Kết quả tìm kiếm

Những thầu mà TQ làm với tư cách công ty thì có thể tốt có thể xấu. Nhưng nếu đã có can thiệp của Chính phủ TQ thì công ty TQ sẽ làm nghiêm chỉnh. ĐSCT đương nhiên sẽ có thỏa thuận của Chính phủ 2 bên nên chắc chắn không lo về chất lượng và tiến độ phía TQ. Về tuyến Barcelona - Perpignan thì...

Cát linh - Hà đông đội giá, chậm tiến độ vv chủ yếu là do phía VN đấy cụ ạ.

Cụ có thấy A9 gặp nguyên thủ nào cũng đề nghị cho vay làm ĐSCT không? Nếu đủ tiền làm đến mức free hạ tầng thì làm gì phải làm như vậy? Xem các chuyển động ở cao tầng hiện tại thì thấy 1 điều là quyết tâm là có và đang rất cao, nhưng chưa hề có 1 hình dung cụ thể về cách thức thực hiện, chưa...

Hiện vé rẻ nhất tuyến Bắc kinh-Thượng hải (1.320km) tính quy đổi đang là 2,1 triệu VND, chuyển sang HN-SG 1.550km là 2,5 triệu. Vé xe giường nằm HN-SG đang là 1,1 triệu. Đừng bao giờ mơ vé ĐSCT Việt nam sẽ rẻ bằng chứ chưa nói rẻ hơn vé của TQ (tính tương đương tốc độ và khỏang cách), nên nếu...

Theo các cụ thì "công nghiệp hóa" là gì?

Không phải mỗi năm để ra 5-6 tỉ đô, mà là mỗi năm để ra 130-150 ngàn tỉ đồng cụ ợ. Giá trị như nhau nhưng bản chất khác nhiều. Chỉ giai đoạn cuối mới phải dùng đô thôi.

Vậy cụ giải thích lý do tại sao sau khi Philippines bỏ độc quyền nhà nước, tư nhân hóa hoàn toàn ngành điện thì giá điện tăng 1,8 lần. Bây giờ tính trung bình là 4,3 ngàn đồng/số, hơn gấp đôi Việt nam. Chưa có nước nào bỏ độc quyền nhà nước ngành điện mà giá điện lại giảm cụ ơ.

Các tuyến đường sắt đô thị ở HN và SG hiện nay đều là ODA hoặc chương trình h tác chính phủ, Siemens không len vào được. Cái nữa là cụ không nên so VN với Mỹ hoặc Ấn, vì quy mô thị trường lệch nhau quá xa.

Không được đâu cụ ei. Cấm tiệt luôn: https://nypost.com/2022/05/13/coca-cola-employees-strictly-forbidden-from-drinking-pepsi/

Có nhiều kiểu vay cụ ợ. Nếu là vay không ràng buộc thì VN vẫn có thể tự chủ dự án. Hàn đã tự SX được đoàn tàu ĐSCT nhưng tốc độ là 260km/h, không đúng với dự kiến của VN.

Còn rất nhiều nước trình hơn VN mà nhà văn nữ chưa có Nobel cụ ợ: Nhật, Ấn, Anh (mặc dù Anh có rất nhiều nhà văn nữ lớn), Mexico, Braxin, Ukraina vv

Đâu có chuyện 70 tỉ đô đi mua hết hả cu? Tôi đã nói là phần bê tông (xi măng cát đá), tức là cột trụ cầu cạn, cấu kiện dầm, panel đỡ ray và cột điện vv VN có thể tự lực 100% và trả bằng VND. Nguyên chỗ đó cũng phải cỡ hơn 2 chục tỉ, chưa kể hầu hết phần xây dựng các nhà ga và trạm bảo dưỡng sửa...

Quy định độ dốc tối đa 1,25% có ý nghĩa kỹ thuật của nó: Theo wiki tiếng Đức: https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Hannover–Würzburg "Die maximale Steigung von 1,25 Prozent ergab sich aus der Forderung, in solchen Steigungen auch mit schweren Güterzügen nach einem Halt wieder...

Pháp và TBN vẫn làm đường trên 300km/h kiểu đường rải đá. Công đoạn thi công cũng khá phức tạp và đặc thù. Xem thế thà làm đường panel còn đơn giản hơn. Ngoài ra thì sở dĩ Pháp và TBN làm được như vậy là vì mật độ chạy tàu của họ không cao lắm. Còn VN nếu dự báo 1 ngày chạy cả trăm chuyến thì...

Cái đường 350 bên dưới lớp panel còn có lớp sàn bê tông. Tức là về bản chất nó gần như đường cầu cạn nhưng không có cột. Đắt là ở chỗ đó cụ ợ. Đây là cấu trúc đường 250: Lớp dưới là cát lèn, thứ 2 là hộc nhỏ, thứ 3 là răm mặt, cuối cùng là rải tà vẹt và đặt ray. Còn đây là cấu trúc đường 350...

Hỏi cụ 1 chút: Độ chịu nén của bê tông chưng áp M700 Việt nam là bao nhiêu ạ?

Cụ lấy cái giá 2,5tr/m3 ở đâu đấy ợ? VN đã làm panel ĐSCT đâu mà có giá?

Đường 250km/h có 2 loại: Loại chỉ chở khách (như Thái lan đang làm) và loại chở cả khách và hàng (như ở Đức). Nên nếu so sánh là phải so giá thành xây dựng đường 250 chỉ chở khách với đường 350. Lúc đó phải phân biệt thế này các cụ ợ: - Nếu là đường trên cao (cầu cạn) thì giá thành 250 chỉ thấp...

Chỉ cần 3 ray cụ ợ, vì nếu vận tải khẩn cấp thì 1 ray là đủ.

Tức là ở các đoạn cong phải làm đường 3 ray à cụ?