Nhiệt độ động cơ tăng cao là do khi leo đèo bạn sử dụng thiếu số, tức là đi số ko phù hợp nên động cơ rất nóng, nếu đi xuống đèo mà đi số thấp tức là thừa máy thì động cơ ko thể nóng đc, mùi khét có nhiều nguyên nhân lắm bạn ạ. có thể là do dây coroa tải bị trùng, Còn trường hợp côn bị xoa đấy là khi bạn đi xe và vê côn thì mới bị xoa, chứ nếu bạn giảm số mà dùng phanh rồi thì ko nhất thiết phải vù ga, và như vậy côn cũng ko thể bị xoa đc. Nguyên tắc xuống đèo thì phải nghỉ để nguội phanh, còn lên đèo thì nghỉ để nguội máy. các xe đời mới bây giờ thì chỉ cần cẩn thận chứ ko cần nghỉ đúng ko bạn. Còn việc đi thử đèo thì bạn phải thử đèo Hoàng Liên Sơn bạn nhá. chiều dài của đèo là 40km lên và 40km xuống. Có độ dài như vậy mới đangt thử bạn ạ. chứ vài cái đèo cỏn con thì đi cho biết chứ thấm vào đâu. Thân
Đi nhiều là quen mà bạn. Tam đảo đã có gì đâu mà bạn sợ. phải cố gắng nhiều hơn nhé! Khi tăng bua nóng quá thì nghỉ cho nguội 1 chút hãy đổ nước, chứ đang nóng đến mức châm thuốc lá đc mà đổ nước là bạn nằm đó mà khóc luôn vì nứt tăng bua đó. mà đổ bên ngoài thôi, vì nước mà vào trong là phanh khỏi ăn luôn đó. có lần có xe vừa lội nước xong đổ đèo là xuống dưới nằm luôn đó bạn. Còn nguyên tắc khi gặp nhau ở khúc cua thì xe xuống đèo bao giờ cũng nhường xe đang lên đèo, vì bạn chỉ cần phanh lại rồi bạn trôi xuống đc ngay, chứ xe đang lên mà phanh lại rồi đề pa lại là cả 1 vấn đề nếu là xe đang tải nặng đấy. ThânEm thấy học ở các trường bây giờ chả ăn thua. Hôm 11 vừa rồi e liều 1 chuyến đi Tam Đảo(e vẫn đang tập lái chưa có bằng), xuống rồi mới thở phào nhẹ nhõm(giữa đường e phải dừng lại đổ hết 6 chai lavie làm mát phanh). E đi số 2 nhưng vẫn thấy nhanh đành phải phanh nhiều các cụ ợ.
Cho e hỏi 1 vấn đề là khi leo lên mà gặp 1 cụ tay lái non - (như em chẳng hạn) thò đầu ra lấn hết phần đường của em thì phải giải quyết thế nào? Phanh lại hay cua rộng ra rìa ngoài để tránh.
Khi bác bắt đầu cho xe chuyển động thì tốc độ nó cũng là bên 0 bên mấy nghìn v/ph đấy thôi?
Kinh nghiệm đi đèo của bác chắc cũng đầy mình. Nhưng bác duongpe lại đặt ra giả thiết là ông xuống đèo là tay lái mới, đi còn ko vững thì biết gì tới nhường đường?
Cụ cố gắng lái xe thấy chỗ nào thoáng thì mở cửa nhảy ra ngoàiXe AT thì làm thế nào nhỉ, e đi đường dài cũng lo ngay ngáy mất phanh với nổ lốp
Cậu tớ là thân thiết, trong diễn đàn này ko hợp lắm bác à, còn cậu - tôi thì hơi xách mé. Đó là quan điểm của em, tùy bác, nhưng bác không nên gọi như vậy, ít nhất là đối với em.
Em kéo áo cụ Cọp trắng một tý. Em thì em nghĩ 4R có nhiều người đọc tuổi tác khác nhau, vì vậy theo em xưng hô làm sao cho đúng với tinh thần funny của OF là được. Cũng không nên khác biệt quá làm gì trừ trường hợp cụ quen cụ anhtho.
Hôm nay tình cờ lai có bài báo viết về vụ Đèo Lò Xo cực chuẩn.Như vậy là các cụ đã sai toét khi phán đoán nguyên nhân TNGT nhá.
Ở trên là em trích từ bài báo.
hực sự cháu cũng kô giải thích được tại sao có vệt bánh xe nói trên.Khi cháu đến hiện trường thì vệt lốp cực rõ trong khoảng 20-30 mét,còn khoảng 50-60m là hơi mờ.
Xe xịt lốp, nó vừa quay, vừa bị vành nghiến xuống đường, có sự trượt nên tạo vết thôi. Cụ cứ ra đường 5, hoặc ra cảng, xe cont đầy, nặng cả 50 tấn, nếu ko phanh làm sao có vệt phanh?@ ca sỹ Anh Thơ
Có 1 lần xe tải ben Kamaz của Cty cháu chở đá nặng khoảng 15 tấn bị xì lốp sau bên trong,tài xế kô biết nên về đến công Cty để lại vệt lốp y chang trường hợp nói trên.Vậy có thể do nhiệt độ mặt lốp cao kềm theo tải nặng nên có vệt lốp?
Em là lái mới. Em xin hỏi cụ một câu hơi ngô, mong cụ giải đáp.
