Nó oái oăm như vậy đó. Giờ ôi quá nên mới có định hướng đổ tội cho BQL dự án kém chứ ko phải thằng đối tác bẩn thỉu. Tự dưng bào chữa cho cả Nhật lẫn Pháp. Lúc trước chửi CL-HD thì cả Táo quân cũng lôi ra chửi. Ko biết Táo có chửi Nhật với Pháp kiểu đó ko.
Ko hiểu sao mấy anh miền Nam khoái vốn Nhật thế.Mới chỉ là đề xuất đầu tư, mà cũng phải gắn vào là có nhiều nhà đầu tư quan tâm, trong đó có Hitachi của NHẬT, cứ phải thòng là NHẬT vào.
Nếu đầu bài dự án này mà chốt tốc độ 190km/h tàu khách, 120km/h tàu hàng, vốn 7 tỷ USD, thì có vẻ hơi đắt so với tuyến của LÀO nhỉ.
Đề xuất xây tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ 7 tỷ USD trước năm 2030
Thay vì 10 tỷ USD như kế hoạch ban đầu, dự án xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ đang được khẩn trương xúc tiến với nguồn vốn đầu tư dự kiến khoảng 7 tỷ USD và cần triển khai trước năm 2030.vneconomy.vn
Đợi đến 2029 thì mấy cái tàu nhập về thành sắt rỉ ah? May ra chạy được tý trên cao, đúng là chán toàn tập.
Chắc hoa hồng nó chi đẹp, và quen mối sẵn rồi.
www.latimes.com
v c l về giá
Tại sao GDP của Mỹ cao (trên giấy tờ) mà hạ tầng đường bộ, đường sắt, cảng biển, nhất là đường sắt, của Mỹ so với Trung Quốc, kể cả số lượng và chất lượng, thì như sh…
Tuyến tàu đầu tiên tại Mỹ mà đáng được gọi là là cao tốc ở Mỹ, tức là tốc độ trên 250 km/h nối từ thành phố Los Angeles đến San Francisco, khoảng 800 km, đang được xây với ngân sách là 105 tỷ USD. Trong khi đó tuyến của Lào xây 400 km trên đất Lào chỉ có 5 tỷ USD.
Hai tuyến này khác nhau thế nào (thông tin do em cóp nhặt từ nhiều nguồn khác nhau, đa phần trên mạng, mỗi nguồn một kiểu nên cũng có thể chưa hoàn toàn chính xác, cụ nào ở Mỹ hoặc hiểu rõ hơn thì cứ bổ sung):
- Tuyến ở Lào (từ Boten đến Viêng-chăn) khoảng 400 km là đường sắt đơn, điện khí hóa, khổ tiêu chuẩn, cho phép chạy đến 200 km/h (do đường đơn nên giới hạn chỉ 160 km/h với tàu khách). Địa hình Lào chủ yếu là đồi núi nên tuyến này khoảng 60% là hầm và cầu cạn. Ngân sách chỉ có 5 tỷ USD. Xây chỉ khoảng 5 năm. Tuyến này chưa thật sự là cao tốc theo tiêu chuẩn thế giới, nhưng có thể nâng cấp lên thành cao tốc được.
- Tuyến của Mỹ như nói ở trên, 800 km, đường sắt đôi, khổ tiêu chuẩn, địa hình bang California có vẻ bằng phẳng hơn, xây từ lâu (cụ thể là ngày nào thì không rõ, nhưng đã có một số đoạn được xây rồi, và được phê duyệt từ khoảng 2008 với ngân sách 33 tỷ USD), dự kiến khoảng 2030 sẽ hoàn thành. Dự kiến sẽ đội vốn lên thành 105 tỷ USD (số liệu 2022 của LA Times). Ngoài ra, có nguồn khác nói là đã lên tới 150 tỷ USD.
Costs of California's troubled bullet train rise again, by an estimated $5 billion
In a new draft business plan, the California High-Speed Rail Authority acknowledged that costs have risen roughly $5 billion.
Tinh thần thái độ và chất lượng làm việc của Mỹ thật tuyệt vời. Với số tiền và thời gian đó thì Trung Quốc chắc xây được ít nhất 10,000 km đường sắt cao tốc. Và với thái độ làm việc chăm chỉ cần mẫn, ít đòi hỏi của dân Tàu, chắc chắn về mặt chất lượng, cá nhân em sẽ yên tâm hơn nhiều so với đám “professional” của Tây, cả “chuyên gia” và công nhân, làm việc đến đúng 17h thì nghỉ, thêm 15 phút là tính overtime, hơi nguy hiểm một chút là nói là việc này mất an toàn không làm được, nói chung là vô tích sự trong công việc nhưng đòi hỏi cực cao
Vì vừa mất dạy, vừa ngu thôi (khôn ở đời nó nhưng ngu ở cái nghiệp sau này con cháu chúng nó hưởng).
nld.com.vn
về ảnh hưởng khí động học chắc chắn là có. Không biết khi thiết kế có mô phỏng mô hình vật lý không.
