[Funland] Tổng hợp thông tin về tuyến Metro số 1 Metro Bến Thành - Suối Tiên

[Leu leu]

Các cụ cho em hỏi. Mỗi cái gối dầm của cầu này bằng cao su hay tất cả các cây cầu khác cũng đều làm bằng cao su. Sao không làm bằng chất liệu khác(sắt, gỗ, bê tông) mà phải làm bằng cao su?

Tùy tải trọng mà dùng vật liệu gì làm gối. Cầu gỗ nhẹ thì cụ dùng gối bằng gỗ cũng được.

Gối có loại cố định và di động. Nhưng kể cả gối cố định thì nó vẫn có sự dịch chuyển tới-lui rất nhỏ. Do các đặc tính này thì người ta không làm gối bằng bê tông. Tuy nhiên, bệ kê gối thì sẽ là bê tông cốt thép vì tính chất vững chắc, cứng cáp của nó.

Còn với tải trọng ô tô hay tàu hoả thì sẽ dùng gối cao su hay gối thép.
Ngày xưa hay dùng gối thép cho cầu đường sắt. Đầu di động sẽ làm dạng con lăn thép. Tuy nhiên do khó khăn bảo trì và tránh hiện tượng "ratcheting" (bị kẹt do dị vật nên không hoàn toàn trở về vị trí cũ) nên người ta thay bằng gối cao su.
Gối cao su có loại gối chậu và gối miếng.
Gối chậu là tấm cao su đặt trong "chậu" thép. Nó chịu lực và tuổi thọ cao hơn.
Gối miếng là cái cục đen đen ở trang trước. Để tránh nó biến dạng thì người ta đặt vào trong nó các lớp bản thép, nên hay gọi là gối cao su cốt bản thép.

Do gối là vật vừa chịu lực (nén, uốn, kéo) và lực xung kích do tải trọng động thì cao su là vật liệu thích hợp nhất.

 

[namphong12]

Tùy tải trọng mà dùng vật liệu gì làm gối. Cầu gỗ nhẹ thì cụ dùng gối bằng gỗ cũng được.

Gối có loại cố định và di động. Nhưng kể cả gối cố định thì nó vẫn có sự dịch chuyển tới-lui rất nhỏ. Do các đặc tính này thì người ta không làm gối bằng bê tông. Tuy nhiên, bệ kê gối thì sẽ là bê tông cốt thép vì tính chất vững chắc, cứng cáp của nó.

Còn với tải trọng ô tô hay tàu hoả thì sẽ dùng gối cao su hay gối thép.
Ngày xưa hay dùng gối thép cho cầu đường sắt. Đầu di động sẽ làm dạng con lăn thép. Tuy nhiên do khó khăn bảo trì và tránh hiện tượng "ratcheting" (bị kẹt do dị vật nên không hoàn toàn trở về vị trí cũ) nên người ta thay bằng gối cao su.
Gối cao su có loại gối chậu và gối miếng.
Gối chậu là tấm cao su đặt trong "chậu" thép. Nó chịu lực và tuổi thọ cao hơn.
Gối miếng là cái cục đen đen ở trang trước. Để tránh nó biến dạng thì người ta đặt vào trong nó các lớp bản thép, nên hay gọi là gối cao su cốt bản thép.

Do gối là vật vừa chịu lực (nén, uốn, kéo) và lực xung kích do tải trọng động thì cao su là vật liệu thích hợp nhất.

Cảm ơn cụ.

 

[Leu leu]

Ngày 5/6 có đoàn của lãnh đạo chính phủ đến thăm và kiểm tra, làm việc với BQL dự án BT-ST.

Không biết các ảnh sẽ báo cáo ra răng? Có xin lùi tiếp không?

Hình đây là lần đầu lãnh đạo chính phủ tới thăm cụ nhỉ. Trước đây toàn thấy đập bàn đập ghế ở CL-HĐ mà 2 cái dự án này ko thấy các bác đập cái gì.

