Phương án của cụ thì vẫn phải là cao tốc thôi, TQ nó có 2 loại cao tốc 300-350 km/h và 200-250 km/h.
"Động lực phân tán" theo nhà cháu hiểu là động cơ nằm tại mỗi toa xe, không dùng đầu kéo.
Cái phần bôi đậm cụ sai hoàn toàn nhé, cái này học theo mô hình Nhật bản. Từ những năm 70 Nhật bản hạn chế cải tạo mở rộng đường quốc lộ mà xây dựng tuyến cao tốc, nhưng rất khó thu hút tư nhân bỏ vốn BOT vì vốn lớn lại chưa dự đoán được khả năng thu hút xe chạy vào tuyến mới, CP Nhật đề ra phương án là nhà nước bỏ tiền làm trước 2 lane xe (theo tiêu chuẩn cao tốc) và nếu như đoạn tuyến nào có lưu lượng vượt thiết kế của 2 lane (khoảng 10.000 CPU) thì đấu thầu bán cho tư nhân để họ BOT mở rộng lên 4 hay 6 lane xe cao tốc hoàn chỉnh. Việt nam thí điểm ở Nội bài Lào cai, giờ mà cho đấu thầu thì đầy công ty trong ngoài nước mở rộng đoạn Yên bái Lào cai. (Chắc ưu tiên Vec vì đang thu phí ngon lành)
Theo như bài báo viết thì công nghệ, quy mô vốn .v..v là nhắm vào Nhật mà. Nhưng em nghĩ đó là báo muốn lái sang vốn Nhật công nghệ Shinkansen luôn cho rồi. Thế thì trình gì nữa. Sao không ghi mẹ luôn cho nó nhanh là " Trình BCT về dự án ĐSCT công nghệ Shinkansen sử dụng vốn vay ODA Nhật bản", chắc lái như thế này có lẽ thô quá nên báo ngượng, lỡ bị reject thì xấu mặt. Nói chung vẫn chỉ là báo chí dán mõm là chính.
Ơ kìa mình nông dân mà.
T3 là làm khẩn cấp để giải tỏa bớt cho T1 và T2 thôi cụ, có Long thành thì dần sẽ chuyển hết.
tính theo kiểu khác thì toa xe tự hành sẽ phức tạp, chưa chắc làm được. Còn đầu kéo thì đằng nào cũng mua, mình làm toa xe thường thôi (hiện đã làm được)
Ý cụ rachfan là nếu có chuyến ko dừng nghỉ, chạy thẳng 1 mạch HN-SG. Nhưng cần phải nói thêm là tuy có những chuyến như vậy, nhưng hiệu suất cũng không hơn nhiều. Trừ 1 số tuyến biểu tượng, khoe công nghệ, đầu tư đắt đỏ, ví dụ như Bắc Kinh Thượng Hải, chạy thẳng 1 mạch với tốc độ tối đa 350km/h, thì hiệu suất cũng chỉ 80%, tức là tốc độ trung bình 280km/h.
Gì chứ phần mềm điều khiển là chuyện nhỏ.
chạy không ngừng nghĩ rồi đấy chứ, có những chổ phải giảm tốc độ mà.
Về lâu dài chắc cũng ko bỏ TSN đâu cụ ạ, nó dự phòng cho LT và duy trì ở mức 25tr hành khách/năm (Bằng Nội bài quy mô hiện tại). Thậm trí hôm nọ em xem báo thấy anh Thủ vào bảo nghiên cứu thêm Biên hòa thành lưỡng dụng, mặc dù trước đây Biên hòa bị gạch tên khỏi quy hoạch sân bay hành khách, dịch bệnh làm thay đổi hoàn toàn cách nghĩ của các nhà hoạch định chính sách.
À, cái này thì em biết. 1 ngày có gần 80 đôi tàu giữa ga BK nam và TH hồng kiều. Chuyến nào cũng dừng ít nhất 1 ga. Chuyến nhanh nhất chạy lúc 5h chiều (từ BK) hoặc 7h chiều (từ TH), hết 4h18'. Nó chỉ dừng tại ga Nam Kinh 2 phút. Tức là tốc độ trung bình 306km/h, hiệu suất 87,5%.
CN động lực phân tán chỉ có Nhật làm, CN này linh hoạt số toa ghép tuỳ thuộc vào lượng khách đi tàu.
Con alpha của em đã dùng mua Kilo rồi
CN này cũng an toàn hơn CNĐL tập trung vì mỗi toa là một đầu máy.
Do an toàn thôi cụ.
