Kết quả tìm kiếm

Em ứ tin vụ này, dù trước đã nghe cụ Vòi có đề cập đến ở 1 thớt khác... Để biết chính xác thì cần tìm được Service/Repair Manual của nó, chứ ko phải đọc trong bản User Manual.

Không phải mỗi ngày chạy 6km, mà cả tuần mới chạy 1 ngày cụ ạ. Với khoảng thời gian chạy (quê em ko tắc đường) thì vẫn chưa sạc no ắc quy được. Về vụ no hay ko thì em ko đoán mò, mà theo quy trình hướng dẫn chi tiết về đo kiểm tra ắc quy để xác định (dùng đồng hồ đo điện áp, để qua đêm...), xem...

Nếu để máy móc vận hành toàn bộ thì phải chạy xe luôn, chứ nổ tại chỗ thì chưa đủ cụ ạ. Em thỉnh thoảng mới đi vài trăm km, còn lại thì mỗi tuần chạy 1 ngày đi làm, nhưng vì quãng đường quá ngắn (6km cả đi và về), chưa thể đủ sạc cho ắc quy, nên mới sắm bộ sạc ắc quy, cũng là chuẩn bị luôn cho...

He he, em ko có khả năng khảo sát thực tế chỗ cụ chỉ được, vì quá xa. Em chỉ đọc sách, nghiên cứu tài liệu (đủ các kiểu và loại nếu có hứng thú) và làm thực tế cái nào là của xe em thôi cụ ạ. Giá mà cụ post cho em đọc cái hướng dẫn sử dụng và cách thay dầu hộp số tự động của xe cụ (tiếng Anh hay...

Hộp đen (ECM) có chết là do cháy mạch, đâu phải dễ tự nhiên mà chết đâu các cụ? Mà chập cháy điện muốn tới ECM thì phải qua cầu chì, xui xẻo cầu chì ko cháy mà cháy phần mạch điện ECM mới đúng là chết hộp. Em đoán trường hợp trên chỉ là bị chập cheng vài con cảm biến loanh quanh khu vực khoang...

Số sàn xe em thì hướng dẫn bảo là chỉ kiểm tra và chêm nếu thiếu chứ ko y/c thay định kỳ.

Trùi, thay dầu hộp số AT mà nghe có vẻ như là thay dầu con MT ghẻ của em thế sao? Theo em biết quy trình phải như bác Vòi mới đúng. Còn muốn biết chắc có đúng hay ko thì phải đo lượng dầu xả ra và so sánh với lượng dầu theo quy định của xe. Ví dụ: lượng dầu của xe là 5L, ít nhất cụ phải xả ra...

Nếu cụ mới mày mò làm món này thì cụ cũng nên biết là thay má phanh trước thuộc loại kỹ thuật đơn giản, nhưng em xin chia sẻ vài điểm sau: - Nhớ kích lên và chèn kích bằng gỗ, gạch... gì đó cho thật chắc chắn, đừng tin tưởng quá vào kích, vì nó có thể tuột đột xuất. Trước khi kích nên dùng gạch...

Nếu nổ máy chạy chỉ để bảo quản ắc quy thì em nghĩ tốt nhất là nên mua máy sạc. Cứ tính toán thế này là ra: Máy sạc chừng 800k - 1tr, so sánh với nổ máy chạy mỗi lần chắc phải mất cỡ 50k tiền xăng, vậy chỉ cần khoảng 20 lần chạy = 20 tuần = 5 tháng, tương đương 1tr tiền xăng là thu hồi vốn cái...

Quái thật, phụ trách kỹ thuật mà ko hiểu được điều đơn giản như các cụ OFers đã chỉ ra trên, lại bảo ko cần rs ECU... bó tay hãng! Cụ muốn rs ECU thì có 2 cách: 1. Tìm và gỡ cầu chì ECU khoảng 30p rồi lắp lại, làm thế này thì ko cần rs lại radio; 2. Tháo cọc âm ắc quy trong 30p rồi lắp lại, phải...