Em cũng kiếm được cái ảnh chụp cái Băng rôn đề ngày 5/6 có Prime Minister đến thăm, nhưng search mọi thông tin trên báo thì không có việc này, chỉ có đoàn đại sứ NB đến.
Vậy em đoán chuyến thăm này bị hủy rồi.

Và cái vụ mất vật tư từ tháng 5, ém lại để báo cáo thành tích. Ai ngờ, PM không đến nên sau cùng cũng phải bung ra, ko giấu thông tin mãi được.

Mà con kẹp ray này đoán do nhà thầu CP2 tháo ra để tránh ray giãn nở kéo dầm đi. Tháo ra rồi thì ai lọt vô công trường cũng lấy được luôn.

 

[A98]

.....

Mà con kẹp ray này đoán do nhà thầu CP2 tháo ra để tránh ray giãn nở kéo dầm đi. Tháo ra rồi thì ai lọt vô công trường cũng lấy được luôn.

Cụ suy đoán hợp lý, chứ khó mà mất trộm lớn như vậy được, tháo chừng đó cái kẹp cần người, dụng cụ chuyên dụng và thời gian.

 

[.Bo My]

Em cũng kiếm được cái ảnh chụp cái Băng rôn đề ngày 5/6 có Prime Minister đến thăm, nhưng search mọi thông tin trên báo thì không có việc này, chỉ có đoàn đại sứ NB đến.
Vậy em đoán chuyến thăm này bị hủy rồi.

Và cái vụ mất vật tư từ tháng 5, ém lại để báo cáo thành tích. Ai ngờ, PM không đến nên sau cùng cũng phải bung ra, ko giấu thông tin mãi được.

Mà con kẹp ray này đoán do nhà thầu CP2 tháo ra để tránh ray giãn nở kéo dầm đi. Tháo ra rồi thì ai lọt vô công trường cũng lấy được luôn.

Cụ PM tỉnh quá, ngửi thấy mùi nên né xa! Đã nói rồi chúng nó ăn ầm ầm mọi nơi thì làm sao mà chừa cái dự án mấy tỉ đô ra!

 

[Hieumos]

Và cái vụ mất vật tư từ tháng 5, ém lại để báo cáo thành tích. Ai ngờ, PM không đến nên sau cùng cũng phải bung ra, ko giấu thông tin mãi được.

Mà con kẹp ray này đoán do nhà thầu CP2 tháo ra để tránh ray giãn nở kéo dầm đi. Tháo ra rồi thì ai lọt vô công trường cũng lấy được luôn.

Cụ suy đoán hợp lý, chứ khó mà mất trộm lớn như vậy được, tháo chừng đó cái kẹp cần người, dụng cụ chuyên dụng và thời gian.

Lại có thêm một dòng lý do "có vẻ khách quan" trong các nguyên nhân chậm tiến độ.

 

[.Bo My]

Trong buổi trả lời chất vấn trước quốc hội, anh Thể bộ chưởng đã nói trước quốc hội: "Đang lập dự án đường sắt tốc độ cao, với định hướng chỉ xây dựng đường sắt chở người tốc độ cao, còn chở hàng sẽ dùng hệ thống đường sắt hiện tại. Cố gắng xin bộ chính chị thông qua trong nhiệm kỳ này."

Có vẻ anh ấy nói để chứng tỏ mình đã làm xong việc với ai đó, chứ với 26 tỉ mà xây được cái đường của Nhật thì chắc cũng để ảnh làm xem sao!

 

[.Bo My]

Hình đây là lần đầu lãnh đạo chính phủ tới thăm cụ nhỉ. Trước đây toàn thấy đập bàn đập ghế ở CL-HĐ mà 2 cái dự án này ko thấy các bác đập cái gì.

