Hình như không có ngồi cứng, em không tìm thấy.à, em nói là nói giá vé rẻ nhất để lên người dân đc chuyến tàu, chứ cụ lại đi so với vé giường nằm, ngồi mềm đh thì làm gì mà chả cao? cụ so với tàu ngồi cứng coi
Tàu muốn rẻ thì né mã SE ra (super express, tàu nhanh), vé ngồi điều hoà thì có loại toa nhiều ghế sẽ rẻ hơn toa ít ghế. Tuyến B N mà chỉ có SE tức là dân không chịu nổi tuyến chậm hơn, phải dẹp bỏ.
Sao lại như con số 0 hả bác?
Cá nhân em thì vẫn thấy tốc độ 350km/h là ko cần thiết vì vốn quá lớn, mục tiêu 6h từ HN-HCM cũng là ko cần thiết vìThớt cũ đã quá 1000 tầng
Mời các cụ/mợ tiếp tục tại thớt này
Trong báo cáo mới đây của Bộ Giao thông Vận tải, Việt Nam phấn đấu hoàn thành đầu tư toàn tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam trong năm 2035.
Trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) khẳng định đã cùng các bộ, ban, ngành tích cực nghiên cứu kinh nghiệm, tham khảo mô hình từ 22 quốc gia và vùng lãnh thổ, tổ chức học tập kinh nghiệm tại 6 nước sở hữu và làm chủ công nghệ đường sắt tốc độ cao.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam được đề xuất đầu tư với chiều dài 1.541km, quy mô đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa, hạ tầng thiết kế với tốc độ 350km/h, bố trí 23 ga hành khách với cự ly trung bình khoảng 67km, 5 ga hàng gắn với các đầu mối hàng hóa.
Tuyến sẽ bắt đầu từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội), đi qua 20 tỉnh, thành phố và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TPHCM).
Về công nghệ, Bộ GTVT cho biết, bộ kiến nghị lựa chọn công nghệ đường sắt chạy trên ray.
Về lựa chọn tốc độ thiết kế, phía Bộ GTVT cho rằng, tốc độ 350km/h phù hợp với các tuyến dài từ 800km trở lên, tập trung nhiều đô thị có mật độ dân số cao như hành lang Bắc-Nam của nước ta.
Ngoài ra, theo tính toán của tư vấn, trên chặng Hà Nội-TPHCM, tốc độ 350km/h có khả năng thu hút hành khách cao hơn khoảng 12,5% so với tốc độ 250 km/h; chi phí đầu tư tốc độ 350km/h cao hơn tốc độ 250km/h khoảng 8-9%.
Tuy nhiên, nếu đầu tư với tốc độ 250km/h, việc nâng cấp lên tốc độ 350km/h là khó khả thi và không hiệu quả.
Bộ GTVT đặt mục tiêu trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại kỳ họp tháng 10.2024; đấu thầu lựa chọn tư vấn quốc tế, triển khai khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong năm 2025-2026; triển khai giải phóng mặt bằng, đấu thầu lựa chọn nhà thầu và khởi công các dự án thành phần đoạn Hà Nội-Vinh và Nha Trang-TPHCM cuối năm 2027; khởi công các dự án thành phần đoạn Vinh-Nha Trang năm 2028-2029 và phấn đấu hoàn thành đầu tư toàn tuyến năm 2035.
Bộ GTVT cũng cho biết thêm, qua rà soát phương án đầu tư, sơ bộ xác định tổng mức đầu tư dự án khoảng 67,34 tỉ USD.
Tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam dự kiến đầu tư với chiều dài kết cấu 60% là cầu, 10% là hầm và 30% là nền đất nên suất đầu tư dự án khoảng 43,69 triệu USD/km.
Trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi sau khi có số liệu khảo sát, thiết kế chi tiết, Bộ GTVT sẽ chỉ đạo tư vấn tiếp tục rà soát, tính toán tổng mức đầu tư dự án bảo đảm tính đúng, tính đủ, phù hợp với công nghệ, quy mô đầu tư dự án.
Về phương án huy động vốn đầu tư dự án, Bộ GTVT đề xuất huy động ngân sách Trung ương bố trí theo các kỳ trung hạn, nguồn vốn trái phiếu chính phủ, nguồn vốn góp các địa phương, nguồn vốn huy động có chi phí thấp, ít ràng buộc, nguồn tăng thu, tiết kiệm chi hàng năm.
Dự kiến nguồn vốn ngân sách Nhà nước bố trí trong các kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn để đầu tư hoàn thành dự án năm 2035, bố trí vốn trong khoảng 12 năm, mỗi năm bình quân cần bố trí cho dự án khoảng 5,6 tỉ USD, tương đương 24,5% vốn đầu tư công trung hạn hàng năm bố trí trong giai đoạn 2021-2025 và giảm xuống còn khoảng 16,2% trong giai đoạn 2026-2030 nếu giữ nguyên tỉ lệ đầu tư công trung hạn chiếm 5,5-5,7% GDP như hiện nay.
