Kết quả tìm kiếm

Chưa có dịch vụ cho thuê đoàn tàu ĐSCT vì thị trường ĐSCT quá bé và quá đặc thù.

3 hạng là thế này cụ ợ: Hạng thường (2nd Class): 1 hàng 5 ghế Hạng nhất (1st Class) 1 hàng 4 ghế Hạng đặc biệt: 1 hàng 2 ghế, có bàn làm việc

Quy định là tàu hàng 120km/h bắt buộc phải là hàng kín cụ ợ. Còn hàng hở như xe tăng phải chạy 80km/h. Ngoài ta thì chỉ 1 lần chở nặng là đường 350km/h sẽ bị hư hại, sau đó chỉ có thể chạy 200km/h, không thể quay lại tốc độ 350km/h nữa. ĐSCT chở hàng của Italia (MercItalia) là 250km/h chứ...

- 200 triệu khách ở đây là họ tính số đầu khách cụ ợ, chứ không phải lượt khách toàn tuyến. Trong số 200 triệu này, có nhiều người không đi cả tuyến mà chỉ đi quãng ngắn. - "666 train" là thế này: Cụ nên hiểu tàu ĐSCT loại động lực phân tán (EMU) có các "đoàn tàu tiêu chuẩn" không thể thay...

Cụ không hiểu sự khác nhau bản chất giữa giao thông công cộng đô thị và ĐSCT. Giao thông công cộng đô thị là cái bắt buộc phải làm để giảm kẹt xe, bảo vệ môi trường, tăng thời gian hữu ích cho cộng đồng. Các đô thị 10 triệu dân như SG và HN thì metro và đường sắt đô thị là tuyệt đối cần thiết...

Cụ còn nhớ post tôi viết về ĐSCT Maroc. Nếu thế thì cụ phải biết sở dĩ Maroc dám làm đường 320km/h vì toàn bộ tuyến đường là đường mặt đất, xây trên nền sa mạc. Sa mạc (cát) tự thân nó là 1 nền đường tuyệt hảo, thêm nữa sa mạc Sahara phía Maroc địa hình bằng phẳng và tương đối lành, không có...

Có vài ý góp với cụ: - Giá vé hạng 2 chính thức cho tuyến Đài bắc - Cao hùng là 1.480 Đài tệ cho 352km (1,2 triệu VNĐ). Giá 800 ngàn là khuyến mại, đặc biệt Đài đang có chiến dịch khuyến mại "Buy one get one" cho khách du lịch nước ngoài. - GDP đầu người TQ chưa bằng Đài loan nhưng xét riêng...

Nếu là hàng nhẹ thì cùng lắm mỗi ngày 1 chuyến cụ ợ, không ăn thua.

Cụ bẩu kết hợp khách-hàng, ý cụ là hàng nặng hay hàng nhẹ ợ?

Tóm lại thế này cụ ợ: ĐSCT Đài loan bắt đầu chạy năm 2008 lúc GDP đầu người Đài loan đã là 16.500 USD/năm và khoảng cách chỉ có 350km, lý tưởng cho ĐSCT. Vậy mà năm đầu tiên chỉ có hơn 20 triệu khách, trong khi lượng khách hòa vốn là 65 triệu. Con số này phải 11 năm sau (2019) mới đạt được, năm...

Cả thế giới không nước nào làm được giá vé cho 1.500km ĐSCT 300km/h trở lên dưới 2,4tr mà cụ lại nói "chỉ cần 1,5-2tr" là căn cứ vào đâu vậy?

Tính so với TQ cho sát cụ ợ, vì đến 80% là VN sẽ dùng nhà thầu và tàu TQ. Chứ tham chiếu Nhật thì thua hết vì giá quá cao.

Tính thế này cho cụ hiểu ợ: Đường 350km/h tải trọng trục 17,5 tấn, 1 toa tàu có 4 trục, tổng tải trọng cho phép là 17,5 x 4 = 70 tấn. 1 toa tàu 350km/h CR380 của TQ nặng khoảng 57 tấn, chở được max 100 khách. Tổng trọng lượng cả khách và hành lý là 10 tấn, vừa đủ vì còn phải chừa vài tấn dự...

Lượng khách thì hoàn toàn không phải lo. Ngay bây giờ tổng lượng khách trên toàn tuyến Bắc-Nam đã là gần 200 triệu/năm. Nhưng tuyệt đại đa số người ta đi xe khách. Vì giá vé xe khách giường nằm chỉ bằng 1/2 vé máy bay (HN-SG 1,05 triệu). Muốn có đủ khách thì ĐSCT Hà nội-SG phải nhắm vào số...

Rất không hiểu từ đâu ra mà cụ Thứ trg GTVT lại nói giá vé ĐSCT sẽ bằng 2/3 vé máy bay, nghĩa là so giá hiện tại là 1,4 triệu. Mấy cụ OF trên này lại đi xa hơn đến nỗi bảo "Vì làm TOD nên vé 1 triệu là còn đắt". Có 1 cái đơn giản và chính xác nhất để căn cứ là giá vé của TQ. Bắc kinh - Thượng...

Gần 80 triệu khách/năm của Đài là năm 2023, trước đó đông nhất năm 2019 là 67 triệu. Cụ phải xét 1 dữ kiện nữa là GDP đầu người Đài loan năm 2023 là 32.400 đô/năm. Khoảng cách Đài bắc - Cao hùng 350km, là khoảng cách lý tưởng cho ĐSCT. Vé hạng 2 cho 350km này là 1.500 Đài tệ (1,15 triệu VND)...

Có 1 câu hỏi tương tự là "người đâu mà chở?" cụ ạ. Và cái này thì đúng là không hiểu được luôn. Cái khó hiểu là tất cả các cổ động cho ĐSCT 350km/h hiện nay đều nhấn mạnh việc ĐSCT cạnh tranh và thay thế cho hàng không. Trong khi tổng lượng khách đi máy bay HN-SG năm 2023 là chưa được 10 triệu...

Cụ ei, quay 360 độ là trở lại vị trí ban đầu trước khi quay đấy.

Không có phương án cụ ạ. Tàu 350km/h cần bề mặt đường ray gần như lý tưởng, mà tàu chở hàng nặng sẽ làm hỏng hoặc sai lệch bề mặt đường ray, sau đó chạy tàu 350 sẽ có thể gây ra tai nạn. Nếu làm được thì thế giới đã làm rồi, không đợi đến VN "sáng kiến".

Thái lan cũng quyết làm đường 250km/h đấy cụ ợ, toàn bộ hệ thống luôn.