CL-HĐ có ông Rình Rũng đến thăm đi thử mà! Gật đầu tốt tốt nhưng không nghiệm thu

 

[Hieumos]

CL-HĐ có ông Rình Rũng đến thăm đi thử mà! Gật đầu tốt tốt nhưng không nghiệm thu

Cụ nói sai rồi, khẩn trương nghiệm thu nhưng phải đúng "quy định của pháp luật"

 

[Cartoner]

Báo chí lại viết kiểu "mớm lời" cho dư luận so sánh và chửi CLHĐ tiếp nè:

Đầu tư 18.000 tỷ, đường sắt Cát Linh - Hà Đông dự kiến chỉ thu về chưa đến 80 tỷ từ bán vé năm 2022

Năm 2022, Hanoi Metro đặt mục tiêu doanh thu 476 tỷ đồng, cao gấp gần 90 lần so với cùng kỳ, mục tiêu lợi nhuận trước thuế hơn 17 tỷ đồng và nếu hoàn thành sẽ là năm đầu tiên đơn vị này có lãi. Doanh thu từ khai thác đường sắt chỉ chiếm 1/6 doanh thu dự kiến.

cafef.vn

Nhưng đọc thì thấy có thông tin khá hay:
- Dự án có tổng mức đầu tư 868 triệu $, so với mức 1.4 tỷ đô của Nhổn - Ga HN và trên 2 tỷ $ của BTST thì CLHĐ vẫn là "quá rẻ". Chưa cần tính đến chuyện tàu CLHĐ chất lượng cao hơn BTST.
- Dự kiến vận chuyển khoảng 7.94 triệu lượt hành khách.
- Dự kiến có lãi trước thuế cỡ 17 tỷ. Không biết có trợ cấp hay không. So với tuyến BTST chưa biết bao giờ chạy nhưng phía Nhật đã áng áng ngân sách trợ cấp mỗi năm hơn 1000 tỷ cho tuyến BTST rồi.

 

[fundraiser]

Báo chí lại viết kiểu "mớm lời" cho dư luận so sánh và chửi CLHĐ tiếp nè:

Đầu tư 18.000 tỷ, đường sắt Cát Linh - Hà Đông dự kiến chỉ thu về chưa đến 80 tỷ từ bán vé năm 2022

Năm 2022, Hanoi Metro đặt mục tiêu doanh thu 476 tỷ đồng, cao gấp gần 90 lần so với cùng kỳ, mục tiêu lợi nhuận trước thuế hơn 17 tỷ đồng và nếu hoàn thành sẽ là năm đầu tiên đơn vị này có lãi. Doanh thu từ khai thác đường sắt chỉ chiếm 1/6 doanh thu dự kiến.

cafef.vn

Nhưng đọc thì thấy có thông tin khá hay:
- Dự án có tổng mức đầu tư 868 triệu $, so với mức 1.4 tỷ đô của Nhổn - Ga HN và trên 2 tỷ $ của BTST thì CLHĐ vẫn là "quá rẻ". Chưa cần tính đến chuyện tàu CLHĐ chất lượng cao hơn BTST.
- Dự kiến vận chuyển khoảng 7.94 triệu lượt hành khách.
- Dự kiến có lãi trước thuế cỡ 17 tỷ. Không biết có trợ cấp hay không. So với tuyến BTST chưa biết bao giờ chạy nhưng phía Nhật đã áng áng ngân sách trợ cấp mỗi năm hơn 1000 tỷ cho tuyến BTST rồi.

Trước giờ vẫn cứ băn khoăn tại sao cái đám báo chí và KOL Sài gòn nó có thể bất chấp quyền lợi cộng đồng để đi PR cho Nhật cho đường sắt vốn Nhật bất chấp việc nó trễ nó lỗi nó đội vốn .v.v. nhưng đọc được những dòng comment từ người Sài gòn từ mấy vụ trộm cướp nó hoành hành, cướp xe trước mắt mọi người mới thấy là văn hóa Sài gòn thì chỉ quan tâm cái gì của mình thôi, kệ cmn những gì tới cộng đồng. Cái đó thuộc về trách nhiệm của người liên quan có trách nhiệm làm chứ éo phải việc của mình.

