Nhà nước chỉ là hội tiêu tiền thuế của người đóng thuế thôi cụ.
Cụ lại đưa cái dẫn chứng về mô hình kinh tế thất bại ra làm dẫn chứng thì chịu thua rồi.
Nước nào đầu tư đs 350km/h khi đk kinh tế còn khó khăn vậy cụ?
Indo. Chú ý đây không phải là công nghệ đắt tiền như Shinkashen hay TGV.
Phải thắt lưng buộc bụng thôi anhMấy ông bên kiểu chủ tịch tỉnh, chủ tịch HĐND, kể cả Bộ trưởng A,B mỗi lần thở ra…. Không phải là mệnh đề chân lý đâu cụ. Nói chung các ông các bà ý vẫn khoái giải ngân hàng nghìn , hàng vạn dự án… thông qua ngân sách nhà nước, qua kiểm soát chi kho bạc thì nhét vào bụng vẫn là dễ nhất so các loại vốn khác.
Đừng nói là vốn dự án kể cả vốn những chương trình kinh tế xã hội.
Mà nói toẹt ra tiền cải cách tiền lương ngân sách lo còn đang chưa đủ hoãn lên hoãn xuống thì chắc in tiền ra làm đường sắt à. Nói là 2030 mới bắt đầu triển khai cũng chỉ là lời hứa sang mồm thôi khi nhà hết tiền và cũng đệch thằng nào cho vay đâu kể cả trung quốc.
In do là G20 mà là nước có đk kinh tế khó khăn.
Cụ saiSuy nghĩ ấu trĩ tốt nhất cụ đừng comment.
việc 2 làn xe, giới hạn 80 ai cũng hiểu là đường đi tạm vì một nửa bên kia chưa xong.
lấy cái ức chế này đi bàn chuyện khác chả khác nào mấy ông đi cãi nhau ngoài chợ xong về chửi đổng chế độ. nói như cụ thì đường đó cụ đừng đi nữacho nó đỡ ức chế
Việc làm đsct là ko thể ko làm, chỉ đang bàn chuyện làm ntn lợi nhất cho nhân dân đất nước
Thế G21 thì khó à
ko hiểu sao mà nghĩ Indo kinh tế bằng việt nam mà đem ra so sánh. bó tay thiệt
Những năm nay VN xây dựng cao tốc nhiều nhất nhì thế giới nhé.
Dân số Indo 280tr người, tuyến ĐSCT giai đoạn 1 hiện tại Jakarta dân số ~11tr - Bandung dân số ~9tr giai đoạn cuối nối Surabaya ~7tr người đi qua 4-5 thành phố khác ~ 2-3tr tổng 700km. Nhìn qua Việt Nam xem 2 tuyến đầu tiên dự kiến xây trước
nói lên được điều gì? GPD ngta cao gấp 3 lần, GPD bình quân đầu người gần 5000 USD cũng cao hơn nước mình.
Nói lên là không phải gdp to là xây được . VN còn 2 hãng hàng không to hơn Indo và Vietjet to bằng nữa hãng đông khách nhất TQ.
Vâng, và không phải tự nhiên giờ tự nhiên lôi ra tính lại đâu. Cứ chờ xem. Cụ cũng quên các tp xa xa 2 bên đường như Vũng Tàu và hàng chục triệu khách du lịch quốc tế.Nhìn số dân trên các tuyến như này không phải tự nhiên dự toán xây ĐSCT 350km/h auto lỗ không thấy hiệu quả về kinh tế lẫn xã hội để được duyệt xây mà phải vứt xó hơn chục năm đâu
Lợi thế của anh Đường sắt là Hàng nặng và Tải trọng lớn mà bác.
ở đây ngta phân tích là tiềm lực kinh tế, tiềm lực nhỏ mà đòi xây 350km/h không chở hàng được, không mang lợi ích kinh tế só với số tiền vay nợ thì lúc đó con cháu đè nhau trả nợ cho Nhật lùn nhé. Thôi, đừng tranh luận với tôi nữa. Cụ là nhất
Ăn hết không chừa cái gì hết cụ nhé.
tầu hàng 350 km/h là để cạnh tranh Boeing chở hàng. Hàng nặng cũng sẽ lo, nếu cần xây thêm ray.
Cụ nhầm nhé.Dân số Indo 280tr người, tuyến ĐSCT giai đoạn 1 hiện tại Jakarta dân số ~11tr - Bandung dân số ~9tr giai đoạn cuối nối Surabaya ~7tr người đi qua 4-5 thành phố khác ~ 2-3tr tổng 700km. Nhìn qua Việt Nam xem 2 tuyến đầu tiên dự kiến xây trước
Tuyến 1: Hà Nội ~8tr5 - Phủ Lý ~ 130k - Nam Định ~1tr8 - Ninh Bình ~ 1tr - Thanh Hóa ~ 360k - Vinh ~ 500k Tổng 300 km
Tuyến 2: Sài Gòn ~ 9tr - Long Thành ~ 350k - Phan Thiết ~ 220k - Tuy Phong ~ 150k - Phan Rang ~ 150k - Nha Trang ~ 550k Tổng 400km
Nhìn số dân trên các tuyến như này không phải tự nhiên dự toán xây ĐSCT 350km/h auto lỗ không thấy hiệu quả về kinh tế lẫn xã hội để được duyệt xây mà phải vứt xó hơn chục năm đâu
2019 em đi Shinkansen và tò mò tìm đọc BCTC thì thấy có lãi
