Kết quả tìm kiếm

Cụ phân biệt "tàu 350km/h" và "đường 350km/h" nhé. Tàu 350km/h chạy tốc độ bao nhiêu cũng được từ 350km/h trở xuống, chạy vào đường tàu hàng cũng không sao miễn là giảm tốc độ phù hợp. Còn đường 350km/h thì chỉ có thể chở khách hoặc hàng nhẹ bằng khách (1 toa 65-67 tấn), chứ không thể chở hàng...

Tàu 350km/h tải trọng trục max 17 tấn cụ ợ, tức là 1 toa tổng trọng max 68 tấn, chỉ cần đường sắt tải trọng trục 17,5 tấn. Nếu làm đường 22,5 tấn mà chạy đủ tải tức là tổng trọng mỗi toa 88-90 tấn, sẽ xô lệch mặt đường và từ đó trở đi không thể chạy 350km/h được nữa, chỉ có thể trên 200km/h...

Nhưng rõ ràng là thế giới chưa có nước nào làm đường 350km/h có thể chạy cả tàu hàng nặng 160km/h. Vậy tư vấn này là ở đâu ra?

Nếu là đường 250km/h chỉ chở khách thì các đoạn thẳng vẫn có thể chạy với tốc độ 300km/h. Cũng như đường 350km/h vẫn có thể chạy đến 420km/h ở các đoạn thẳng, nhưng đó chỉ là cá biệt chứ không phải chỗ nào cũng được. Còn nếu là đường hỗn hợp khách + hàng thì chỉ chạy đến 280 là an toàn vì tải...

Có 2 trường hợp các cụ ợ: Trường hợp 1 là đường 250km/h làm sẵn chỉ để chở khách (như Nhật) thì kết cấu đường giống y như đường 350km/h nên nâng cấp dễ hơn và ít tốn kém. Trường hợp 2 là đường 250km/h theo kiểu truyền thống (rải đá + tà vẹt rời) thì làm thành đường 350km/h rất phức tạp và tốn...

Kỹ thuật thì không khó chút nào, chỉ tốn kém thôi cụ ợ.

Không phải "trên 250km/h" mà là "300km/h trở lên" cụ ợ. Vì 300km/h trở lên cần nền đường phẳng cứng (không rải đá hoặc không lộ đá) khác với 250km/h trở xuống (rải đá lộ thiên). Đường 250km/h rất tốt có thể chạy 280km/h nhưng không cao hơn được.

Tôi lấy ví dụ 1 tuyến ĐSCT chở cả hàng và người ở Châu Âu: Tuyến Hannover - Wurzburg 327km. https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Hannover–Würzburg Trích đoạn: "Sie wird planmäßig tagsüber von täglich rund 110 Fernzügen mit bis zu 280 km/h und nachts von durchschnittlich 26...

Không phải cụ ợ. Châu Âu đa số ĐSCT là chở cả người và hàng. Chỉ có rất ít là riêng chở người. Tốc độ tối đa chở cả người và hàng là 250km/h, trên 250km/h thì phải có đường riêng và chỉ chở người.

Giải thích thêm cho các cụ rõ: Giá 33 triệu/đoàn tàu mà TQ bán cho Indo là "giá bán ướt", tức là giá mua đoàn tàu cộng thêm dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa trong 20 năm. Mua bán máy bay cũng có 2 kiểu giá như vậy. Nếu học được kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa thì không phải trả số tiền chênh lên hoặc...

Cụ không để ý à? Tất cả các biện luận của Bộ GTVT cho ĐSCT cho đến nay đều là so sánh và nhằm thay thế đường hàng không. Vì vậy tôi mới lấy số liệu khách đi máy bay để làm tham chiếu dự đoán. Mặt khác thì đúng là thu nhập và mức sống của dân VN đang cao lên hàng năm, nhưng cao đến mức đi dài 1...

