- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Bài phát biểu này diễn ra vào cuối tháng 5 năm 2018, Tại Triển lãm Quốc tế lần thứ 11 về Công nghiệp Trực thăng HeliRussia 2018 (11th International Exhibition of the Helicopter Industry HeliRussia 2018) đã vô tình kể lại toàn bộ câu chuyện về quá trình nội địa hóa hoàn toàn động cơ trực thăng Nga mà tôi đã nói ở trên, cũng như định hướng ngành trực thăng tương lai của Nga. Chú ý: ảnh hưởng lớn nhất của Ukraine đối với Nga là động cơ trực thăng, sang đến tàu chiến là ít hơn hẳn và đã bị thay thế hết, còn các loại máy bay có tốc độ siêu âm trở lên, hay tên lửa thì ảnh hưởng về 0. Hiện nay động cơ cho trực thăng hạng năng Mi-26 là cái cuối cùng mà Nga vẫn phải dựa vào động cơ D-136 của Ukraine, dự kiến đến năm 2023 thì PD-12V, động cơ mà Nga đang phát triển dựa trên bộ tạo khí (gas generator) của PD-14 (như đã nói ở trên) mới hoàn thành đầy đủ
Bài phát biểu của Trưởng phòng Động cơ tuabin khí nhỏ (MGTD) của Viện Động cơ Hàng không Trung ương (CIAM) Yuri Fokin tại triển lãm đã nói ở trên cách đây 2 năm, Nga cũng k giấu giếm gì hết, mà cũng k giấu nổi.
Giới thiệu
Trong những năm 1990-2000, một tình huống gay cấn đã nảy sinh trong việc chế tạo động cơ trực thăng trong nước, do sau khi Liên Xô sụp đổ, Nga không còn sản xuất hàng loạt động cơ trực thăng, đặc biệt là động cơ máy bay chính thuộc họ TV3-117 do xí nghiệp Zaporozhye Motor Sich sản xuất. Ngoài ra, trong một thời gian dài, các động cơ trực thăng mới trong nước không được phát triển hoặc đưa vào hoạt động. Một số dự án đã được khởi động, nhưng chưa hoàn thành, ví dụ như động cơ máy bay trực thăng RD-600.
Việc không có động cơ máy bay nội địa dẫn đến thực tế là động cơ máy bay do nước ngoài sản xuất đã được sử dụng trên hầu hết các máy bay trực thăng được phát triển và cải tiến trong nước. Trực thăng Ka-226, Ka-226T, Ansat, Ansat-U, Ka-62, Mi-26 sử dụng động cơ do nước ngoài sản xuất. Giờ đây, phương án sử dụng động cơ nước ngoài trong một máy bay trực thăng vận tải hạng trung đầy hứa hẹn đang được xem xét. Hơn nữa, ngay cả trên trực thăng hạng trung Mi-38, ban đầu người ta dự định lắp động cơ nước ngoài, và việc nhà cung cấp loại động cơ này từ chối cung cấp động cơ cho Nga đã buộc các nhà phát triển trong nước phải chế tạo động cơ Nga (TV7-117V). Ngày nay, sau nhiều năm thảo luận, vấn đề làm chủ việc sản xuất hàng loạt động cơ VK-2500 ở Nga đã được giải quyết.
Những gì đã được thực hiện bởi United Engine Corporation
Kể từ đầu thập kỷ này, một chương trình thay thế nhập khẩu trong việc chế tạo động cơ trực thăng đã được khởi động, trong khuôn khổ đó, một số lượng công việc rất đáng kể đã được thực hiện. Kết quả chính có thể được coi là sự phát triển sản xuất hàng loạt động cơ thuộc họ VK-2500 ở Nga. Ngoài việc lắp ráp động cơ của phiên bản cơ bản hoàn toàn từ các linh kiện trong nước, công việc đã được thực hiện để tạo ra động cơ VK-2500P / PS hiện đại hóa sâu sắc, đặc biệt, VK-2500PS-03 đã được chứng nhận cho máy bay trực thăng Mi-171A2 mới nhất. Động cơ VK-2500PS là sự sửa đổi của động cơ VK-2500 với hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn mới kiểu FADEC. Bây giờ trong chương trình nghị sự là thông qua các cuộc thử nghiệm chung cấp Nhà nước về một sửa đổi khác của động cơ VK-2500 - VK-2500P cho máy bay trực thăng Mi-28NM hiện đại hóa, đang ở giai đoạn bay thử nghiệm.
Ngoài ra, động cơ trực thăng TV7-117V cho Mi-38 đã được chứng nhận. Phiên bản cơ bản được phát triển vào những năm 1980, nhưng động cơ đã được chứng nhận khá gần đây, chứng nhận đạt được với một số hạn chế về phạm vi hoạt động nhất định. Trong năm 2018, toàn bộ các biện pháp để mở rộng phạm vi hoạt động trong khuôn khổ của Điều khoản tham chiếu được chỉ định phải được hoàn thành, Y. Fokin nói thêm.
Khả năng phát triển động cơ PD-12V cho trực thăng hạng nặng tiên tiến và VK-800V cho trực thăng hạng nhẹ đang được xem xét. Do đó, trên cơ sở máy phát khí PD-14 được thiết kế cho máy bay chở khách đầy triển vọng MS-21, động cơ PD-12V đang được phát triển cho máy bay trực thăng hạng nặng Mi-26. Đối với VK-800, công việc hiện đang được tiến hành trên một phiên bản máy bay của động cơ được thiết kế để sử dụng trong nhà máy điện của máy bay L-410. Đồng thời, CIAM hỗ trợ nối lại công việc chế tạo phiên bản trực thăng của VK-800V.
