Kết quả tìm kiếm

Không quá viễn tưởng đâu các cụ ợ. Như bên Ch Âu, ĐSCT vẫn bán vé tháng, và nhiều doanh nghiệp có hỗ trợ đi lại cho nhân viên. Nên nhiều người đi tàu cao tốc đi làm, sáng đi tối về. Tôi từng xem 1 phóng sự về 1 người hàng ngày đi 250km làm việc (tức là 500km 1 ngày). Tất nhiên đó là các nhân...

ĐSCT Mỹ còn đội vốn 6 lần, từ 22 lên 128 tỉ đới cụ ợ.

Nước nghèo bê nguyên mô hình Bắc Âu? Thế có khác gì bắt đứa trẻ lớp 2 đi học đại học không cụ?

Đấy là tôi dẫn giá ở Ấn cụ ợ, giá VN thì chưa làm nên chưa biết. Nhưng có 1 cơ sở tham khảo là năm 2008 ĐSVN thí điểm làm 10km đường ray liền ở Thanh hóa. 10km làm lại nền đường, thay mới tà vẹt và ray hàn liền. Kết quả là sau đó trên 10km này tàu SE chạy được 100km/h, và quyết toán chỉ hết gần...

Đường 100km/h Ấn làm hết có 800 ngàn-1,2 triệu đô/km (đường đơn). Nếu là đường đôi nhân với 1,6 max là 1,8 triệu đô/km. Ấn đang làm ĐSCT 320km/h với Nhật. Nhiều người Ấn bất mãn lắm, vì tốn gấp 15 lần mà tốc độ chỉ gấp có 3 lần.

Cứ nói khơi khơi vậy thôi chứ khi phải động đến tính toán kỹ thuật thì mọi thứ lại hiện nguyên hình. Đấy mới là kỹ thuật, chưa nói đến phương án huy độn vốn. Cho dù là 320/120 thì thế giới cũng chưa có đường hỗn hợp nào chạy như vậy.

Vấn đề chỉ là giá vé thôi cụ ợ. Xe limousine HN-Vinh giá loanh quanh 300 ngàn. Nếu vé ĐSCT khoảng 400 ngàn trở xuống thì khách sẽ sang đi ĐSCT.

Không phải lạ ở ý định hoặc thực tế diễn ra thế nào, mà là những phát ngôn công khai kiểu tranh khách với hàng không. Không ai làm truyền thông kiểu như vậy, nhất là với người trong nhà.

Có 1 cái mà ngay từ đầu tôi đã thấy rất lạ. Là chuyện những người lập dự án ĐSCT và 1 vài phát ngôn của Bộ GTVT về ĐSCT luôn nhắc tới chuyện "khách đi máy bay sẽ chuyển sang ĐSCT", "ĐSCT sẽ thay thế hàng không". Tạo ra ý đồ không giấu diếm là cổ động ĐSCT chèn ép vận chuyển hàng không. Về...

Brunei có 460 ngàn dân cụ ei, bằng quận Hoàng mai. Với 460 ngàn dân thì không nên tham chiếu làm gì. Nếu vẫn bằng ấy dầu mỏ mà chỉ cần 2 triệu dân như Đông Timor, không có thể chế thích hợp là biết tay nhau ngay. Ngoài ra thì mỏ dầu của Brunei là của Hoàng gia, tự hút tự bán, cần gì thể chế hả cụ?

ĐSCT của Thái là đường 250km/h chỉ chở khách không chở hàng. Giai đoạn 1 từ Bawngkok đến Nakhon Ratchasima 253km. Thi công xây dựng là các công ty Thái và 1 vài liên danh Thái với nước ngoài. 253km được chia thành 14 đoạn thi công, có 3 đoạn đường mặt đất, 1 đoạn hầm, 4 đoạn trên cao và 6 đoạn...

Tức là hoàn toàn có yêu cầu thu hồi vốn chứ đâu phải free hạ tầng?

Cái cụ nói: Vị trí địa lý là quan trọng nhất, không đúng cụ ợ. Mỹ và Canada, trước khi người da trắng đến, vốn là nơi cư trú của rất nhiều bộ lạc da đỏ. Ngoài ra còn người Eskimo ở Alaska. Người da đỏ Bắc Mỹ hiện đang ở đâu? Nói một cách chung chung thì xã hội loài người ngày càng tiến triển...

Không phải cụ ợ. Nếu dùng tàu 350 để chạy 180 thì cũng giống cụ dùng Land Cruiser chạy taxi, quá thừa. Thứ nhất, suất khấu hao sẽ lớn. Thứ 2, tiêu thụ điện sẽ không thể thấp như tàu CR200 được (tàu CR400 động cơ 11.800kW, tàu CR200 động cơ chỉ 5.600kW). Dùng tàu CR200 thì chi phí mới giảm hẳn được.

Có 1 kịch bản hoàn toàn khả thi là nếu NN free hạ tầng và cho đoàn tàu tư nhân hoạt động thì nếu là tôi, tôi sẽ mua vài đoàn tàu Fuxing 200 (như của Lào) chạy 180km/h tuyến Bắc-Nam (Đường 350 chạy 180 vẫn ngon lành), và hạ giá vé xuống tối thiểu. Lúc đó chi phí sẽ giảm xuống thấp nhất, 1 vé...

Đây là cái tôi cũng định nói. Số lượng dân cư trên toàn tuyến đường. Con số này ở VN là khoảng 62 triệu, đó là tôi tính các tỉnh trên tuyến và các tỉnh gần tuyến: Thái bình, Bình dương, Vĩnh long, Tây ninh vv Thậm chí mở rộng ra có thể tính là 70 triệu. Chú ý số dân 470 triệu trên tuyến của...

Nam định - Ngọc hồi bét cũng 80km, lấy đâu ra 15 phút cụ ei. Ở đây có 2 ý các cụ ợ. Nếu NN bỏ tiền đầu tư xây dựng các hạng mục công cộng "cho người giàu" như đường bộ và đường sắt cao tốc thì vẫn OK. Vì đó là các đầu tư 1 lần dùng lâu dài, và những người thu nhập thấp vẫn có thể sử dụng (ví...

Qua hầm thì đương nhiên là ồn và có thể lắc vì tàu chạy nhanh kéo theo khối không khí xung quanh với tốc độ bằng tốc độ tàu, va vào tường dội ra, không tránh được. Còn nếu tàu mới, đường mới mà cụ không thấy im (ý tôi nói "im" là không rung lắc chứ không phải là không tiếng động) thì hơi lạ...

Có 2 loại ĐSCT: 1 là (ở Châu Âu) ĐSCT chạy trên đường sắt thường từ xưa, và 2 là ĐSCT chạy trên đường mới làm, riêng cho tàu ĐSCT. Nếu là loại 1 thì đúng là tàu chạy không nhanh và có rung lắc nhất định. Còn nếu là loại 2 thì tàu chạy im phăng phắc, hầu như không rung lắc chút nào. Thật sự đó...

Tôi đã nói vài lần trong này. ĐSCT muốn có khách thì không phải nhìn vào số khách đi máy bay, vì nó quá ít. Năm 2023 tổng lượng khách hàng không HN-SG là gần 10 triệu; HN và SG đến Huế và Đà nẵng tổng công khoảng bằng ấy nữa, tức là tất cả khoảng 20 triệu. Trong khi để hòa vốn hoạt động thì...