Kết quả tìm kiếm

Thanh trì Thường tín không cần ga, chỉ cần có đường là bán trong phút mốt cụ ợ. Cho nên, lý do gì để lấy đất Thanh trì Thường tín bán đi cho ĐSCT? 1 ga tàu tối đa 100ha, cơ sở nào lấy thêm 400ha rồi bán như đất đô thị? 13.000 ha đất đô thị là con số lớn khủng khiếp. Không cẩn thận đến 2035...

Có 2 ý với cụ: - "Hoàn vốn cho thiết bị": Cụ có thể cho biết "thiết bị" như cụ nói bao gồm những gì không ợ? - Bán đất các TOD: Đây là 1 cái bánh vẽ hoàn toàn bất khả thi. Phương án là khai thác 6.500ha đất thương phẩm xung quanh các ga bán lấy tiền đầu tư ĐSCT. 6.500ha đất thương phẩm ít nhất...

Giải pháp thông thường là đổi đầu kéo khi dỡ hàng các cụ ợ. Gần đây Đức đã chế tạo đầu kéo hybrid, là loại đầu tàu chạy được cả điện lưới và diesel. Bình thường tàu chạy điện lưới, chỉ khi vào đường bốc hàng (không có dây điện nóc) thì chuyển sang chế độ chạy diesel. Như vậy không cần đổi đầu kéo.

Trên đường 1.435mm ray liền, bán kính cong đủ lớn, nếu là hàng kín (container) chạy đều thì tàu hàng nặng chạy suốt 120kmh vô tư cụ ợ, không phải 110kmh đâu. 80kmh là chở hàng hở thôi. Cụ xem clip này của Mỹ: Tàu hàng cực nặng 120kmh: Việc điều độ các tàu khách Đà nẵng/Nha trang đi HN và SG...

Cụ không tính kỹ rồi. Nếu vận hành hỗn hợp tàu khách/hàng thì chế độ xuất phát sẽ là như sau: Tàu khách 6h-22h, tàu hàng 22h-6h. Cụ chú ý rằng đây là "chế độ xuất phát" chứ không phải là "chế độ chạy tàu". Ví dụ tàu khách 250kmh sẽ chỉ được phép xuất phát muộn nhất là 21h50, chạy suốt đêm đến SG...

3 tỉnh giáp biên và làm ăn nhiều với VN (Quảng Tây, Quảng Đông, Vân Nam) thì nhiều người biết VN, mà dân số 3 tỉnh này đã là hơn 200 triệu cụ ợ. Khách TQ du lịch VN tuyệt đại đa số là từ 3 tỉnh này. Còn vào sâu trong lãnh thổ, trừ những người có quan hệ/làm ăn với VN thì không mấy người TQ nhớ...

Các cụ phải để ý thế này: Các dải tia sáng mặt trời phải đi qua khí quyển mới đến mắt người. Khi đi qua khí quyển (đặc biệt từ tầng bình lưu trở xuống), không khí và hơi nước khiến ánh sáng bị phân tán chứ không còn là tia sáng mặt trời ban đầu. Độ cao tầng bình lưu chỉ khoảng 10-20km nên nhìn...

Đây là đường sắt đô thị, tốc độ dưới 100km/h trở xuống thôi cụ ợ. Mỗi tốc độ nó có 1 quy chuẩn riêng về kích thước đường hầm.

Cụ xem tin này nhé: https://s.cafef.vn/au-1935038/tap-doan-son-hai-va-hanh-trinh-xay-dung-ky-quan-ham-xuyen-nui-1200-ty-dong-vuot-tien-do-6-thang.chn 2 hầm tổng 1,5km, mỗi hầm 3 làn xe, rộng 13,5m cao 7,5m, hoàn thiện hết 1.200 tỉ. Giá thành 2023. Tính ra mỗi km hoàn thiện là 800 tỉ. Còn hầm...

