Chắc mấy phốt vừa rồi cũng làm suy giảm uy tín của Daihatsu. Bản chất là nó cùng tổng nhà Toyota. Công nghệ lõi vẫn là của Toyota.
Hãng này coi thường môi trường quá. Các cty mà có tí quan tâm môi trường sẽ bỏ sang hãng có xe điện
Xe Hybrid trong phố nó ăn 4-5L đã được kiểm chứng từ lâu rồi. Nó là hàng nhà Toyota.
Máy của Hino thì miễn bàn về chất rồi tuy nhiên máy trên mấy con BRT là máy W.echai thôi, Th.aco lắp ráp và bán các dòng bus lớn trog nước toàn loại máy này.
Xe tải nó thuần cơ khí thì chả bền.
Có nghiên cứu cụ thể nào nói xe điện tốt hơn cho môi trường ko cụ?
Bài toán cân đo đong đếm thiệt hơn các kiểu thì doanh nghiệp họ là người hiểu rõ nhất vì họ là người trong cuộc. Em nghĩ không có lợi họ đâu có dại gì mà làm ạ.
Mấy xe trên thì có xe Hybrid không? Vấn đề cốt lõi là Hybrid. Cụ thực sự vẫn chưa hiểu vấn đề.
Đúng.
Hôm trước thấy có hãng Taxi của TMT dùng Wuling làm xe dịch vụ đó cụ.
Em chưa hiểu lắm vì sao chạy cao tốc lại tốn hơn chạy phố nhỉ? Thu hồi năng lượng khi phanh chẳng lẽ lại hiệu quả hơn chạy đều?
Tốc độ trên 40km/h là nó ngắt động cơ điện, chỉ chạy động cơ xăng ko liên quan gì tới phanh (em đã chạy Lexus 450h và Highlander 2016 Hybrid)
Nó tính kỹ rồi.
Điện thì cũng chuyển từ xăng sang vì nó không phải sạc. Vậy nếu chuyển từ xăng sang điện chạy hiệu quả hơn thì sao ko đốt xăng để sạc pin rồi chạy điện?
Xe điện hiện nay vay bank trả góp đc bao nhiêu % vậy cụ?
Tư duy của cụ rất khác (khôi hài), chuyển xăng sang điện????? Giải pháp như thế nào cụ?
Máy phát chạy xăng chẳng hạn? Nếu cách này mà hiệu quả không cao như chạy thuần xăng thì chứng tỏ chạy phố cũng chỉ hiệu quả trong đoạn ngắn, pin đã đc nạp đầy.
Có lẽ cụ ko phải dân kỹ thuật
