Kết quả tìm kiếm

Về công khai thì nắm giữ cổ phần Lockheed nhiều nhất là 3 tổ chức tài chính của Mỹ: State Street Corp. (Quản lý tài chính và ngân hàng -15,25%), Vanguard (Quỹ đầu tư -9,1%) và Blackrock (Quỹ đầu tư -7,8%) ngoài ra còn rất nhiều tổ chức khác (đến hơn 1.000). Mỹ không có công ty nhà nước, kể cả...

2 khả năng lớn nhất là Shinkansen hoặc Astom. Thứ 3 là Siemens nhưng yếu hơn. Astom vốn rất im lặng nhưng nếu nghiêm chỉnh thiết kế phương án kèm chở hàng thì Pháp lại có ưu thế.

Cụ đọc lại kỹ đi: Thiết kế 350km/h, vận hành 320km/h. Vẫn là nó thôi cụ ợ.

Đường sắt Lào 414km là đường đơn các cụ ợ. Tuyến Lào cai -HP độ dài gần bằng, đường đôi và gần nửa địa hình miền núi thì 10 tỉ cũng là hợp lý, nếu chú ý thêm là bên Lào tốn rất ít tiền GPMB và VN phải mua nhiều đoàn tàu hơn so với Lào. Còn kinh nghiệm thì Lào không có kinh nghiệm gì đâu các cụ...

Ít nhất trong lĩnh vực đường sắt thì phải nói là Trung quốc không bong bóng. Đường sắt Lào lập dự án 5,9 tỉ đô, thực tế đầu tư 6,1 tỉ, bằng chằn chặn luôn. Nữa là ĐSCT Indo dự án 5,5 tỉ, thực tế 7,3 tỉ nhưng chủ yếu là tiền trả thêm GPMB và dây dưa do covid. Có 1 cái các lãnh đạo VN cần cân...

Hình như cụ newman chưa hiểu là tôi nói đến đội vốn xây dựng ĐSCT ở Đài loan chứ không phải VN. Đây là đội vốn hơn 3 lần so với dự án mà Nhật giúp lập ra (16,3 tỉ và 4,5 tỉ). Nếu bảo Đài chỉ là trường hợp đơn chiếc thì tôi dẫn thêm 1 ví dụ nữa là Ấn độ. Ấn đang làm tuyến ĐSCT Mumbai - Amedhabad...

Bản chất không khác nhau cụ ợ. Tôi giả sử "260km làm trong 4 năm", còn đề xuất 2 tuyến HN-Vinh và SG- Nha trang làm cùng lúc trong 11 năm, mà SG - Nha trang là 400km. 260km 4 năm và 660km 11 năm là như nhau. Những người nuối tiếc "đáng nhẽ phải làm ĐSCT sớm hơn" hoàn toàn không nghĩ nếu làm sớm...

Tính riêng đoạn HN-Vinh 260km. Làm năm 2010 thì 100% sẽ là phương án Nhật 320km/h. Nếu vậy, có 1 tham chiếu đồng dạng 100% là ĐSCT Đài loan. Đài loan làm ĐSCT Đài bắc - Cao hùng, dựa Nhật hoàn toàn, 350km, tốc độ 320km/h (Hitachi). 350km hết 16 tỉ đô, suy ra 260km HN-Vinh ít nhất cũng là 12 tỉ...

Cụ chỉ hộ tôi lãnh đạo nào nghiên cứu hơn 10 năm vậy? Tất cả các lãnh đạo hiện giờ đều tại vị chưa được 5 năm.

Không ai bàn lùi cả cụ ợ. Tất cả đều đồng ý là VN đang quá cần 1 tuyến đường sắt hiện đại, vấn đề chỉ là phương án phù hợp.

Cụ hem phải lo đâu ợ. Vì khi kinh tế VN phát triển (ấy là bà hàng nước gần nhà tôi bẩu zậy) thì khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng lên rất nhanh, đủ chỗ cho cả đường bộ đường sắt đường thủy. Theo như bài mà cụ aoki dẫn thì năm nay 2024 khối lượng luân chuyển sẽ khoảng hơn 500 tỉ tấn.km. Đến...

Cụ aoki đã nhầm khi tính thị phần vận tải hàng hóa theo đầu tấn. Con số 200 triệu tấn/năm mà cụ làm căn cứ để tính là số đầu tấn hàng, ví dụ chuyển hàng từ HN đến Nghệ an mà thống kê được cũng tính vào số 200 triệu nói trên. Cho nên để tính toán thị phần vận tải người ta dùng đại lượng chính xác...

ĐSCT Indo 143km chạy hết 48 phút. Gần nửa đường là tàu chạy dưới 300km/h. Các đoạn rải đá của đường Indo là các đoạn chạy dưới 300km/h các cụ ợ. Thế giới họ tận dụng mọi khả năng để làm đường đá-tà vẹt vì chi phí thấp hơn nhiều so với đường panel.

Tên cầu là Sứt thì nó sứt là đúng rồi. Nó lành mới lạ chứ.

Cái này thì không khó lý giải. Thực tế thì không thể có phương án tàu khách kiêm tàu hàng trên đường 350km/h. Nên để biện luận cho phương án này người ta phải hạ tốc độ tàu khách xuống 320km/h và nâng tốc độ tàu hàng lên 160km/h (thực tế thì Đức đã vận hành tàu hàng tốc độ này nhưng đã bỏ từ...

Tôi copy lại cái ảnh trong tài liệu của cụ Xích lô. Đây là đoàn tàu CRH3 biến thể của Siemens Velaro, tốc độ 350km/h chạy đầu tiên trên tuyến Bắc kinh - Thiên tân: Tại sao trong ảnh lại là đường đá - tà vẹt? Các cụ hãy nhìn: trong ảnh là đoạn đường cong bán kính khá nhỏ. Đến chỗ này tàu phải...

Cụ gúc ở đâu đới ợ?

Nói "tàu 160km/h" là chạy đúng 160 đấy cụ ợ. Thiết kế nó là 180 km/h, vận hành 160km/h. Thực ra thích hợp nhất với VN là phương án 200/120, dùng tàu CR200/220 của TQ. Vì đường 200 không khác bao nhiêu so với đường 160 và 200km/h là tốc độ cao nhất còn chạy được tàu động lực tập trung (kiểu như...

Hehe cụ có thể nghĩ ngược lại. "Bên trên" thực ra năng lực phản biện mổ xẻ còn hơn trong này, nhưng vì những lý do nào đó mà chúng ta có phương án như hiện tại. Dù sao thì việc VN cần có đường sắt cao tốc là đúng, vấn đề chỉ là chọn phương án nào cho khôn ngoan nhất. Hy vọng từ nay đến 30/11...

Ý tôi là vì điện rẻ, thép rẻ nên Nga thoải mái tăng tốc độ ĐSCT không cần tính đến chi phí. Còn VN, công nghệ không có, tiền ít, tài nguyên ít, giá điện ngày càng đắt, thì xây dựng 1 đại dự án tiêu tốn quá nhiều như ĐSCT phải tính toán rất cẩn thận, căn cơ và toàn diện. Chứ không phải cứ khăng...