Kết quả tìm kiếm

Thực sự Honda rất là ồn, cái đó ai ngồi cũng phải công nhận bao năm nay, bao đời xe rồi. Đo chắc chắn Honda sẽ đứng đầu về độ ồn, dB cao. Tuy nhiên dB chỉ phản ánh phần nào, muốn đo sự dễ chịu hay khó chịu phải phân tích cả phổ âm cơ. Cùng dB có âm dễ chịu phấn khích, có âm chói tai gây mệt...

Nói chung Honda, Suzuki chuyên xe máy thôi nên theo đường lối ăn chắc mặc bền, chắc cú, cục mịch, thô thô, đi được là ngon rồi. Chưa tới tầm đi hưởng thụ, chăm chút về thẩm mĩ, tiểu tiết, trải nghiệm, ngồi sướng, tiện nghi, yên tĩnh, êm ái...như các hãng khác đâu. Honda trang bị hơn Suzuki chút...

Honda con nào cũng ồn lắm, lại hộp số CVT kiểu cũ đi chán mà tiếng u u mệt lắm, lại hay phải thay dầu hộp số hơn CVT mấy hãng khác, giá thay dầu cao. CVT của Toyota, Nissan, Mitsu ngon hơn Honda nhiều, tất nhiên đi sướng vẫn không bằng AT được. CR-V kiểu 5 chỗ nó lắp thêm ghế cho ai ham nhồi...

CRV , Civic chất lượng thì gọi là không tệ, cũng lành, nhưng không có gì nổi bật về công nghệ. Turbo nó cũng không phải kém, mà cũng chẳng phải là gì công nghệ cao ở đây cả. Nó chỉ là giải pháp giảm dung tích để đạt tiêu chuẩn khí thải ngặt hơn và hưởng ưu đãi thuế chấp nhật trễ và tiếng...

Về doanh số chỉ riêng Kia hoặc Huyndai thôi nó đã ngang ngửa Honda nhé. Mà tính chung Kia-Hyundai thì nó gần gấp đôi Honda đấy, có nghĩa nền tảng khung gầm máy móc nó đang bán trên thế giới nhiều gấp đôi vì chung nền tảng. Doanh số toàn cầu Kia-Hyundai nó thứ 3-4 thế giới, Honda tính làm gì...

Gói Honda Sensing rất kém, kém hơn trang bị của mấy hãng khác, đi đường VN toàn báo ảo, rất bất tiện mà thành ra nguy hiểm đó.

Con này thân vỏ mỏng dính, ồn vô địch trong phân khúc gầm cao hạng A-B, ồn gần như City luôn, máy đời cũ cam đơn SOHC tốn xăng, nội thất đơn điệu hoàn thiện rất kém. Giá quá cao so với chất lượng trong khi là mẫu cũ hết vòng đời rồi. Cụ hỏi hãng cụ xem. Không hiểu sao Honda cắt giảm vật liệu...

Turbo nguyên lí nó đơn giản lắm cụ ơi sao em không hiểu điều đó. Nói chính xác là với vòng tua thấp + độ mở ga ít Turbine nó vẫn chạy chậm nhưng tác động rất ít vì áp lực bình điều áp khí nạp thấp, nó gần như 1.5 thường. Khi đủ vòng tua + độ mở ga nhiều nó đủ lượng khí từ van xả thổi làm...

Cảm nhận của cụ sao ấy, em ngồi mấy con khung gầm, chiều dài cơ sở nó hơn, lại nặng đến cả gần 1.8 tấn nó đầm hơn hẳn. Hay là mấy con to to nặng nặng kĩ sư hãng nó nhét nhầm gần 200kg hợp kim vào đâu mà nặng thế nhỉ cụ?

So với CR-V nội thất Tucson nó ngon hơn. Đầu nó đẹp chứ, cân đối. CR-V ham kéo cabin lên trước lấy tí không gian nên đầu CR-V ngắn tủn mủn, form nhìn già già lại còn lắm gân, thiết kế cả nội ngoại thất, đèn đóm tới cả mấy cái nút nhỏ nhỏ này kia soi thấy không chăm chút bằng Tucson đâu. Tucson...