Chửi các nhà thầu bên cho vay khác thật lực để dùng vốn Nhật thôi. keke

Cấp bách làm đường sắt TP.HCM - Cần Thơ để đột phá kinh tế toàn vùng

Với tốc độ dự kiến 190 km/giờ, tuyến đường sắt cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi từ Cần Thơ đến TP.HCM chỉ còn 75 - 80 phút, thay vì 180 - 240 phút đi đường bộ như hiện nay.

thanhnien.vn

Báo cáo về tổng quan dự án, liên danh tư vấn TEDI SOUTH - TRICC - TEDI cho biết tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đã được Bộ GTVT phê duyệt từ năm 2013. Đơn vị tư vấn đang tiếp tục làm việc với các địa phương để xây dựng phương án hướng tuyến, mục tiêu trong năm nay sẽ hoàn thành Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án để Bộ GTVT trình Chính phủ thông qua, xin chủ trương đầu tư vào kỳ họp Quốc hội năm 2024.

“Nướng” thêm tiền, Dự án metro số 2 tiếp tục lùi tiến độ

Dự kiến khởi công năm 2014 và hoàn thành sau 4 năm, nhưng sau nhiều lần “lỡ hẹn”, tổng mức đầu tư từ 26.116 tỷ đồng được duyệt ban đầu đã lên đến hơn 47.800 tỷ đồng

baodautu.vn

 

[fundraiser]

Các cụ vào thớt này đọc để hiểu xem cái văn hóa vùng miền trước những việc cộng đồng ra sao. Rồi liên hệ tới việc tại sao báo Tuổi trẻ, báo Thanh Niên (Toàn các báo trụ sở ở HCMC) và các đám truyên thông bẩn ở trong đó chỉ tập trung chửi CL-HĐ ở Hà nội thôi và nâng bi cái dự án BT-ST trễ tiến độ đội vốn ngay tại đất Sài gòn thế nào.

[Funland] - TP. HCM: Nhảy xe trước mặt 5 người

Dân tình cứ thế này bảo sao Sài Gòn cướp giật nhiều ạ, nó lấy xe công khai luôn https://tv.tuoitre.vn/video-trom-than-nhien-be-khoa-lay-xe-may-truoc-mat-nhieu-nguoi-o-quan-12-tphcm-120567.htm

www.otofun.net

 

[Cartoner]

Trước giờ vẫn cứ băn khoăn tại sao cái đám báo chí và KOL Sài gòn nó có thể bất chấp quyền lợi cộng đồng để đi PR cho Nhật cho đường sắt vốn Nhật bất chấp việc nó trễ nó lỗi nó đội vốn .v.v. nhưng đọc được những dòng comment từ người Sài gòn từ mấy vụ trộm cướp nó hoành hành, cướp xe trước mắt mọi người mới thấy là văn hóa Sài gòn thì chỉ quan tâm cái gì của mình thôi, kệ cmn những gì tới cộng đồng. Cái đó thuộc về trách nhiệm của người liên quan có trách nhiệm làm chứ éo phải việc của mình.

Chửi các nhà thầu bên cho vay khác thật lực để dùng vốn Nhật thôi. keke

Cấp bách làm đường sắt TP.HCM - Cần Thơ để đột phá kinh tế toàn vùng

Với tốc độ dự kiến 190 km/giờ, tuyến đường sắt cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi từ Cần Thơ đến TP.HCM chỉ còn 75 - 80 phút, thay vì 180 - 240 phút đi đường bộ như hiện nay.

thanhnien.vn

Báo cáo về tổng quan dự án, liên danh tư vấn TEDI SOUTH - TRICC - TEDI cho biết tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đã được Bộ GTVT phê duyệt từ năm 2013. Đơn vị tư vấn đang tiếp tục làm việc với các địa phương để xây dựng phương án hướng tuyến, mục tiêu trong năm nay sẽ hoàn thành Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án để Bộ GTVT trình Chính phủ thông qua, xin chủ trương đầu tư vào kỳ họp Quốc hội năm 2024.

