Kết quả tìm kiếm

Các cụ biết thế giới có bao nhiêu công ty sản xuất thanh ray ĐSCT 300km/h trở lên không? Chỉ có 6 công ty: British Steel (Anh), Acelor Mittal (Anh - Bắc Âu - Ấn độ), Thysen-Krupp (Đức), Forlam (Pháp), Hitachi (Nhật) và Baotou (TQ). Tất cả đều là các công ty trăm năm kinh nghiệm.

Dalieli chỉ làm chủ những công nghệ trung bình thôi cụ ợ. Ngoài ra từ "thép ray" ra "thanh ray" lại là chuyện khác, đặc biệt là thanh ray ĐSCT. Cái phải thử nghiệm cuối cùng là thanh ray chứ không phải là thép ray, và phải thử nghiệm ngoài thực địa chứ không phải trong phòng thí nghiệm.

Các cụ nghĩ đơn giản về đường 350 quá. Nhắc với các cụ là nếu nhận làm ray thì Hòa phát thứ nhất phải luyện được thép ray, thứ 2 phải đúc hoặc kéo được thanh ray đạt chuẩn mới là thành công. Mà muốn kết luận thành công thì phải thử nghiệm cực kỳ nghiên túc. Vậy lấy gì để Hòa phát thử nghiệm...

Cái gì cũng phải có quá trình. Hòa phát chưa làm thép ray bao giờ lại nói là làm được thép ray ĐSCT, khác gì đứa trẻ lớp 4 chưa học đại số lại dám nói là ngày mai giải được vi phân tích phân. Trong các vật tư cần thiết làm ĐSCT, Việt nam có thể làm được xi măng và thép xây dựng, tức là cột...

Hòa phát mới nhận "thép" tức là thép xây dựng chứ không phải là "thép ray" cụ ợ. Thép ray ĐSCT cao cấp hơn nhiều thép tay thông thường.

Cái hình này cụ post là tàu đầu kéo cụ ợ, không phải EMU.

Bố mẹ 2 bên và thằng cháu này đều lành lắm cụ ợ.

Đúng đấy, trên trục đường này có thể khai thác nhiều tuyến tàu. - Tàu nhanh vừa đỗ tất cả các ga - Tàu nhanh đỗ các ga có lưu lượng đi lại lớn hơn - Tàu express chỉ đỗ 5 ga: HN, Vinh, Đà nẵng, Nha trang, SG - Tàu chạy suốt chỉ đỗ HN và SG Ngoài ra là khai thác các tuyến thành phần (HN-Vinh...

Lúc sang Mỹ rồi nó mới nhiễm phong trào này chứ không phải trước đó cụ ợ.

Không phải cụ ợ. Tôi không viết bất cứ cái gì về ĐSCT bên ngoài OF cả.

Thực ra Nam định hướng biển cũng hơi khó vì biển Nam định nông và nhiều bùn do cửa sông Hồng.

Vaccine là tinh hoa nhưng No-Vaccine lại là rác cụ ợ.

Ngáo những cái hay còn tốt, tệ là ngáo những cái ngược dòng. Mấy năm nay, không ít bọn trẻ VN đi theo những trào lưu vớ vẩn như Woke, LGBT, Nữ quyền, No- Vaccine vv

ĐSCT hầu hết là chạy trên cao các cụ ợ. Những chỗ chạy mặt đất thì luôn phải có rào và hầm chui, không có chuyện đường ngang hoặc barries.

Các gia đình bạn bè tôi nhiều nhà có con học bên Mỹ. Cách đây mấy năm, khi 1 nhà có đứa con gái sang Mỹ học, tôi có giới thiệu cho thằng cháu con 1 nhà khác sang trước 2 năm, học cùng trường, cho 2 anh em giúp đỡ nhau. Chắc các các cụ cũng đoán ra, 2 đứa chúng nó quen biết, học cùng mấy năm...

Nếu là hành trình ngắn cao tốc thì tôi thấy chỉ nên có 4 tuyến: HN-Vinh, SG- Long thành, SG-Nha trang và Huế-Đã nẵng. Các tuyến khác có thể dùng chung đường nhưng chạy tàu tốc độ thấp. Như ĐSCT Đức bây giờ thậm chí cho chạy chung cả đường sắt đô thị. Tôi vẫn đang tò mò xem phương án "tải trọng...

Tôi chưa hiểu "tự lực toàn bộ" ý cụ là thế nào? Chắc chắn là phả. Ít nhất là 1 đoạn thành phần, sau đó mới có thể tự lực. ĐSCT 350km/h kết cấu, thành phần vật liệu, quy chuẩn/tiêu chuẩn xây dựng, công cụ xây dựng vv VN còn chưa có gì, làm sao tự lực hoàn toàn được?

Tự lực hết là tự lực tài chính chứ không phải công nghệ các cụ ợ. Ngay từ đầu đã bắt buộc phải hợp tác với 1 ông lớn ĐSCT nào đó, bởi VN chưa có bất cứ kinh nghiệm kiến thức nào về ĐSCT.

Không phải 10% cụ ợ, theo so sánh của TQ là những 32% đới.

Tàu của Thái là 250km/h cụ ợ. Khác nhau lớn đấy.