en.wikipedia.org
Nếu chủ động sx thì VN là thị trường ko hề nhỏ, ngoài tuyến BN, còn nhiều tuyến khác nữa, rồi đường sẳt đô thị,....
Làm sao VN "chủ động sản xuất" được hả cụ? May ra chỉ lắp ráp được là cùng.
đang bắt đầu khởi động mockup project ở trung tâm TexasVậy thì thôi cụ ạkhông chuyển giao đóng tàu 250km/h thì làm làm gì? Mỹ cũng có làm tàu cao tốc đâu?
Vâng, mình ko làm chủ công nghệ đc, thì hợp tác liên doanh để sx, cũng như lĩnh vực ô tô bây giờ thôi.
laodong.vn
Vì trong quy hoạch ko có điểm dừng ở Phú Xuyên, nên ý HN muốn bổ sung thêm ga này, do dự kiến xây sân bay thứ 2 ở đây, rồi xây dựng 01 thành phố vệ tinh ở đây nữa,....Vì sao Hà Nội không muốn "kéo" đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam về ga Hà Nội?
VOV.VN - TP Hà Nội cho rằng, phương án đề xuất sử dụng chung hạ tầng với tuyến đường sắt đô thị số 1 để tổ chức khai thác vận tải của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam vào ga Hà Nội là chưa phù hợp với định hướng Quy hoạch mạng lưới đường sắt.vov.vn
Đọc bài này thấy Hà Nội hơi nhầm lẫn.
Năm 2018 là phương án shinkansen chỉ có tàu khách, QĐ 1769 về quy hoạch của TTg năm 2021 cũng là tàu khách 320km/h. Còn đề xuất hiện nay vừa tàu khách + hàng, tốc độ tàu khách chỉ khoảng 225km/h. Có nghĩa là đã xuất hiện yếu tố làm thay đổi quy hoạch rồi.
Ở đây lấy lý do xây mới ga PX để phục vụ sân bay thứ 2 mà không muốn đi vào nội đô thì chưa hợp lý lắm. Vốn dĩ Phú Xuyên nằm dưới Ngọc Hồi, và cùng trên trục Bắc - Nam rồi thì nắn tuyến ĐST ĐC qua ga PX rồi đến ga NH, rồi chạy vào ga trung tâm HN thì cũng chẳng ảnh hưởng gì nhiều. Trong bài báo cũng ví dụ luôn ở NB các ga trung tâm khá gần nhau kìa. Việc không cho tàu khách chạy vào trung tâm vừa giảm giá trị cái ga Trung tâm HN, vốn là đầu mối, lại ngăn cản việc kết nối các tỉnh phía Bắc. Cái này chưa đạt mục tiêu không phải chuyển tàu mà ngồi từ Lạng Sơn đến Cà Mau được.
Đọc bài báo mới thấy lập luận của Hà Nội không chặt chẽ.
Đơn giản là nội thành hà nội sẽ ra tận vành đai 4. Giáp huyện thường tín. Ga đặt nguyên tại vị trí tiếp giáp vành đai 3.5 tại ngọc hồi là chuẩn rồi. Muốn vào ga hà nội thì cụ đi đường sắt đô thị số 1 hoặc các tuyến xe buýt. Vì ga hà nội sẽ thành ga chung chuyển của các ga đường sắt đô thị. Chả việc gì phải tốn tiến xây chung đường sắt đô thị số 1 rồi tàu tốc độ cao đi chung để phục vụ mấy cụ phố cổ cả. Đường lê duẩn, giải phóng đã quy hoạch tuyến đường sắt đô thị số 1rồi. Phi cả tàu tốc độ cao vào nữa thì giải phóng mặt bằng, sẽ đội vốn và cao lòi ra. Đường lê duẩn hay ga hà nội thì bé bằng cái lỗ mũi, tàu cao tốc phi lên đấy làm gì? Chả khách mấy cụ trên phố cổ à rồi phi về depot ngọc hồi để bảo trì tàu à. Rồi xung đột giao thông với tuyến số đường sắt đô thị số 1 do đi chung đường ray. Ở ngọc hồi cũng sẽ tiện vì sân bay thứ 2 của hà nội cũng sẽ quy hoạch phía nam thủ đô, các tuyến vành đai 3.5, vành đai 4, cao tốc bắc nam đều thận tiện, nói chung giao thông đều thuân tiện cho mọi người quanh thủ đô và các vùng lân cậnVì sao Hà Nội không muốn "kéo" đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam về ga Hà Nội?