Cụ đã sang TQ và nói chuyện với người TQ tại chỗ chưa ợ? Đa số người TQ trong sâu lãnh thổ không hề biết (chính xác là không hề nhớ) VN là gì đấy cụ ợ. Câu chuyện lặp đi lặp lại là: đầu tiên nhầm Việt nam (Yuenan) với Vân nam (Yunan), sau khi biết không phải Vân nam thì ngơ ra rồi cười trừ...

Nói thêm về hầm đường sắt: Nếu là đường đơn thì ống hầm nó rất hẹp và thấp các cụ ợ. Đây là hầm đường sắt Lào: Nó rộng 5m và cao 5,3m. Cái này hiện tại VN có thể tự khoan ngon lành với giá thành khoảng 7-10 triệu đô/km tùy địa hình. Còn phần đường sắt thì vì là đường truyền thống nên giá chỉ...

Có mấy nguyên nhân sau các cụ ợ: - Đường sắt Lào là đường 160/120. Đường 160 vẫn là đường sắt truyền thống (nền đá-tà vẹt), đơn giản và rẻ hơn rất nhiều so với đường 320-350 (nền tấm panel), nhất lại là đường 320 mà tải trọng trục 22,5T. - Tiền đền bù GPMB rất ít - Mặt bằng thi công hoàn...

Tôi đi TQ nhiều, nói chuyện nhiều với người TQ. Tình hình chung là chỉ có người dân ở các vùng sát biên giới VN là biết VN, qua tỉnh biên giới là rất ít, càng về phía bắc càng ít. Về nước ngoài thì người TQ chỉ quan tâm đến Mỹ, Nhật, Tây Âu và Hàn, một ít Thái lan và Ấn độ, các nước khác với...

Đấy cụ ợ, cuồng thì thể nào cũng bị che mắt. Tất nhiên là TQ giàu, mạnh, hiện đại, nhưng vì thế mà bỉ bôi nước nhà không ra gì thì không được.

Hehe cụ BoMy, vậy tàu 350 có nhanh hơn và rẻ hơn máy bay được không ạ?

Trung quốc có tỉnh Vân nam, tiếng Trung phát âm là Yunan. Còn Việt nam phát âm tiếng Trung là Yuenan. Rất nhiều người TQ nghe nhầm 2 từ này. Ngoài ra thì do lịch sử quan hệ rất tế nhị giữa VN và TQ nên cả SGK và báo chí TQ đều tránh nhắc đến VN. Vì thế nhiều người TQ không có khái niệm VN trong...

Ngày mai có khi các đại biểu đồng thanh đề nghị đường sắt cao tốc nên chạy dích dắc qua cả 63 tỉnh thành. Chúng ta sẽ có 1 đường đua kỳ thú:

Mạn phép chen vào các cụ 1 chút: - Tàu hàng chạy 160km/h: có thể, theo kiểu 1 toa hàng đáng lẽ chở 2 container 40' thì chỉ chở 1 cont (30 tấn). Nhưng như thế sẽ không thể chở được hàng an ninh quốc phòng vì xe tăng/pháo tự hành đều trên 50 tấn. Còn nếu chở hàng dân dụng thì chi phí cao khó chấp...

Đó mới là bù lỗ hoạt động thôi cụ ợ. Còn bù lỗ tài chính nữa (khấu hao + lãi vay). Còn thì đương nhiên giá vé bình quân sẽ thấp hơn nhiều so với giá vé toàn tuyến. Trước khi tăng giá thì giá vé phổ thông ĐSCT Bắc kinh - Thượng hải là 87 đô, nhưng giá vé trung bình chỉ là 30 đô, bằng đúng 1/3...

Đúng thế cụ ợ. Quan điểm của tôi là ĐSCT không nên và không cần cạnh tranh với hàng không như các bác luôn nhấn mạnh từ trước đến này, mà nên xác định là một phương thức vận tải độc lập. Từ đó phương án 200km/h chở khách/120km/h chở hàng là hợp lý nhất cho VN. Vì: - Đường sắt tốc độ này người...