[Funland] Tổng hợp thông tin về tuyến Metro số 1 Metro Bến Thành - Suối Tiên

[Chuột bạch]

TP.HCM tiếp tục đề xuất vay ODA của Nhật để làm tuyến Metro mới, với lý do: đồng bộ công nghệ của Nhật. Lạ thật, họ dường như thấy sự cố là bình thường thì phải. Với đề xuất kiểu này, thì thấy lđ TP vẫn theo lối mòn quá.

Lựa chọn vay ODA Nhật Bản để xây tuyến metro 67.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Khi đề xuất đầu tư metro Bến Thành - Tân Kiên, UBND TP.HCM tiếp tục lựa chọn phương án vay ODA từ Nhật Bản để đảm bảo đồng bộ công nghệ với tuyến Bến Thành - Suối Tiên.

zingnews.vn

Có Jav bảo kê, lỡ có sai sót gì đỡ bay chức

 

[toimuondie]

Có Jav bảo kê, lỡ có sai sót gì đỡ bay chức

Em thì thấy rất nhiều vụ làm với JAV rồi vào lò.

 

[Chuột bạch]

Em thì thấy rất nhiều vụ làm với JAV rồi vào lò.

Toàn ruồi muỗi, chứ lờ đờ thoát hết

 

[Cartoner]

Ơ
Không làm cùng của Nhật thì chả nhẽ mỗi line metro bán vé một kiểu ?

Không biết làm thế nào mới phải thuê tư vấn, và anh ấy lại bẩu ảnh "chưa lường hết bối cảnh 10 năm sau" và anh " không hiểu hết các chính sách của chủ đầu tư"
Thế chả hiểu thuê tư vấn để làm gì nhỉ

Trích báo :
Hệ thống thu phí metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) không áp dụng được chính sách giảm giá vé, chưa hỗ trợ nạp tiền, thanh toán điện tử...

Để chuẩn bị cho việc vận hành, từ năm 2010 hệ thống thu phí tự động (AFC) đã được lên ý tưởng, lập hồ sơ mời thầu. Sau 5 năm, thiết kế chi tiết được hoàn thiện. Hệ thống này chỉ hỗ trợ ba loại vé cơ bản, gồm: vé lượt, vé ngày (một và ba ngày) cùng vé tích tiền (nạp tiền rồi trừ dần khi đi, hết phải nạp thêm). Đây là các loại vé không định danh, nên không áp dụng được chính sách giảm giá cho học sinh, sinh viên, người già, khuyết tật...
Lý giải về những hạn chế này, chủ đầu tư cho biết phía tư vấn cũng chưa hiểu hết các chính sách giá vé tại thành phố, nên đề xuất ba loại vé cơ bản.

Việc mua vé, nạp tiền chỉ thực hiện được ở máy bán vé hoặc nhà ga, chưa hỗ trợ các hình thức như chuyển khoản, ví điện tử, thẻ tín dụng... AFC cũng chưa được thiết kế để liên thông các loại hình giao thông công cộng khác như xe buýt, BRT.

TS Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông, cho rằng 10 năm qua, công nghệ trong nước phát triển rất nhanh. Do vậy, khi lên ý tưởng thiết kế hệ thống AFC cho Metro Số 1 từ hơn một thập kỷ trước, đơn vị tư vấn chưa lường hết bối cảnh hiện nay là điều dễ hiểu.

Bọn tư vấn Nhật mất dại thôi. Hệ thống tàu điện Tokyo là hệ thống metro lớn nhất thế giới, mức độ hiện đại hàng đầu thế giới. Vậy mà chúng nó tư vấn cung cấp cho VN thứ công nghệ lạc hậu có từ cách đây 40 năm. Mục đích không gì khác là để VN dùng đồ thải loại của Nhật, bọn Nhật vừa có chỗ quăng rác, vừa đỡ phải làm, vừa bán "rác" được giá cao có lãi lớn. 1 công 3 việc với tôn chỉ lợi ích cho nước Nhật.
Cái ga Bến Thành là ga trung tâm của cả hệ thống metro Tp HCM trong tương lai, nước nào chiếm được ga này đầu tiên sẽ có lợi thế lớn về việc áp dụng công nghệ sau này. Bọn Nhật thấy rõ tầm nhìn tương lai nên nhanh chân đánh chiếm xây dựng ga Bến Thành, bây giờ tp đâm lao thì phải theo lao chứ làm khác thì đại sứ Nhật lại kêu "ảnh hưởng quan hệ ngoại giao" thì bỏ mẹ. Thà đốt tiền thuế của dân làm lợi cho Nhật chứ không thể làm mất lòng đại sứ Nhật được.