Em vừa gúc thấy TQ làm tàu chạy 350 dùng tà vẹt + đá răm đấy. Cụ có thể chỉ cho em bí quyết tà vẹt đá răm của Pháp ko ạ? Tks!
Thế thì lại khác gì bọn nước nghèo khác. Mình phải dẫn đầu chứ cụ. Tàu không chạy đêm cụ nhé, nguy hiểm với chạy đêm nhìn không đẹp. 6h sáng lên tàu tại HN. Trưa đến SG ngồi mệt thì vào ks ôm em út luôn. Làm nháy xong lại về HN vẫn kịp 6h tối không vợ cả nó nghi. Sống thế mới đẳng cấp.
Mà thêm không được nói Shinkanshen, lộ hết bài. Mình chỉ nói chung chung là đường sắt tốc độ cao hình viên đạn, nên dùng hàng Nhật cho bền với ổn định. Chỉ nói thế thôi là kín đáo.
Cụ ngoa ngoắt thật đấy! Nhưng mà tôi khoái!
Cụ gúc ở đâu đới ợ?
Thực ra cái em quan tâm chỉ là yên bình, ổn định và phát triển. Tỉ như em mà lãnh đạo, em cho đục khoét, phong bì… các kiểu mỗi ông chục, trăm tỉ cũng được, với điều kiện chỉ được tiêu trong VN, chả đi đâu mà thiệt, và làm được việc. Nhiệm vụ phải hoàn thành đúng hạn mới tránh lãng phí kiểu như đội vốn, thời gian kéo dài…
Tiền trong dân còn quá nhiều cụ a. Yên tâm đi
vjst.vn
Em có thấy chỗ nào bẩu TQ dùng ballast track đâu nhỉ? Em goog thì nó bẩu TQ chả có tuyến 350 nào dùng ballast cả.Công nghệ đường sắt tốc độ cao trên thế giới và khả năng ứng dụng tại Việt Nam
Công nghệ đường sắt tốc độ cao trên thế giới và khả năng ứng dụng tại Việt Nam
đây cụ
"Làm tốc độ này? tiết kiệm xxx tỉ đô, thi công nhanh lợi cho chi phí vận tải đi lại xxx tỉ đô/ 10 năm là xxx tỉ đô nữa.":Thực ra cái em quan tâm chỉ là yên bình, ổn định và phát triển. Tỉ như em mà lãnh đạo, em cho đục khoét, phong bì… các kiểu mỗi ông chục, trăm tỉ cũng được, với điều kiện chỉ được tiêu trong VN, chả đi đâu mà thiệt, và làm được việc. Nhiệm vụ phải hoàn thành đúng hạn mới tránh lãng phí kiểu như đội vốn, thời gian kéo dài…
Nhìn lại lịch sử các triều đại, nhiều khi suy tàn là do tư vấn, xây cung điện nguy nga, nhiều xa hoa hưởng lạc, làm cạn kiệt quốc lực, sức dân, dẫn tới abcd.
Nhưng cái ĐSCT này có phải vậy ko? Mới là điều quan trọng!
Ví dụ vay nước ngoài thì trả là đương nhiên, nếu lỗ? Thì trả dần có làm sao? Tự nhiên được cái ĐSCT đã!
Bài toán 200/120- 350/xxx so với GDP/ chi phí vận tải của nền kinh tế, so với nhu cầu đi lại và phát triển 10 năm nữa thì chỉ cần làm rõ:
L àm tốc độ này? tiết kiệm xxx tỉ đô, thi công nhanh lợi cho chi phí vận tải đi lại xxx tỉ đô/ 10 năm là xxx tỉ đô nữa.
Tổng các kiểu sau 10 năm nữa được xxx tỉ đô mới thuyết phục. Chứ cứ đội vốn 100 tỉ đô, thuận lợi % này kia có cãi nhau đến mùa quýt.
Dân đen em dĩ thực vi tiên, cứ phải quy ra thóc. Chứ nói các kiểu như Kỹ thuật- Công nghệ… Abcd nhức đầu lắm.
nhắc đầy, phải luôn khai thác cơ sở vật chất hiện có để vận tải hàng hóa hiệu quả hơn chứ không có vứt bỏ. Siemens không thích điều này. Hiện nay có ai phàn nàn về chi phí vận tải đường sắt hả cụ?
nhưng mà nghe nói chỉ làm đường đi bộ thì tiết kiệm được 25 tỉ đô, gần thì đi Thành Bửi, limusin, xa thì đi airline, làm thế nào để airline hạ giá 50% bằng vé tàu thì chúng không nói.
Tình hình thế này:
Tôi sống qua 1 thập kỷ ăn bo bo, 2 thập kỷ tràn đầy khủng hoảng kinh tế, chưa bao giờ biết đến cái bôi đậm này.
Với mong muốn đó, chỉ có tàu Lào 160km/h mới thỏa nguyện.