VOV.VN - TP Hà Nội cho rằng, phương án đề xuất sử dụng chung hạ tầng với tuyến đường sắt đô thị số 1 để tổ chức khai thác vận tải của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam vào ga Hà Nội là chưa phù hợp với định hướng Quy hoạch mạng lưới đường sắt.
Đọc bài này thấy Hà Nội hơi nhầm lẫn.
Năm 2018 là phương án shinkansen chỉ có tàu khách, QĐ 1769 về quy hoạch của TTg năm 2021 cũng là tàu khách 320km/h. Còn đề xuất hiện nay vừa tàu khách + hàng, tốc độ tàu khách chỉ khoảng 225km/h. Có nghĩa là đã xuất hiện yếu tố làm thay đổi quy hoạch rồi.
Ở đây lấy lý do xây mới ga PX để phục vụ sân bay thứ 2 mà không muốn đi vào nội đô thì chưa hợp lý lắm. Vốn dĩ Phú Xuyên nằm dưới Ngọc Hồi, và cùng trên trục Bắc - Nam rồi thì nắn tuyến ĐST ĐC qua ga PX rồi đến ga NH, rồi chạy vào ga trung tâm HN thì cũng chẳng ảnh hưởng gì nhiều. Trong bài báo cũng ví dụ luôn ở NB các ga trung tâm khá gần nhau kìa. Việc không cho tàu khách chạy vào trung tâm vừa giảm giá trị cái ga Trung tâm HN, vốn là đầu mối, lại ngăn cản việc kết nối các tỉnh phía Bắc. Cái này chưa đạt mục tiêu không phải chuyển tàu mà ngồi từ Lạng Sơn đến Cà Mau được.
Đọc bài báo mới thấy lập luận của Hà Nội không chặt chẽ.
Cái đoạn màu đỏ thì em biết được NB tiêm nhiễm vào mấy ông tư vấn lập bcnctkt rồi.
Hay đấy làm được thì thiếu gì việc. Thấy mô hình Malaysia có vẻ hợp lý liên doanh tự chế tạo toa xeĐang có sẵn thị trường vài ngàn toa xe
Hàng nghìn đầu máy, toa xe tàu hết niên hạn: Lấy đâu 6.800 tỉ đồng để thay thế đống “sắt vụn”?
Theo quy định của Luật Đường sắt, hiện hàng nghìn đầu máy, toa xe hết niên hạn sẽ không được phép hoạt động. Do đó, ngoài việc xin kéo dài “tuổi thọ” của những phương tiện này, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cũng đang xoay sở, tính toán kêu gọi xã hội hóa đầu tư để có lộ trình thực hiện...
Rất may còn có phản biện không bị Nhật dắt mũi xuống hố
Quá cảnh ở ga ngọc hồi đi đường sắt đô thị số 1 để vào ga hà nội đó cụ. Ga ngọc hồi quy hoạch là siêu ga cả đường sắt đô thị và đường sắt cao tốc. Phải tính phương án kinh tế nữa. Nên tàu phi vào nội đô thì khó khả thi về cả kinh tế lẫn kỹ thuật. Nên e thấy lãnh đạo hà nội chọn ga chỉ dừng tại ngọc hồi là đúng rồi. Chứ phi vào tận phố cổ làm gì. Hạ tầng giao thông đường lê duẩn e chưa dám nghĩ nó sẽ ntn nếu tàu cao tốc phi vào tận đó. Lại tốn thêm 1 mớ chất xám để giải bài toán hạ tầng giao thông quanh ga hà nội. Nên Ga hà nội quy hoạch làm ga chung chuyển đường sắt đô thị là ổn rồi. Giao thông ga ngọc hồi khá thuận tiện. Vành đai 1, 2, ,2.5, 3.5, 4 bán kính cách xa ga ngọc hồi nhất cũng chưa đến 10km. Chưa kể ngọc hồi đều dễ dàng phi ra các tuyến cao tốc
Thế sầu riêng từ miền nam ra ngọc hồi rồi làm thế nào để xuất sang tầu cụ nhỉ?
Cụ đọc quy hoạch đường sắt đến năm 2050 sẽ rõ. Còn hiện tại mình đang bàn về vấn đề ga đầu mối của tuyến đường sắt tốc độ cao bắc nam