 

[nissantiida]

Đồng bộ cái mạng nhện dọc tuyến ấy cụ, mỗi ông Nhật dùng tiếp điện trên không mà.

Mỗi tuyến có đường ray riêng mà nhỉ?

 

[victory_1980]

Nói chung do lđ kém thôi, chứ cứ đặt đầu bài là có lời giải hết. Đây dưới nó trình lên thì ko có ý kiến gì, mặc dù ai cũng biết giờ vay ODA của Nhật là đắt mà vẫn lao vào vay.
TP. đc phép phát hành trái phiếu, vốn trong tay rồi, thì kêu gọi các nhà thầu đến là xong. Nếu dự án này tiếp tục đc giao cho JP, thì các dự án sau cũng vậy. Được thể bọn JP càng lên mặt, ra giá.

 

[Cartoner]

Nói chung do lđ kém thôi, chứ cứ đặt đầu bài là có lời giải hết. Đây dưới nó trình lên thì ko có ý kiến gì, mặc dù ai cũng biết giờ vay ODA của Nhật là đắt mà vẫn lao vào vay.
TP. đc phép phát hành trái phiếu, vốn trong tay rồi, thì kêu gọi các nhà thầu đến là xong. Nếu dự án này tiếp tục đc giao cho JP, thì các dự án sau cũng vậy. Được thể bọn JP càng lên mặt, ra giá.

Dự án metro mà Tp HCM tính vay ODA của Nhật sẽ phải trình thủ t.ướng và quốc hội quyết định. Nếu thủ t.ướng và quốc hội yêu cầu Tp HCM tính thêm phương án khác thì câu chuyện sẽ lại rẽ ra hướng khác chứ không phải như ngày xưa làm tuyến BTST. Khóa này phải hoàn thành 3 tuyến tàu điện xong xuôi mới tính tiếp được.

 

[Euro2CityStar]

lần nào cũng hiếu kính báo cáo đức thánh
thế nào cũng trúng thầu tiếp

 

[Leu leu]

TP.HCM tiếp tục đề xuất vay ODA của Nhật để làm tuyến Metro mới, với lý do: đồng bộ công nghệ của Nhật. Lạ thật, họ dường như thấy sự cố là bình thường thì phải. Với đề xuất kiểu này, thì thấy lđ TP vẫn theo lối mòn quá.

Em thấy dùng công nghệ khác cũng được, thay bộ điều khiển trên tàu và mặt đất là xong. Còn cái thẻ vé thì lại rất dễ, thay đổi xoành xoạch theo xu thế là bình thường. Chẳng qua người ta không muốn làm khác thì sẽ kiếm lý do thôi.

Đồng bộ cái mạng nhện dọc tuyến ấy cụ, mỗi ông Nhật dùng tiếp điện trên không mà.

Khi nghiên cứu về món đường sắt này thì em thấy cái trên cao và ray thứ 3 có những cái hay riêng. Xu thế tương lai người ta sẽ cho chung ga đường sắt đô thị và đường sắt cao tốc thì tiếp điện trên cao cũng tiện đó. Tuy nhiên tuyến đi nổi mà làm tiếp điện trên cao thì xấu xí thật.

Mỗi tuyến có đường ray riêng mà nhỉ?

Theo em hiểu là làm tuyến này thì tàu sẽ chạy thẳng từ Tân Kiên đến Suối Tiên, tức là nối ray 2 tuyến này.
Về món đường sắt này, tuyến càng dài, càng nhiều ga thì càng thu hút hành khách.

Tóm lại, là có kinh nghiệm làm các tuyến tiếp điện trên cao và ray thứ 3 rồi, mà bây giờ vẫn phải đi vay ODA để rồi phụ thuộc công nghệ thì hơi kém nhỉ. Sao không kêu gọi PPP xem có ai nhảy vào không? Bây giờ VN đã và đang ban hành rất nhiều tiêu chuẩn về đường sắt, các tư vấn trong nước cử người đi học về món này đi chứ, nếu không lại bị bọn nó múa cho không biết đâu là đúng/sai nữa. Vụ gối dầm là ví dụ nhãn tiền rồi.

 

[freakingprime]

Lần cuối đào vụ này lên cũng cách đây 2 tháng rồi, có thông tin gì mới chưa nhỉ?

