Thấy tư vấn thẩm tra chỉ đưa một câu khẩu hiệu thế này không có giải pháp gì cũng ớn
Một khi đã động đến kỹ thuật và công nghệ, đặc biệt những công nghệ liên quan đến tính mạng và tài sản lớn như ĐSCT thì chỉ có chuyện gia kỳ cựu trong ngành mới có quyền lên tiếng. Tất cả các ý kiến khác chỉ là tào lao.Thấy tư vấn thẩm tra chỉ đưa một câu khẩu hiệu thế này không có giải pháp gì cũng ớn
Đối với đại dự án thế này nên thêm ý kiến Bộ tài chính và Nhnn về khả năng trả nợ an toàn tiền tệ, và Bộ công thương Xây dựng về khả năng nội địa hoá
Thực ra muốn KHCN phát triển hay không thì cơ bản phải xuất phát từ doanh nghiệp. Doanh nghiệp thấy có triển vọng trong tương lai, tự khắc sẽ có những bước để đầu tư vào KHCN. Còn Nhà nước thì tất nhiên là chỉ hô khẩu hiệu và tạo môi trường thôi.Thấy tư vấn thẩm tra chỉ đưa một câu khẩu hiệu thế này không có giải pháp gì cũng ớn
Đối với đại dự án thế này nên thêm ý kiến Bộ tài chính và Nhnn về khả năng trả nợ an toàn tiền tệ, và Bộ công thương Xây dựng về khả năng nội địa hoá
Tốt rồi, để tui chỉ đạo các cậu ấy hạ dần cái sự Tốc cao, đến khi ta đạt 80% nội địa hóa, bác nhá.
Mới đọc bài này xin hỏi cụ : Thủ tướng Thái nói: Nếu tự sản xuất sẽ giảm 50% chi phí toa xe. Theo cụ khả thi không? và nước mình có thể sản xuất toa xe đến mức nào?
Bản của Khđt là thẩm tra lại phương án của bộ gt, nên phải bám theo các chi phí nêu trong pá này,bao gồm chi phí mua tàu.
Hai phương án khác nhau (350kmh chở khách với 225kmh chở khách kiêm hàng) thì sao gọi là thẩm tra lại được?
Tự chủ được sản xuất toa xe thì hoàn toàn có thể giảm được 50% chi phí toa xe. Mã Lai hợp tác với TQ để sản xuất toa xe dùng nội địa và xuất khẩu. Thái cũng đang muốn học mô hình của Mã Lai. Indo thì đang đàm phán để sản xuất toa xe đsct ở Indo phục vụ cho giai đoạn tiếp theo. VN là nước có lợi thế cực lớn về chế tạo và lắp ráp toa xe, nhưng quan trọng là cơ chế. Vì toa xe tàu hỏa hay tàu điện phải có khách hàng trung thành, và sản xuất theo đơn đặt hàng. Nếu ko có đơn hàng thì chuỗi sản xuất và lắp ráp sụp đổ. Mà cam kết đơn hàng như quy mô VN thì có lẽ phải cỡ chính phủ chỉ đạo cam kết thì doanh nghiệp mới dám làm.Mới đọc bài này xin hỏi cụ : Thủ tướng Thái nói: Nếu tự sản xuất sẽ giảm 50% chi phí toa xe. Theo cụ khả thi không? và nước mình có thể sản xuất toa xe đến mức nào?
Thai joint venture hails homegrown rail carriage
King Mongkut Institute of Technology Ladkrabang (KMITL), Sinogen-Pin Petch Joint Venture and the State Railway of Thailand (SRT) have introduced a prototype of a luxury 25-seater rail carriage nicknamedwww.bangkokpost.com
đơn giản nhấtNếu thực hiện được đúng tỷ lệ nội địa hoá 80% như thế này thì rất nên đầu tư.
Nếu giai đoạn 1 không đạt tỷ lệ đó thì nên dừng gđ2, gđ3 nếu không sẽ quá tải nợ nước ngoài
chẳng có làm được gì .
e tưởng đóng được toa xe rồi chứ ( toa xe động lực tập trung ) ? .
Toa xe chở khách với hàng của cơ khí đường sắt thì thôi. Làm toàn kiểu "áp dụng đặc thù điều kiện Việt Nam" nên chả đáp ứng được cái tiêu chuẩn thiết kế quốc tế nào. Nói chung, trình đóng toa xe vẫn còn "nông dân" lắm.
chán nhề .
Ông bạn tôi vẫn đang dùng con máy tiện tròn Nhật sản xuất năm 1944!
Chạy 200km/h mà giao cho nghệ nhân toa xe thì tốt nhất là .... nghỉ cho rồi !