“Nướng” thêm tiền, Dự án metro số 2 tiếp tục lùi tiến độ

Dự kiến khởi công năm 2014 và hoàn thành sau 4 năm, nhưng sau nhiều lần “lỡ hẹn”, tổng mức đầu tư từ 26.116 tỷ đồng được duyệt ban đầu đã lên đến hơn 47.800 tỷ đồng

baodautu.vn

Đúng nhỉ, trước khi có bài báo về dự án vốn Nhật là báo chí chửi thật lực dự án của nước khác thi công.
3 ngày trước là chửi dự án Nhổn - Ga HN đây: https://www.baogiaothong.vn/metro-nhon-ga-ha-noi-be-bet-den-bao-gio-d555734.html

 

[.Bo My]

Các cụ vào thớt này đọc để hiểu xem cái văn hóa vùng miền trước những việc cộng đồng ra sao. Rồi liên hệ tới việc tại sao báo Tuổi trẻ, báo Thanh Niên (Toàn các báo trụ sở ở HCMC) và các đám truyên thông bẩn ở trong đó chỉ tập trung chửi CL-HĐ ở Hà nội thôi và nâng bi cái dự án BT-ST trễ tiến độ đội vốn ngay tại đất Sài gòn thế nào.

[Funland] - TP. HCM: Nhảy xe trước mặt 5 người

Dân tình cứ thế này bảo sao Sài Gòn cướp giật nhiều ạ, nó lấy xe công khai luôn https://tv.tuoitre.vn/video-trom-than-nhien-be-khoa-lay-xe-may-truoc-mat-nhieu-nguoi-o-quan-12-tphcm-120567.htm

www.otofun.net

mấy báo kia là của thành phố, một thời do anh Cang chỉ đạo, cài cắm người (trừ báo Thanh niên). Dân thì thế này thế nọ nhưng đừng đánh đồng với báo.

 

[fundraiser]

mấy báo kia là của thành phố, một thời do anh Cang chỉ đạo, cài cắm người (trừ báo Thanh niên). Dân thì thế này thế nọ nhưng đừng đánh đồng với báo.

Em ko có ý gây war nhưng đọc ý kiến của các cụ ở trong đó cũng hiểu được phần nào. Tất nhiên là báo nó ăn tiền thì hoàn toàn khác, nhưng cũng có chút gì đó liên quan vì phóng viên cũng từ dân mà ra.

 

[Leu leu]

Chửi các nhà thầu bên cho vay khác thật lực để dùng vốn Nhật thôi. keke

Cấp bách làm đường sắt TP.HCM - Cần Thơ để đột phá kinh tế toàn vùng

Với tốc độ dự kiến 190 km/giờ, tuyến đường sắt cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi từ Cần Thơ đến TP.HCM chỉ còn 75 - 80 phút, thay vì 180 - 240 phút đi đường bộ như hiện nay.

thanhnien.vn

Báo cáo về tổng quan dự án, liên danh tư vấn TEDI SOUTH - TRICC - TEDI cho biết tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đã được Bộ GTVT phê duyệt từ năm 2013. Đơn vị tư vấn đang tiếp tục làm việc với các địa phương để xây dựng phương án hướng tuyến, mục tiêu trong năm nay sẽ hoàn thành Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án để Bộ GTVT trình Chính phủ thông qua, xin chủ trương đầu tư vào kỳ họp Quốc hội năm 2024.

