Kết quả tìm kiếm

Không phải dữ liệu đầu vào, mà VN có biết cái ĐSCT nó hoạt động thế quái nào đâu mà viết.

Tháng 5/2024 đã là 48 chuyến 1 ngày rồi cụ ợ: https://jakartaglobe.id/lifestyle/kcic-adds-whoosh-highspeed-train-schedule-to-48-trips-daily

Không thể làm thế được, vì sở dĩ khoản đầu tư ĐSCT ở mấy nước này được thông qua là vì điều kiện "tạo công ăn việc làm". Chứ đoàn tàu mua nước ngoài xong xây dựng cũng nước ngoài nữa thì quốc hội cắt ngay.

Mấy nước Mỹ Anh Úc có lẽ không xây mới được hạ tầng nữa rồi, chi phí toàn những số điên rồ: Mỹ: ĐSCT Los Ageles - San Francisco 660km dự toán đầu tiên 22 tỉ đô, sau 4 lần điều chỉnh vốn thành 128 tỉ đô. Anh: ĐSCT London - Manchester 330km, dự toán đầu tiên 20 tỉ, cuối cùng thành những 130 tỉ...

Làm cái ĐSCT này nhà giàu cũng phải xoắn đấy cụ ợ. Sydney - Melbourne 860km, quãng đường rất tốt cho ĐSCT, mà Úc nâng lên đặt xuống gần 20 năm nay chưa dám xây. Dân Úc vẫn phải mất 11 tiếng đi tàu thường. Ma-rốc là trường hợp ngoại lệ các cụ nhé, vì ĐSCT Ma-rốc gần như 100% là đường mặt đất và...

Hehe stop bàn chuyện này ở đây cụ ei.

1 ngàn đô năm 1964 bằng hơn chục ngàn đô bây giờ đấy cu ợ. Khác nữa là Shinkansen Nhật làm năm 1964 là 200km/h, với tốc độ này chỉ cần đường sắt thường chứ không phải đường đặc chủng như 350km/h. Dù sao thì VN làm ĐSCT giờ cũng là không sai. Nghe 70 tỉ đô thì to nhưng nghĩ lại phần lớn trong...

Quy định cứng rồi cụ ợ. Mỗi cán bộ chỉ được làm 1 chức 2 nhiệm kỳ.

Mình mua về dùng thì đương nhiên bên bán phải hướng dẫn sử dụng. Chứ có mấy cụ bảo giao cho FPT hay Viettel viết phần mềm điều khiển thì không xong.

Hệ thống thông tin tín hiệu mới là thứ cần phải nhập khẩu 100% đấy cụ ạ, vì tốc độ 350km/h không thể có bất cứ một sơ suất nào, không chấp nhận sai sót hoặc thử nghiệm. Cho nên tuyệt đối không động đến thông tin tín hiệu mà phải nhập 100% đồ xịn về dùng. Tai nạn lớn nhất của ĐSCT thế giới là...

Được chút nào hay chút ấy, hơn nữa việc gia công lắp ráp sẽ rất có lợi cho bảo trì bảo dưỡng sau này. Công bảo trì bảo dưỡng không hề thấp. Tóm lại nếu tự lo được tiền thì mọi thứ còn lại xem ra không quá phức tạp. Việt nam đã có kinh nghiệm và kỹ năng xây dựng những công trình giao thông lớn...

Toa xe phần từ sàn xe trở lên VN có thể làm được cụ ợ. Bản chất nó là dập hàn vỏ và lắp nội thất thôi, tất nhiên phải có chuyển giao công nghệ và thiết bị gia công. Gầm toa và giá bánh xe mới là khó, cái này thì phải nhập.

Siemens nói có thể chuyển giao "công nghệ làm toa xe". Thực chất cái này là phần toa xe từ sàn xe trở lên, không phải là công nghệ cốt lõi. Tàu 350km/h đòi hỏi rất nghiêm ngặt nên VN cũng không nên can thiệp vào những phần chính. Cố gắng đàm phán lấy được công nghệ xây dựng và bảo trì bảo dưỡng...

Đức và Nhật sẽ không chuyển giao công nghệ cho VN đâu cụ ợ, vì đã bị vố đau với TQ.

Đúng là đang khá hữu hảo, nhưng dự án này xong cũng phải hơn chục năm. Không thể chắc trong hơn chục năm có gì xảy ra. Vụ ngư dân VN bị đánh cướp ở Hoàng sa vừa rồi là ví dụ. Cái lớn nhất là tài chính đã quyết tự lo, cộng thêm hiện tại VN đã tự chủ được gần như hoàn toàn phần xây dựng thì...

Đã có thông tin nào chắc chắn là TQ trúng thầu hoặc hợp tác với TQ chưa?

Thực ra thì lo trước cũng không phải là quá vô lý. Ở đây phải thấy là nếu VN vay vốn TQ thì phần chắc là TQ không dám làm bừa (vì sợ mất tiền cho vay), nhưng nếu VN tự chi tiền thì nếu 2 bên có xung đột, vì không sợ mất tiền nên TQ có thể dùng một số chiêu nào đó để làm khó cho dự án ĐSCT, nếu...

Có 2 trường hợp cụ ợ: 1/ Đường 250km/h vừa chở khách vừa chở hàng: chi phí xây dựng khoảng bằng đường 350km/h nhưng có thể chở hàng nặng (đường 350km/h không chở hàng nặng được). 2/ Đường 250km/h chỉ chở khách: chênh lệch chi phí tùy thuộc vào bao nhiêu đường trên cao, bao nhiêu đường mặt đất...

Cái đáng lo không phải là chỉ 22,5 tấn mà là, để có thể chạy được tàu hàng nặng ngoài 22,5 tấn người ta sẽ đúc các tấm đỡ dày lên, mở rộng bán kính cong hoặc/và lập phương án tàu 350km/h chạy rất chậm ở các đoạn cong để hạ mức siêu cao. Như thế thì chênh lệch đầu tư sẽ không phải là 3 tỉ mà hơn...

Đây là hãn hữu cụ ợ. Vì đường trong hầm thẳng và không có gió ngang. Còn ngoài hầm thì không được phép (không được phép chứ không phải không chạy được). Đức đang làm mới đoạn Nuremberg - Munich 300km/h chỉ chở khách. Đường 250km/h của Đức vốn đều được thiết kế chạy 300km/h nhưng vận hành thương...