường (kể cả vào hãng) chưa chắc là chuẩn. Bởi vậy việc kiểm tra thủ công phát huy tác dụng tốt đối với cua roa cam. Bác ko tự kiểm tra được thì có thể nhờ thợ, thợ nào cũng...

Em ko rõ xe cụ thế nào, nhưng em nghĩ có 2 cách để tắt: 1. Dùng máy chuyên dụng để reset, cách này là pờ rồ nhất, áp dụng mỗi khi thay dầu; 2. Tháo táp lô ra, truy tìm đường dây cấp điện cho đèn và cắt phéng nó đi.

Em thì nghĩ khác, cua roa cam có sắp phựt hay ko thì quan sát kỹ là có thể thấy được, VD: có vết nứt, rạn... Vì vậy trước hết ta nên định kỳ kiểm tra bằng mắt thật kỹ rồi hẵng quyết định có thay hay ko cũng chưa muộn. Trước em nhờ thợ kiểm tra giúp mỗi khi đi gara, giờ thì em có thể tự tháo hộp...

Côn nặng chắc là do hệ thống thủy lực của bác bị trục trặc gì đó, chứ ko phải là do lá côn. Xe mới 4 vạn em nghĩ lá côn chắc chưa sao, trừ khi xe bác cho tập lái :)

Trước hết cụ tìm trên xe cụ xem đường xăng nó đi từ bơm rồi chạy đi đâu để đến béc phun. Tìm ra rồi thì cụ dò từ béc phun ngược lại cho đến trước lọc thứ cấp, bất kỳ chỗ nào cụ có thể tháo ra và lắp đồng hồ vào là đo được. Áp suất xăng đo chuẩn là khi bơm hoạt động và chưa điều áp (chưa nổ máy)...

Hi, em cũng máu tự mần, và may mắn được các bác trên 4rum giúp rất nhiều nên cuối cùng cũng tiệt nòi bệnh từ bấy đến giờ đó bác ạ.

Cụ dám chơi thì bóc cửa ra mò 2 chỗ: - Khu vực công tắc cánh cửa bị nước mưa; - Công tắc tổng ở cánh cửa tài. Em đoán nước mưa làm hở, chập gì đó phần dây điện điều khiển từ cánh tài chạy đến cánh cửa đang trục trặc, nên điều khiển ở công tắc cửa đó thì được, nhưng công tắc ở cánh tài thì ko...