Em đọc bài báo trong link thì có nhận xét là khái niệm làm TOD của tuyến liên tỉnh của các vị phát biểu trong bài báo kia là mơ hồ và thiếu thực tiễn.

TOD chỉ thành công khi nó có ít nhất 1 tuyến sức chở lớn, chở người đi học đi làm hàng ngày là khối lượng chủ yếu, chạy qua. Ăn theo cái này thì tuyến liên tỉnh mới có thể chen vào được.

Còn đây là tuyến liên tỉnh, nhiều nhất cũng phải 2h mới có một chuyến chạy qua, mà khách đi du lịch và công tác là chủ yếu. Thậm chí dí cho cái ga hàng hoá (container) ngay bên cạnh thì có mà TOD trong mơ. Cả tuyến này may ra có điểm đầu (TP.HCM) hay điểm cuối (CT) là có thể TOD được, nhưng phải gắn với nó một tuyến đường sắt đô thị để kết nối.

Biết là nhu cầu cần thiết, nhưng phải thực tế và có cơ sở khoa học. Đọc bài báo thấy nó cứ như trên mây vậy. Thế này nguy cơ đội vốn, chậm tiến độ là rất lớn.

 

[Cartoner]

Dự báo tận 2055 như thế này thì lúc đó các ông dự báo chết hết rồi, còn ai mà trách được nữa? Biết là cần tầm nhìn xa nhưng với dự án giao thông như thế này thì ...xa quá!
"Trong khi đó, dự báo mật độ giao thông dọc hành lang khu vực Đông Nam Bộ và ĐBSCL rất lớn, đến 2055 đạt khoảng 27 triệu hành khách/ngày đêm và 54 triệu hàng hóa/ngày đêm nhưng hiện các phương thức vận tải chưa đáp ứng được."
Nếu 27triệu/ngày thì cả nước chắc ăn với đi tàu. Còn 27 triệu hk/năm thì mỗi ngày bình quân 74.000 hành khách cũng là con số quá lớn, gom hết tất cả khách vào cho tàu chắc chưa đủ.
Chiến lược phát triển kinh tế của VN sẽ là kiểu phân tán, xây dựng các trung tâm đầu mối kinh tế lớn cho nên nhu cầu đi lại giữa các trung tâm kinh tế sẽ không tăng nhanh như tính toán của tư vấn Nhật.
Thừa nhận là cần thiết phải đầu tư đường sắt, nhưng phải có giá hợp lý và có sự tham gia của doanh nghiệp và người lao động VN vào dự án. Chứ mua 100% của Nhật thì thôi.

 

[Hieumos]

Em đọc bài báo trong link thì có nhận xét là khái niệm làm TOD của tuyến liên tỉnh của các vị phát biểu trong bài báo kia là mơ hồ và thiếu thực tiễn.

TOD chỉ thành công khi nó có ít nhất 1 tuyến sức chở lớn, chở người đi học đi làm hàng ngày là khối lượng chủ yếu, chạy qua. Ăn theo cái này thì tuyến liên tỉnh mới có thể chen vào được.

Còn đây là tuyến liên tỉnh, nhiều nhất cũng phải 2h mới có một chuyến chạy qua, mà khách đi du lịch và công tác là chủ yếu. Thậm chí dí cho cái ga hàng hoá (container) ngay bên cạnh thì có mà TOD trong mơ. Cả tuyến này may ra có điểm đầu (TP.HCM) hay điểm cuối (CT) là có thể TOD được, nhưng phải gắn với nó một tuyến đường sắt đô thị để kết nối.

Biết là nhu cầu cần thiết, nhưng phải thực tế và có cơ sở khoa học. Đọc bài báo thấy nó cứ như trên mây vậy. Thế này nguy cơ đội vốn, chậm tiến độ là rất lớn.

Vẫn quay lại cái quy hoạch chung của toàn ngành giao thông vận tải.