Cuối cùng, công việc đã được khởi động để định hình sự xuất hiện của một động cơ trực thăng đầy hứa hẹn. Hiện tại, công ty "UEC-Klimov" đang hình thành các đề xuất cho một động cơ triển vọng trong chương trình "Động cơ tiên tiến cho máy bay trực thăng", dự án này vẫn chưa được CIAM xem xét. Nhưng cho đến nay, người ta đã biết rằng một động cơ máy bay sẽ được cung cấp ở cấp công suất cao hơn TV7-117V, vượt qua các loại tương tự hiện có về khả năng sản xuất và trọng lượng cụ thể.
Tạo ra nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật tiên tiến
Việc tạo ra động cơ máy bay tiên tiến là không thể nếu không tạo ra nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật tiên tiến (STZ). Các mục tiêu và chương trình phát triển của NTZ đã được xác định. Phù hợp với chương trình đã được thông qua, các động cơ máy bay hứa hẹn phải có các đặc tính tốt hơn đáng kể so vớivới động cơ máy bay VK-2500.
| Tham số | Công nghệ 2025 | Công nghệ 2035 |
|---|---|---|
| Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể | Giảm 10-15% | Giảm 15-20% |
| Trọng lượng riêng | Giảm 20-25% | Giảm 25-30% |
| Độ tin cậy và tài nguyên | Tăng 1,5-2 lần | Tăng trong 2-3 lần |
| "Tính khả dụng" của động cơ | - | Tăng trong 2-3 lần |
Các hướng chính phát triển động cơ máy bay trực thăng Các
chuyên gia của CIAM đã phát triển 7 hướng chính để phát triển động cơ máy bay cho máy bay trực thăng nội địa đầy hứa hẹn
| P / p Không. | Phương hướng | Nhiệm vụ đã giải quyết |
|---|---|---|
| 1 | "Phi kim loại" | Tăng các chỉ số cụ thể và tài nguyên do sử dụng vật liệu composite tiên tiến |
| 2 | "Động cơ đơn giản" | Đơn giản hóa thiết kế động cơ, giảm số công đoạn của máy cánh gạt và tổng số bộ phận |
| 3 | "Động cơ bền bỉ" | Cải thiện khả năng thích ứng vận hành (đơn giản hóa việc bảo trì, đảm bảo khả năng hoạt động trong các điều kiện ngoại cảnh bất lợi) |
| 4 | "Động cơ điện" | Loại bỏ hộp truyền động khỏi thiết kế động cơ , việc sử dụng ổ điện của các đơn vị |
| số năm | Động cơ "khô" | Loại trừ hệ thống bôi trơn khỏi thiết kế động cơ , sử dụng các loại vòng bi "không được làm mát" |
| 6 | "Động cơ thông minh" | Phát triển và cải tiến hệ thống điều khiển, giám sát, chẩn đoán và dự báo tình trạng kỹ thuật của động cơ |
| 7 | "Động cơ giá cả phải chăng" | Thực hiện các công nghệ tiết kiệm tài nguyên để thiết kế, thử nghiệm và sản xuất, giảm giá động cơ và chi phí vận hành |
Ngoài ra còn có nhiệm vụ cải tiến phương pháp thiết kế 3D.
Để hỗ trợ các lĩnh vực công việc này, CIAM đang phát triển một loạt các công nghệ đột phá. Cùng với các doanh nghiệp trong ngành, Viện đang triển khai chương trình “Phát triển công nghệ MGTD và APD có triển vọng”, mục đích của chương trình này là tạo ra 11 người trình diễn công nghệ có triển vọng.
- Trình diễn MGTD "điện";
- Bộ giảm tốc cao tốc MGTD;
- Vòi phun tuabin KM;
- Bộ trao đổi nhiệt cho chu trình "phức hợp" MGTD;
- Buồng đốt MGTD với các phần tử của CM;
- Nhà máy giấy và bột giấy một giai đoạn thử nghiệm
- Thực nghiệm nhà máy giấy và bột giấy hai tầng;
- Giai đoạn bánh răng máy bay trực thăng tốc độ cao.
- Trình diễn động cơ piston máy bay turbocompound;
- Trình diễn MGTD trên giá đỡ khí;
- Biểu diễn động cơ piston quay.
Theo chương trình, trong năm 2017, các nghiên cứu thiết kế và thiết kế dự kiến được thực hiện với sự phân chia có điều kiện theo cấp độ thành các công nghệ vào năm 2025 và 2035, và trong năm 2018-2019, dự kiến sẽ chế tạo và thử nghiệm các thiết bị trình diễn.
Để đạt được tiến bộ đã được công bố về các đặc tính của động cơ trực thăng, CIAM đã xác định một tập hợp các công nghệ cho phép thu được các sản phẩm ở mức độ hoàn thiện nhất định. Vì vậy, "Technologies 2025" bao gồm:
- Nhà máy giấy và bột giấy hai tầng;
- Nhỏ gọn phát thải thấp CS;
- Tua bin RK kiểu "Blisk";
- Cánh quạt PPM làm bằng KM;
- Vỏ máy nén làm bằng KM Vỏ máy nén làm bằng KM;
- Ống lửa KS làm bằng CM;
- Tuabin CA từ CM;
- Vòng bi lai;
- Truyền động điện của các tổ máy;
- ACS cảm biến không dây;
- BSKD với quyền truy cập từ xa;
- MGTD chu trình "phức tạp" với TO.
"Công nghệ 2035" bao gồm:
- Tua bin RC không được làm mát bằng CM;
- Các bộ phận cơ thể trong CM từ CM;
- Hỗ trợ không làm mát bằng dầu;
- Trục từ CM.
