Em tưởng để được coi là thương hiệu quốc gia thì phải có sản phẩm bán ra nước ngoài, nổi tiếng, nhắc đến sản phẩm đó là người ta nhớ đến quốc gia đó. Vin đã có sản phẩm nào như vậy đâu nhỉ?
Cụ Quảng luôn có mong muốn công nghệ VN phát triển, sánh ngang các nước trong khu vực và thế giới mà cụ.
Trong câu chuyện mà em kể cũng như một số ngành hẹp mà em đang làm, China chỉ biết ăn cắp chất xám và phá hoại thị trường chứ chẳng sáng tạo được cái gì. Những ngành khác thì em ko có ý kiến.
Cụ cứ thần tượng A San của cụ đi, công nghệ ko có mà chỉ có nhập khẩu bán thành phẩm từ Tàu về và lắp ráp đơn giản để trở thành thành phẩm hoàn chỉnh để né thuế. Đc cái a kinh doanh, phân phối sp rất giỏi nên pt rất nhanh.
Asanzo tuy nhỏ nhưng cách làm của anh Tam em thấy hay đó bác, gọi là biết liệu cơm gắp mắm. Cơ bản là anh í ít vốn, làm như vậy là hợp lý.
Em đâu có thần tượng anh Tam.
Cụ hỏi là Vin làm chủ đầu tư hay làm nhà thầu thi công? Nếu là chủ đầu tư thì câu hỏi của em cho cụ là: Cụ biết làm đường sắt cụ biết bao nhiêu tiền không? Và trên thế giới, hầu hết đường sắt đều lỗ và nhà nước phải bù lỗ hàng năm. Nếu chỉ làm phần ga đường sắt thì còn có cơ hội có lợi nhuận chứ làm cả hạ tầng đường sắt (đường ray...) thì lỗ chắc.
Có ông anh sếp của Vợ sài B phone đời đầu để ủng hộ a Q mà lúc đem videocall với chi nhánh SG thì lại đơ , lúc ý nhìn ô ấy mắc cỡ muốn độn thổ sau một time thì lại quay về táo dở .
Suy nghĩ em đơn giản thôi, những câu hỏi của bác mang tính vĩ mô phức tạp quá.
Em bổ sung tí, anh Tam có vẻ ko chỉ giỏi lắp ráp mà còn biết nắm bắt thị trường nữa, biết bán hàng, xây dựng mạng lưới phân phối.
Không đơn giản vậy đâu cụ muốn hiệu quả thì đường sắt , cảng biển , và các hình thức bổ trợ nó phải đồng bộ và có tính liên tục . tự dưng chả ai nhẩy hố vôi cả nếu nhìn chắc là chết .
Đường sắt có chi phí vận tải bằng 1/3 hay 1/2 đường bộ là do toàn bộ ngành đường sắt đang được nhà nước trợ giá ác chiến và vẫn đang lỗ ngập mặt cụ ạ. Riêng vốn đầu tư đường sắt (nếu làm mới hoặc nhẹ nhàng là cải tạo lại đường sắt Hà Nội - Hồ Chí Minh thành khổ đường đôi 1,44m) thì VIN chắc phải vay gấp 10 lần chỗ đang vay hiện tại có khi vẫn chưa đủ vốn. Chưa kể sau đó có thể vẫn lỗ hàng năm nữa.
Anh 3 thì tuổi trẻ nó nói cũng đúng. Nhập hàng dán nhãn sẵn về bán chứ có gì khác đâu. Nhưng anh bán hàng cũng chả giỏi. Bọn cũng hàng Tàu mà bọn casper nó mang cả sang vn bán kìa. Anh 3 thử mang sang Thái bán xem có được ko?
Rõ ràng là ko đơn giản rồi bác, nhưng đây là Vin cơ mà. Với tiềm lực của họ, làm gì mà ko được, miễn là lợi nhuận đủ cao.
Chê cái thói ăn xổi muốn lãi ngay được không cụ?
Đường sắt nhà ta lỗ là do quản lý quá yếu kém, bác có dịp thử vận chuyển hàng bằng tàu hoả là thấy ngay. Nhưng tiềm năng thị trường thì rất khủng khiếp, vận tải bằng đường sắt mà hiệu quả thì có khi phân nửa xe tải của nước ta phải nằm bãi phủ bụi ấy chứ !
Nếu vinh ứng trước, bỏ tiền làm đường sắt 1,4, chạy 1 chiều trên một hướng đường ray thì em sẽ quay đầu bảo vệ vinh bằng mọi giá!