Chắc cụ ngồi xe cũ quen rồi lên xe mới nó vậy, hoặc cụ quen mùi mồ hôi nhà đó. hehe. Mà CR-V nhìn cách bố trí taplo ngay, cả cái form ghế thôi nhìn đã thường quá, bước lên xe thấy Tucson nó thiện cảm hơn bao nhiêu (mặc dù Tuc chưa,phải nội thất đẹp), đấy là em chạy tucson cũ nhé, nội thất...

Mang CRV so với San khác gì mang Ertiga so với CRV. Cứ 7 chỗ so nhau vậy là cào bằng hết rồi. Đã đi San, Sò, Forutner, Everest... thì chả ai người ta còn để ý tới CR-V đâu. Ngồi nó khác xa nhau vời vợi mà so cái gì. Còn chán xe to, thích mua thêm xe xe nhỏ đi phố cho điện họ ngó morning...

Vậy có lẽ là: - Veloz, Xpander bán chạy hơn CR-V vì nhỏ, nhẹ tiết kiệm xăng hơn, đi phố nhẹ nhàng êm ái hơn mà cũng ngồi được 7 chỗ. - CR-V sắp bán chạy hơn San, Fortuner vì nhỏ nhẹ hơn, cũng ngồi được 7 chỗ mà lại tiết kiệm xăng hơn. Suy luận ra xe nào bán chạy là xe ấy ngon hơn, có lẽ là...

Câu này thì đồng ý với cụ. Mà em vào đây đọc thấy nhiều nick lạ cứ tung hô quá đà, mang CR-V so San còn khen ngon, bốc hơn San, chạy sướng này nọ mang tính chất rất là lùa nên em phản bác thôi. Mà mấy cmt đấy em nghĩ cũng chả phải người dùng hay người đã trải nghiệm đâu, kiểu dư luận viên thôi...

À. Em không so Veloz. Mang Veloz so CR-V khác gì mang CR-V so San, Sò, CX-8...:D Ý em chỉ là cũng chở 7 người và cũng giữ làn tự động, ga thích ứng chủ động thôi. À. Còn về CX-8 nó nhìn từ sau hao hao CX5 nhưng trục cơ sở khác hẳn nhau, body và khung gầm dài hơn nhiều đó. Chiều dài cơ sở CX-8...

Em thấy xưa Vios Limo, Innova số sàn chạy taxi nhiều. Nhưng vừa rồi SG ra đường mà thấy City thì đa số là biển vàng chạy Taxi công nghệ, dân họ không đi City mấy đâu. Em vào SG công tác mà gọi Grab là hay dính City lắm, ngồi mà ung hết cả đầu óc. Nhưng đợt này SG đang có xu hướng City lên hẳn 7...

Thì giá CR-V ở VN cao hơn chất lượng và giá trị của nó mang lại so với xe khác nên bán kém đó cụ, giá đó đa số người ta mua CX-5, Tucson đi cho sướng. Vừa rồi giảm giá CR-V sập sàn nên doanh số có lên tí sao đó đó cụ. Với lại tiền đó là tiền lắp thêm hàng ghế cho dân VN sướng cái tiền 5 chỗ lại...

Thằng cu hàng xóm em, nó rất hay tự sướng con Honda Winner của nó tăng tốc ăn đứt cả Fortuner. Nó cứ bảo tăng tốc hơn là ngon hơn, đỉnh hơn. Chưa đua chưa biết đâu nhé. Mà ai lại so sánh phân khúc khác nhau, khối tượng khác nhau :D

Yếu mà cụ. Mà thử depa 0-100km/h mấy con CVT chưa phát hiện hết yếu điểm đâu cụ, vì lúc đó hộp số nó đang ở tỉ số truyền cao nhất như số 1 rồi không cần chuyển tỉ số nữa. Điểm yếu chết người của CVT là Pullley nó ép giãn chậm, cần thời gian dài. Lúc cụ đang đi đều ga đường trường tua thấp mà...

Em cũng lái và cả ngồi sau cả CRV và CX5 thường xuyên nhé. CX5 dù chiều dài cơ sở còn hơn CRV. Nhưng nói về không gian thì đúng là Mazda nó làm con nào cũng đầu dài cho tăng cảm giác lái, lùi trọng tâm và người lái về sau cho bám đường khi ôm cua, giảm hiệu ứng quán tính cầu trước lớn khi đánh...