Tuyến Lào Cai - HN - HP có chiều dài gấp gần 3 lần, nhưng có chi phí đề xuất còn rẻ hơn tuyến SG - CT, vậy phải hiểu tuyến nào là làm thật, tuyến nào là cài cắm.
Tuyến SG-CT đường sắt theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1.435 mm, sức kéo điện, tàu khách có tốc độ tối đa là 200 km/h, tàu hàng 120 km/h. Công nghệ được lựa chọn cho tuyến đường sắt này là đoàn tàu động lực phân tán cho tàu khách, đoàn tàu động lực tập trung cho tàu hàng.
VN chẳng mong quá, cũng đang sốt hết cả ruột rồi.
Trong khi bên Indonesia làm tuyến Jakarta - Bandung dài 140km, đường đôi, khổ 1435mm, vận tốc 350km/h, chỉ có 7 tỷ USD thôi,
À mấy anh này lại có cái văn là làm nhiều cầu, nền đất yếu nên phải xử lý nhiều...mà tây hay nhật làm nữa thì yên tâm quáTrong khi bên Indonesia làm tuyến Jakarta - Bandung dài 140km, đường đôi, khổ 1435mm, vận tốc 350km/h, chỉ có 7 tỷ USD thôi,
Cụ đọc lại ạ, ko phải em nói mà là truyền thông phương tây nói. Các nhà "hot facebook" của ta chia sẻ rầm rầm. Chứ với em có tý học hành về ĐS thì em khẳng định TQ hiện nay nói về ĐS thì nó nhận số 2 ko ai dám nhận số 1 cả, kể cả Đức
Quản lý dân túy mới sợ bọn Kols. Cái gì có lợi cho dân cho nước thì làm. Nhà nước XHCN chứ phải thể chế chính trị như Tây lông đâu mà làm màu mị dân lấy phiếu.
Các cụ cần xem kỹ các thông tin. Dự án Tuyến Lào cai - HN - HP nói rẻ hơn SG-CT là phương án đầu tiên: đường đơn 1 ray, tốc độ tàu khách 160km/h, tàu hàng 120km/h. Còn nếu nâng lên ray đôi thì chi phí đội ngay lên 11 tỉ, hơn Sài gòn-Cần thơ (9 tỉ):
www.aseantoday.com
TQ đủng đỉnh, chẳng qua là họ chưa nhận được tín hiệu gật đầu từ phía CP VN thôi.
Ấy dà! Cụ đem chính phủ ra so với doanh nghiệp à?? Tập đoàn đường sắt TQ thì tất nhiên nó vồ vập rồi( có mối làm ăn phải nhanh chân chứ!). Nhưng chính phủ TQ thì đủng đỉnh thấy rõ mà.
CP họ sốt ruột chứ, nhưng mới đầu 2 năm trước họ còn phải lo tại sao CL HĐ làm xong rồi không ai chịu nghiệm thu, lòng dạ đâu mà lo đường sắt mới.
Có thể họ đang đánh giá lại Vành đai Con đường nên cũng thận trọng hơn với cho vay ODA?
Ô hay, việc làm ăn là phải DN chứ, còn Chính phủ chỉ tạo cơ chế, chính sách thôi.
Tôi chắc chắn người duyệt bài viết này đọc loạt bài ĐSTDC ở thớt OF kỹ lắm.
Hây da! Nhưng ở Vn thì làm hay không là do chính phủ quyết. Còn bên TQ doanh nghiệp có nhận được hợp đồng mà VN cần đâu phải do chính phủ TQ chỉ đạo?? Mà cụ cũng khẳng định là VN cần rồi còn gì?? Còn phía TQ thì tập đoàn đường sắt nó thấy mối thơm thì nó vồ vập chứ chính phủ TQ thì cứ đủng đỉnh vậy thôi!
Thì em có nói là chính phủ TQ không cần đâu nhưng họ thấy không quá bức thiết nên về phía chính phủ TQ cũng không thấy sốt sắng lắm. Về công năng tuyến đường này rõ là Vn cần hơn TQ và làm xong thì VN cũng được nhiều lợi ích hơn TQ.
Báo Bolero cũng đổi giọng rồi.
dttc.sggp.org.vn
Hiện tại VN đang mong muốn làm theo kiểu lào và mã lai, TQ thành lập DN dự án, Việt nam góp vốn lời ăn lỗ chịu, và theo ý TQ thì họ đầu tư 6 tỷ cho giai đoạn 1 (khả năng đường đơn)Các cụ cần xem kỹ các thông tin. Dự án Tuyến Lào cai - HN - HP nói rẻ hơn SG-CT là phương án đầu tiên: đường đơn 1 ray, tốc độ tàu khách 160km/h, tàu hàng 120km/h. Còn nếu nâng lên ray đôi thì chi phí đội ngay lên 11 tỉ, hơn Sài gòn-Cần thơ (9 tỉ):
https://tienphong.vn/11-ty-usd-lam-duong-sat-ket-noi-cang-lach-huyen-voi-trung-quoc-post1551717.tpo
Hơn nữa các cụ phải để ý là tuyến Lào cai - HN - HP xây dựng trên nền đường sắt và hướng tuyến có sẵn, chi phí khảo sát rất thấp và hầu như không mất tiền GPMB.
Về dự án ĐSCT Sài gòn-Cần thơ thì chưa nên phán xét vì mới chỉ có con số 9 tỉ USD nhưng chưa rõ gồm các nội dung gì. Như Dự án ĐSCT Hà nội - Sài gòn 60 tỉ đô mà nhiều cụ ra sức chửi, nhưng thật ra đó là dự toán ướt cho toàn bộ các hạng mục, trong đó tiền xây dựng chỉ là 31 tỉ.
Về cái gọi là "bẫy nợ" của Trung quốc thì đó cũng là 1 nội dung cần xem xét. Bản chất của nó là Trung quốc cho vay và giải ngân rất hào phóng nhưng thứ nhất là với các điều kiện tài chính rất khắc nghiệt: Thời hạn vay 20-25 năm, lãi suất 5,5-6% năm và thời gian ân hạn chỉ là 5 năm. So sánh với vốn ODA của Nhật hay WB/ADB thì: Thời hạn 30-40 năm, lãi suất 0,5-2%/năm và thời gian ân hạn 8-12 năm.
Thứ hai là với Trung quốc thì không có khái niệm "hoãn, giãn, tái cơ cấu nợ". Đến hạn, nếu không trả được là Trung quốc xiết nợ. Nghĩa là bên đi vay bắt buộc phải làm gì đó để có tiền trả cho TQ: hoặc nhượng lại cổ phần, hoặc bán gì đó khác cho chính TQ để lấy tiền đó trả nợ. Như
Lào đã phải bán Công ty lưới điện quốc gia cho Trung quốc để lấy tiền trả nợ:
New Chinese power deal sees Laos risk its future for quick gains | ASEAN Today
A new deal gives China control of Laos’ power grid as the country faces looming debt from hydropower dams and other development projects. But the arrangement risks turning “the battery of Southeast Asia” into “the battery of China.”
11 tỉ đô hiện tại không quá lớn với quốc lực của Việt nam, vấn đề là phải nghiêm túc xem xét là sau khi bỏ 11 tỉ đô rồi thì sau đó có phải bù chi phí vận hành hay không.