 

[fundraiser]

Nói chung là giặc nội xâm đáng sợ hơn ngoại xâm. Bọn Jav có bọn lđ tp tiếp ứng thế cơ mà. Nhưng lãnh đạo trung ương chắc ko ngu để bọn nó dắt mũi.

 

[Cartoner]

Nhổn - Ga HN "điều chỉnh chi phí" và "lùi tiến độ" đế năm 2029. Mẹ nó, bên Thái với Mã Lai nó thuê bọn Tàu làm có 3-4 năm 1 tuyến dài cỡ 20km. Đây VN thượng đẳng thuê Tây với Nhật nó làm 20 năm chưa xong 1 tuyến, lại còn đắt hơn 3-4 lần.

Đường sắt đô thị Nhổn ga - Hà Nội xin lùi tiến độ đến 2029

Dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội được đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ giai đoạn 2009-2022 thành 2009-2029.

vietnamnet.vn

 

[.Bo My]

TP.HCM tiếp tục đề xuất vay ODA của Nhật để làm tuyến Metro mới, với lý do: đồng bộ công nghệ của Nhật. Lạ thật, họ dường như thấy sự cố là bình thường thì phải. Với đề xuất kiểu này, thì thấy lđ TP vẫn theo lối mòn quá.

Lựa chọn vay ODA Nhật Bản để xây tuyến metro 67.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Khi đề xuất đầu tư metro Bến Thành - Tân Kiên, UBND TP.HCM tiếp tục lựa chọn phương án vay ODA từ Nhật Bản để đảm bảo đồng bộ công nghệ với tuyến Bến Thành - Suối Tiên.

zingnews.vn

nói chung là có gan "làm giàu". Dự án mới không thể đổ thừa cho mấy ông cũ như Tất Thành Cang được nữa nhé! Thôi kê gối chờ xem sao! Chắc chắng Trung ương sẽ có ý kiến.

 

[victory_1980]

Nói chung là giặc nội xâm đáng sợ hơn ngoại xâm. Bọn Jav có bọn lđ tp tiếp ứng thế cơ mà. Nhưng lãnh đạo trung ương chắc ko ngu để bọn nó dắt mũi.

Lđ TP kiểu này thì bao giờ có đột phá được. Nhìn cái đề xuất Vôn NS TW hỗ trợ vành đai 3, 4 là thấy kém rồi, đã quy định ko đc hỗ trợ quá 50%, mà cứ trình lên, chỉ tổ làm mất thời gian làm lại, cứ vòng vo.
Đề xuất dự án đường sắt đô thị thì cứ như mơ ngủ, phải cho Jap thấy ko phải dễ mà có đc dự án ở VN chứ. Nó làm kém vậy mà vẫn giao dự án, rồi vay ODA đắt đỏ.

 

[victory_1980]

Nhổn - Ga HN "điều chỉnh chi phí" và "lùi tiến độ" đế năm 2029. Mẹ nó, bên Thái với Mã Lai nó thuê bọn Tàu làm có 3-4 năm 1 tuyến dài cỡ 20km. Đây VN thượng đẳng thuê Tây với Nhật nó làm 20 năm chưa xong 1 tuyến, lại còn đắt hơn 3-4 lần.

Đường sắt đô thị Nhổn ga - Hà Nội xin lùi tiến độ đến 2029

Dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội được đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ giai đoạn 2009-2022 thành 2009-2029.

vietnamnet.vn

Không biết sau vụ này, báo chí có còn chê dự án CL-HD nữa ko? Chắc cũng ngượng rồi.

 

[Harukoi]

Người Việt thường nói "Thâm như tàu " mà xét về độ thâm thì tàu phải gọi nhật là bố .
cái trò hợp tác với doanh nghiệp bản địa để được vào thị trường trong nước rồi sau đó là ăn cắp công nghệ đã được bọn nhật áp dụng từ thập niên 60 thế kỉ trước sau đó hàng hóa nhật giá rẻ đấm cho mỹ và tây âu sấp mặt .
Tiếc là chúng ta còn ngây thơ mà ko biết gặp phải cáo già vừa bán công nghệ cũ đội giá cao , tăng lương cho cái gọi là chuyên gia nhật và dìm lương kỹ sư trong nước.

 

[tuan_nguyen261188]

Pháp thì kéo dài thành 20 năm thêm đội vốn.
Nhật thì 12~13 năm chưa xong thêm rớt gối nhẹ. Giờ đang cố đi đêm để ăn thêm 1 cục nữa.
Tàu xây nhanh nhất chất lượng OK nhất thì bị chửi thậm tệ bị hành đủ thứ.
???!