Độ cái này ko ảnh hưởng gì đến đăng kiểm, vì trong sổ chả ghi mục này. Tuy nhiên khá phức tạp: - Về cơ khí: bộ hộp số thì dễ, nhưng phải đổi cả bộ tay số, càng đi số; - Về điện tử: Phải thay ECM và thiết kế lại dây nhợ vào cổng ECM. Cụ nào máu thì thử xem sao!

Chi phí vật liệu thì chả mấy đồng, đắt là cái công mò dây, trích dây xuất cổng mới cao cụ ạ. Món này thợ điện tử (sửa TV, radio cassette..) làm ngon hơn đứt thợ điện gara.

Cụ đã xem sau lưng CD chưa? Nếu có cổng AUX thì nó ở sau lưng đó cụ. Đã có cổng AUX rồi thì cụ chỉ việc mua sợi cable như sau để cắm và chỉnh chế độ AUX trên đầu CD là được: Sợi cable này cỡ 20-30k thôi. Nếu chẳng có cổng IN nào thì cụ phải bóc CD ra, dò, hàn và trích đường thò cổng 3.5mm ra ngoài.

Vâng, em cũng nghĩ thợ làm bị lỗi là do làm nhanh, thiếu cẩn thận, lỗi cũng tại em, bởi em giao cho làm chậm nhất trong 1 buổi phải xong, he he! Thôi giờ tự làm vài ngày là sẽ đảm bảo ổn. Cảm ơn bác wasabi đã chia sẻ những kinh nghiệm quý báu!

Cái oil scraper này khi tháo ra dễ cong vênh, em sẽ phải gò lại cho thật phẳng rồi mới lắp => lâu công đây! Nếu bỏ nó thì lắp vào đơn giản hơn nhiều, tuy nhiên ko biết có ảnh hưởng gì đến sự tuần hoàn lưu chuyển dầu trong máy ko? Em sẽ cân nhắc thêm. Cảm ơn bác!

Cảm ơn 2 bác nhiều! Về thủ thuật thì em sẽ học cách mà bác TVPL hướng dẫn. Lực siết thì tài liệu quy định là 5Nm, rắc rối đây, hì, vì cái cờ lê lực của em cân tối thiểu là 28Nm. Có 1 chút phân vân, vì cái thứ 16 (nằm giữa roong và nắp đáy carte) làm bằng thép, tên gọi là oil scraper, em chả biết...

Hôm trước em thấy carte nhớt máy bị chảy dầu, mang ra gara nhờ xử lý, đến giờ lại chảy nữa nên em tính tự mần luôn cho kỹ, khỏi bắt đền gara làm chi. Em đã tháo ra được, và thấy gara lắp vào chỉ dùng silicon bôi chứ ko có roong. Xem trong tài liệu thì như sau: Cái số 15 là roong (oil pan...

Thợ bảo thay cảm biến nhiệt là hết thì bác đề nghị thợ bảo đảm luôn, nếu ko hết thì trả lại cảm biến, đơn giản thôi mờ. Em nghĩ trước hết bác nên thử tháo cọc âm ắc quy hoặc cầu chì ECM khoảng 1/2 giờ để xoá lỗi rồi xem nó có sáng đèn check lại ko đã rồi mới tính tiếp. Đi vào chỗ xóc mà ồn thì...

He he, bác quảng cáo 1 lò võ to đùng, trong khi bà con cần miếng võ nhỏ xíu!

Cụ chớ dại mà thay thước lái, bởi nó ko dễ gì hư hỏng nhanh thế, xui xẻo lắm thì cụ đi chừng 100k km may ra mới hỏng được bộ phớt cao su chặn dầu thước lái mà thôi! Thước lái hỏng thì đánh lái nặng, khi đánh lái có tiếng kêu to ở thước, ko liên quan gì đến vụ đi vào đường xóc bánh trước kêu lọc cọc.