Kết quả tìm kiếm

Thấp đi nửa là cụ định bò trong toa ợ?

Vấn đề là sau đó con Camry chở max 5 người, chạy 100km chỉ hết 10 lít còn con LX570 chạy 100km hết những 20 lít mà chỉ chở được 4 người.

Không phải cụ ợ. Giả sử đầu tư 70 tỷ thì sẽ khoảng gần 3/4 là giá trị trong nước mà chủ yếu là vật liệu xây dựng. Những thứ phải nhập là đoàn tàu, hệ thống điện (toàn bộ hoặc 1 phần), đường ray (???), hệ thống điều khiển, bán/soát vé, và 1 số vật liệu đặc biệt (phụ gia bê tông nền đường, kết cấu...

OK vậy nếu chọn giữa 1.550km đầu tư 60 tỉ (TQ) và 120 tỉ (TB) cụ chọn cái nào ợ?

Cụ đọc báo không kỹ rồi: Dự án 350km/h của Việt nam có đến 5 ga hàng hóa! https://vnexpress.net/thu-truong-giao-thong-duong-sat-toc-do-cao-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-4799119.html

Nhắc cụ là cách đây 20 năm chưa có tuyến ĐSCT nào trên thế giới chạy 350km/h. Đến 2007 tốc độ max của Shinkansen mới là 300km/h. Thứ nữa là không có giá xây dựng thuần đường 350km/h mà chưa đến 20 triệu/km. Ít nhất phải gấp rưỡi, rồi cụ xem.

Lấy đâu ra con số 30 tỉ hả cụ? Trung quốc tự làm 1.320km năm 2008 (Bắc kinh - Thượng hải) còn hết 30 tỉ mà là tải trọng trục 17,5 tấn. VN lấy gì để nghĩ làm hơn 1.500km tải trọng trục 22,5 tấn và giá trị đô-la năm 2030-2035 cũng chỉ hết có 30 tỉ? Ít nhất phải 40 thậm chí 50 tỉ! Điều đáng lo ở...

Như tôi đã nói ở trên, yêu cầu tải trọng trục 22,5 tấn không biết bao giờ mới dùng đến và dự kiến giá vé bằng 3/4 giá vé máy bay phổ thông là 2 yêu cầu trái ngược nhau hoàn toàn. Nó đòi hỏi ngân sách không chỉ chi ra vốn quá lớn để xây dựng mà sau đó còn rất nhiều tiền bù lỗ cho các năm sau...

Vừa làm đường tải trọng trục 22,5 tấn để "nhỡ chiến tranh thì dùng" vừa dự kiến giá vé bằng 3/4 vé máy bay phổ thông. Định chất bao nhiêu sự phi lý lên cái dự án này? Tiền dân là lá đa à?

"Chở bằng đường sắt" khác với "Chở bằng đường sắt cao tốc" cụ ợ.

Về kỹ thuật thì không có vấn đề gì nhưng sẽ tốn thêm khá nhiều tiền, mà cái chính là tốn tiền không cần thiết. Giống như cụ xây ngôi nhà ở có cột trụ và chạy điều hòa, nhưng vẫn làm tường dày 60cm.

Nếu chở hàng nhẹ thì không có cái vụ tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ.

Vụ "đường tàu 350km/h tải trọng trục 22,5 tấn" này, theo tôi sẽ là lỗi hớ hênh và truyện cười của Bộ GTVT, chứng tỏ những người lập phương án không đủ kiến thức phổ thông nhất về ĐSCT. Ngoài ra thì đoạn Stuttgart - Mannheim thiết kế là 300km/h nhưng hiện tại chỉ cho chạy tốc độ cao nhất...

50 nữa thì cụ đi mây về gió chứ thèm gì đi tàu!

Nếu chỉ chở khách không chở hàng nặng thì chi phí đầu tư 250 thấp hơn kha khá so với 350 đấy cụ ợ.

Như đã nói, vấn đề không phải là tiền đầu tư (60-70 tỉ đô) mà là chi phí vận hành. 250 nó khác hẳn 350. Nếu đủ khách thì 350 không phải là vấn đề. Nhưng nếu không đủ khách thì 350 sẽ là gánh nặng thật sự cho ngân sách, ngay cả khi GDP Việt nam hơn gấp đôi bây giờ. Có điều đủ hay không đủ khách...

Vấn đề chính là tiền thôi cụ ợ. Cách đây hơn chục năm VN nghèo rớt, có 120km/h cũng không đủ tiền làm chứ chưa nói ĐSCT, ĐBQH bỏ phiếu phản đối là như vậy. Còn bây giờ kiểu gì VN cũng đủ tiền nên dễ dàng thông qua thôi. 250 hay 350 không phải là nội dung chính. Nhất là đến 2040 thì khéo đến 2/3...

Tàu hàng 350km/h Trung quốc (cũng như Italia và Nhật) đều trên nguyên tắc "thay người bằng hàng", tức là dùng đoàn tàu ĐSCT thông thường, bỏ hết ghế đi và chất vào các thùng nhỏ có tổng trọng lượng bằng tải trọng chở người cho phép, tức là mỗi toa max 15 tấn. Nó khác với tàu hàng nặng là 1 toa...

Không phải cụ ạ. Tôi nhắc lại đây là vấn đề an toàn chạy tàu với tốc độ 350km/h sau khi cho tàu chở hàng nặng chạy lên. Cụ hãy xem bộ bánh xe tàu 350km/h: Nó rất nhỏ và mảnh, với mục đích giảm tối đa ma sát với mặt ray. Với diện tích tiếp xúc nhỏ như vậy và tốc độ vận hành quá lớn, không thể...

Vấn đề là độ biến dạng đàn hồi này dung sai là bao nhiêu và có thể giữ được trong thời gian bao nhiêu. Vài mm dung sai có thể chấp nhận được với 200km/h nhưng sẽ là thảm họa với 350km/h. Như đã nói ở 1 post trước, đường 350km/h vẫn có thể chở hàng nặng với điều kiện nền đường rất tốt, phẳng và...