Trong 10 năm tới CP đang dồn tiền để xây dựng các tuyến đường cao tốc, trong đó có các tuyến cao tốc tại Đồng Bằng sông Cửu Long.

Khi mạng lưới đường cao tốc đã hoàn thiện, bài toán về lưu lượng vận chuyển hành khách, hàng hóa trong báo cáo của tuyến đường sắt HCM-CT sẽ sai toét. Tuyến đường bộ cao tốc từ HCM đi Cần Thơ sẽ xong sớm nhất, còn mỗi đoạn cầu Mỹ Thuận 2 - đi Cần Thơ dài 23km là chưa làm xong thôi.

Kể cả cái dễ thấy nhất là so sánh thời gian di chuyển ĐS-ĐB như dưới đây cũng đã sai rồi.
Với tốc độ dự kiến 190 km/giờ, tuyến đường sắt cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi từ Cần Thơ đến TP.HCM chỉ còn 75 - 80 phút, thay vì 180 - 240 phút đi đường bộ như hiện nay.

Thế nên theo em tuyến đường sắt này là chưa cần thiết. Nếu kêu gọi đầu tư theo hình thức PPP sẽ khó kiếm được nhà đầu tư.

 

[.Bo My]

Thật ra nó là phần Bắc nam mở rộng nên rất cần thiết, xuất khẩu nông sản sang TQ, châu Âu

 

[Leu leu]

Vẫn quay lại cái quy hoạch chung của toàn ngành giao thông vận tải.

Trong 10 năm tới CP đang dồn tiền để xây dựng các tuyến đường cao tốc, trong đó có các tuyến cao tốc tại Đồng Bằng sông Cửu Long.

View attachment 7189304

Khi mạng lưới đường cao tốc đã hoàn thiện, bài toán về lưu lượng vận chuyển hành khách, hàng hóa trong báo cáo của tuyến đường sắt HCM-CT sẽ sai toét. Tuyến đường bộ cao tốc từ HCM đi Cần Thơ sẽ xong sớm nhất, còn mỗi đoạn cầu Mỹ Thuận 2 - đi Cần Thơ dài 23km là chưa làm xong thôi.

Kể cả cái dễ thấy nhất là so sánh thời gian di chuyển ĐS-ĐB như dưới đây cũng đã sai rồi.
Với tốc độ dự kiến 190 km/giờ, tuyến đường sắt cao tốc sẽ rút ngắn thời gian đi từ Cần Thơ đến TP.HCM chỉ còn 75 - 80 phút, thay vì 180 - 240 phút đi đường bộ như hiện nay.

Thế nên theo em tuyến đường sắt này là chưa cần thiết. Nếu kêu gọi đầu tư theo hình thức PPP sẽ khó kiếm được nhà đầu tư.

Vào giữa năm ngoái, ở cái topic về đường sắt cao tốc, em cũng nhận xét 5 cái đồ án quy hoạch (bộ, sắt, biển, không, thủy) mỗi ông một hướng, ông nào cũng coi mình là nhất, coi mình tăng trưởng mạnh nhất, nên chẳng đồng bộ gì cả.

Bây giờ đã có 4 quy hoạch được duyệt rồi (món sân bay đang còn xem xét), nhưng em coi vẫn thiếu thực tiễn. Em chỉ đặt câu hỏi đơn giản, dân số VN vào năm 2030, 2050 là bao nhiêu? Và với dân số như vậy thì lưu lượng đi lại như vậy có ảo quá không.

Quay trở lại cái đường sắt TP.HCM - Cần Thơ kia, cách đây 2 năm, em được cho coi cái báo cáo của Viện phương nam gì đó. Đọc xong em thấy hơi chán vì cái Viện này không có ai hiểu về đường sắt 200km/h chạy điện hết. Viết lung tung, copy paste đường sắt đô thị rồi gắn vào. Phần tổng mức đầu tư thì siêu ảo ảnh, cái này khỏi nhắc lại nữa.