Hình đây là lần đầu lãnh đạo chính phủ tới thăm cụ nhỉ. Trước đây toàn thấy đập bàn đập ghế ở CL-HĐ mà 2 cái dự án này ko thấy các bác đập cái gì.
zingnews.vn
Đúng phong cách trẻ trâu. Éo có 1 chữ nào liên quan tới Nhật bản cả. Thằng truyền thông vô liêm sỷ.Bài tháng 4/2022:
Sự cố gối cao su metro số 1 hơn một năm rồi chưa có kết luậnSự cố gối cao su metro số 1 hơn một năm rồi chưa có kết luận
TTO - Sở Giao thông vận tải TP.HCM vừa gửi văn bản đề nghị Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (chủ đầu tư) đẩy nhanh tiến độ giải quyết sự cố gối cầu cao su của cầu cạn thuộc gói thầu CP2 tuyến metro 1 ( Bến Thành - Suối Tiên).tuoitre.vn
Khi hai tàu đi qua nhau sẽ có một tiếng "đùng", tàu rung nhẹ, sau đó tiếng gió ồn cụ ạ. Đây là hiện tượng em thấy khi đi tàu Nhật với khoảng cách ray tương tự.
laodong.vn
zingnews.vn
Khi nghiên cứu sâu về 2 đoàn tàu ngược chiều tốc độ cao, thì bên cạnh khoảng cách 2 đường ray, còn cái thiết kế mũi tàu cũng rất quan trọng.
Tin tức như này mà mấy thằng lều nô Nhật như Tàu nhanh, Tuổi trẻ trâu đều im như ch.ó cả lũ luôn.Lâu lâu tự dưng thấy hiện lên bài này. Nội dung về nguyên nhân gối cầu rơi thì vẫn chưa chốt, nhưng đọc thấy hơi khó hiểu về tư vấn đang thực hiện.
Nếu theo bài này, thì nhà thầu thi công SCC đã thuê một liên danh như này
"Liên danh WSP Finland và TRANSICO (tư vấn độc lập bên thứ ba của liên danh SCC)".
Chậm trễ khắc phục sự cố rơi gối cầu tuyến metro số 1
TPHCM - Sau 17 tháng xảy ra sự cố rơi gối cầu tuyến metro số 1, chủ đầu tư và các đơn vị liên quan vẫn chưa xác định được nguyên nhân và đưa ra giải pháp khắc phục.
Đọc bài này thì thấy liên danh tư vấn trên có vẻ không thống nhất về nguyên nhân, nhưng thống nhất về giải pháp sửa chữa (tức là làm lồng thép nhốt gối lại).
"Đề cập sự cố rơi gối, Cơ quan Thường trực hội đồng (thuộc Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng) hồi tháng 3 cho biết nhà thầu WSP Phần Lan và đơn vị tư vấn kiểm định chất lượng là Công ty CP tư vấn đầu tư và Xây dựng GTVT do SCC thuê đã có báo cáo xác định nguyên nhân xảy ra sự cố và đề xuất biện pháp xử lý.
Tuy nhiên, nội dung báo cáo của hai đơn vị này có sự khác nhau về nhận định nguyên nhân cốt lõi gây ra sự cố. Trong khi đó, cả hai đơn vị lại có sự tương đồng về đề xuất giải pháp khắc phục và nội dung đánh giá tính toàn vẹn của dầm cầu xảy ra sự cố."
Zing - Thông tin uy tín, hình ảnh ấn tượng
Cập nhật tin tức mới và nóng nhất về Đời sống - Xã hội, Kinh tế, Thế giới, Thể thao, Giải trí, Công nghệ và nhiều lĩnh vực khác…
Em đọc xong thì có mấy nhận xét sau:
- Gối rơi do ông SCC thi công, mà ông SCC đi thuê tư vấn để tìm nguyên nhân, thì tất lẽ dĩ ngẫu ông SCC phải có lợi, nguyên nhân sẽ không phải do ông SCC.
- Liên danh tư vấn kia có sự thống nhất về giải pháp khắc phục. Thì em đoán 99% sẽ là giải pháp dùng lồng thép nhốt gối rồi. Tiền do SCC trả thì sẽ phải phục vụ SCC thôi.
- Sau khi được mách nước về nguyên nhân thực sự, em được cho coi tiêu chuẩn NB để tính toán gối. Quả nhiên như em đã post tại trang 100, thiết kế gối này bị sai. Không phải sai do thiết kế không đúng tiêu chuẩn, mà do thiết kế đúng y sì tiêu chuẩn NB này nên bị sai. Đơn giản vì giả thiết điều kiện làm việc không đúng với Việt Nam.
Em vẫn chờ đợi một biện pháp mạnh mẽ để thay thế toàn bộ gối bằng một thiết kế gối đúng. Chứ bây giờ đem nhốt toàn bộ gối di động vào lồng thép thì chả khác nào chưa gãy xương đã phải bó bột, đóng đinh. Chưa thấy trên thế giới có cái cầu đường sắt nào chưa đi vào hoạt động mà phải gia cố như vậy cả. Thật là rất thất vọng.