ĐSCT không bán vé đứng các cụ ợ. Bản chất của nó là vé ngày, tức là vé ngồi không có số ghế và có giá trị trong ngày, nhảy lên bất cứ chuyến nào trong ngày cũng được. Tổng số vé bán ra và tổng số ghế tất cả các chuyến trong ngày tương thích với nhau, tức là về lý thuyết sẽ không ai phải đứng...

Cụ phải thấy là không có chuyện 100% khách đi máy bay chuyển sang đi ĐSCT, 1 nửa là may. Còn nếu tính 40 triệu khách với tham chiếu ĐSCT Bắc kinh - Thượng hải thì có thể ước tính sẽ phải bù lỗ khoảng 1-1,2 tỉ đô/năm chỉ riêng chi phí hoạt động (bỏ qua chi phí đầu tư).

Tôi đang so 350 với 250 mà cụ, nhắc đến 225 chỉ để cho biết. Nếu có đủ khách thì đúng là làm 350km/h không phải nghĩ. Vấn đề là làm sao để có đủ khách? Lượng khách cần thiết để tàu ĐSCT Hà nội-SG chạy đủ hòa vốn hoạt động tối thiểu là đâu đó 90 triệu toàn tuyến. Dự kiến của Bộ GTVN là những...

350 hay 250 thì HN-SG cũng chưa đầy 10 tiếng, dài gì đâu các cụ? Máy bay Hà nội Frankfurt 13 tiếng bay thẳng vẫn là ghế ngồi thì ĐSCT cần gì vé nằm? Nhất là đi tàu vẫn có thể đứng lên đi lại, thậm chí sang toa ăn nhâm nhi cà phê:

Có vài so sánh đáng chú ý như sau: - Tiền xây đường sắt: Như đã nói trong vài post trước, nếu là đường trên cao thì chi phí xây đường 350km/h chỉ cao hơn 250km/h khoảng 10%. Nhưng nếu là đường mặt đất thì chi phí xây đường 250km/h lại chỉ bằng hơn 50% đường 350km/h. Lý do là đường 250km/h vẫn...

Cụ để ý rằng TBN là nước tự sản xuất được đoàn tàu ĐSCT (Talgo) nên việc Chính phủ TBN mở rộng mạng lưới và bù lỗ cho ĐSCT còn có ý nghĩa khác chứ không chỉ là khuyến khích giao thông. Ngoài ra thì vẫn như tôi nói, nếu phải bù lỗ vận hành thì tại sao lại đầu tư đồ đắt tiền nhất? Có khác gì nhà...

Không phải cụ ợ. Chỉ có TQ bù lỗ cho ĐSCT thôi, các nước khác đều không. ĐSCT ở các nước khác lỗ là do tính toán không sát chứ không phải chủ trương từ trước. Ngoài ra như ở Châu Âu, khi ĐSCT 300km/h lỗ dài hạn là người ta giảm tốc độ xuống để giảm chi phí vận hành. Và hiện tại Châu Âu không...

Xem các phát ngôn về giá vé ĐSCT đến giờ thì tôi kết luận rằng không có tính toán nào cả mà là "mong muốn" hoặc "chủ trương", nghĩa là duy ý chí. Giá vé ĐSCT bằng 75% giá vé máy bay phổ thông cùng tuyến, là ý muốn chủ quan chứ không phải thông qua tính toán. Nếu là ý muốn chủ quan thì chúng ta...

Tàu ĐSCT có các đoàn tàu tiêu chuẩn. Đoàn tàu tiêu chuẩn của TQ là 8 toa, gồm 2 toa đầu và 6 toa giữa. Sức chở lớn nhất (tức là toàn hạng 2 và không có toa ăn) là đâu đó 630 khách. Nếu đông khách, người ta sẽ nối 2 đoàn tàu vào nhau chạy đoàn tàu kép, chở được trên 1.000 khách 1 chuyến. Giá thì...