 

[victory_1980]

Mới chỉ là đề xuất đầu tư, mà cũng phải gắn vào là có nhiều nhà đầu tư quan tâm, trong đó có Hitachi của NHẬT, cứ phải thòng là NHẬT vào.
Nếu đầu bài dự án này mà chốt tốc độ 190km/h tàu khách, 120km/h tàu hàng, vốn 7 tỷ USD, thì có vẻ hơi đắt so với tuyến của LÀO nhỉ.

Đề xuất xây tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ 7 tỷ USD trước năm 2030

Thay vì 10 tỷ USD như kế hoạch ban đầu, dự án xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ đang được khẩn trương xúc tiến với nguồn vốn đầu tư dự kiến khoảng 7 tỷ USD và cần triển khai trước năm 2030.

vneconomy.vn

 

[Cartoner]

Mới chỉ là đề xuất đầu tư, mà cũng phải gắn vào là có nhiều nhà đầu tư quan tâm, trong đó có Hitachi của NHẬT, cứ phải thòng là NHẬT vào.
Nếu đầu bài dự án này mà chốt tốc độ 190km/h tàu khách, 120km/h tàu hàng, vốn 7 tỷ USD, thì có vẻ hơi đắt so với tuyến của LÀO nhỉ.

Đề xuất xây tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ 7 tỷ USD trước năm 2030

Thay vì 10 tỷ USD như kế hoạch ban đầu, dự án xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ đang được khẩn trương xúc tiến với nguồn vốn đầu tư dự kiến khoảng 7 tỷ USD và cần triển khai trước năm 2030.

vneconomy.vn

Quá đắt. Làm đường sắt chủ yếu chạy trên mặt đất, chỉ có 2 đoạn đi trên cao trong Cần Thơ và Tp HCM chắc dài chưa tới 20km. Mà giá trị tới 7 tỷ $. Tổng chiều dài chỉ 135 km. Trong khi bọn Lào làm tàu có tốc độ tương đương dài 400km, trong đó 200km là cầu và hầm cũng chỉ tốn 5 tỷ $.
Còn phần giá vé:
"Theo dự định, khi hoàn thành, nhà đầu tư khai thác 25 năm để hoàn vốn, sau đó chuyển giao Bộ Giao thông vận tải. Giá vé được đề xuất cho từng chặng. Cụ thể TP.HCM - Long An là 120.000 đồng/vé; từ TP.HCM đi Tiền Giang 280.000 đồng/vé; TP.HCM đi Vĩnh Long 325.000 đồng/vé; TP.HCM - Cần Thơ 400.000 đồng/vé".
BOT 25 năm thì ai dám đầu tư?

 

[victory_1980]

Quá đắt. Làm đường sắt chủ yếu chạy trên mặt đất, chỉ có 2 đoạn đi trên cao trong Cần Thơ và Tp HCM chắc dài chưa tới 20km. Mà giá trị tới 7 tỷ $. Tổng chiều dài chỉ 135 km. Trong khi bọn Lào làm tàu có tốc độ tương đương dài 400km, trong đó 200km là cầu và hầm cũng chỉ tốn 5 tỷ $.
Còn phần giá vé:
"Theo dự định, khi hoàn thành, nhà đầu tư khai thác 25 năm để hoàn vốn, sau đó chuyển giao Bộ Giao thông vận tải. Giá vé được đề xuất cho từng chặng. Cụ thể TP.HCM - Long An là 120.000 đồng/vé; từ TP.HCM đi Tiền Giang 280.000 đồng/vé; TP.HCM đi Vĩnh Long 325.000 đồng/vé; TP.HCM - Cần Thơ 400.000 đồng/vé".
BOT 25 năm thì ai dám đầu tư?

Dự án này đưa lên đến 7 tỷ USD, đầu tư theo hình thức PPP, nếu chính phủ hỗ trợ 40%, thì đã 2.8 tỷ USD, đủ tiền xây. Và đc kinh doanh 25 năm thì quá ngon rồi.
Dự án này tốt nhất cứ phải đấu thầu rộng rãi, thì ko bao giờ có giá đến 7 tỷ USD.
P/s: TQ đề xuất tuyến Lào Cai- HN-HP có 5 tỷ USD cho vận tốc tương đương, và chiều dài gấp hơn 3 lần luôn. Nhìn cũng thấy có sự chênh lệch lớn.