Để vận chuyển hàng hóa thì giao thông đường biển nó sẽ tốt hơn đường bộ (riêng cảng cát lái hiện nay 1 ngày tiếp nhận khoảng hơn 160,000 tấn hàng hóa tương đương hơn 5,000 container - cao điểm có thể lên tới 9,000 container 1 ngày. Nếu so với việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ thì 1 ngày làm việc của riêng cảng này đã bằng ít nhất là 2 tuần làm việc của cửa khẩu).
Nhưng em thấy sửa sai còn hơn không.
Cái sửa sai chắc sẽ mất khoảng 10 năm , vì phải làm dần dần. Và không phải là cắt đầu tư miền bắc mà sẽ là tăng dần tỷ lệ đầu tư cho miền Tây lên.
Cái này có vẻ k đúng. SG đầu tư hạ tầng k ít. Chỉ miền Tây, miền Đông mới ít đc đầu tư hạ tầng thôi!
Cám ơn cụ đã chỉ em mới nhận ra
Vì cụ chỉ thấy cái cụ thấy còn không thấy cái cụ không thấy nên cụ tưởng cụ biết cái cụ biết mà thật ra là không biết đấy thôi
Nguy hiểm làm c.hó gì khi mình khôn hay ngu chưa biết.Vì cụ chỉ thấy cái cụ thấy còn không thấy cái cụ không thấy nên cụ tưởng cụ biết cái cụ biết mà thật ra là không biết đấy thôi
E theo ý cụ này!
VEC nó là doanh nghiệp nhà nước nhưng không phải nhà nước cứ rút ngân sách để cho nó xây. Nó vẫn phải cân đối tài chính để xây dựng thì các NHTM mới tham gia cho vay vốn. Thằng NHTM nó cũng tính kỹ hơn cả VEC về phương án thu hồi vốn. Em không rõ xây dựng ntn nhưng nếu vì nền đất yếu, chi phí xây dựng cao hơn gấp 3 thì VEC cũng khó giải trình để tăng giá vé lên gấp 3 được. Dân nó chửi cho SML hoặc nó không đi đường đó. Mà tuyến đường xây xong mà dân không đi là lỗ sặc gạch rồi. Chả ai ngu lại đẽo cày giữa đường như vậy. Phải tính toán chi phí, giá vốn, giá vé ngay, lưu lượng lưu thông... từ khi xây dựng để tính toán lỗ lãi. Còn nếu dự toán mấy cái đó mà lỗ thì thôi dẹp mẹ đi cho nó nhẹ đầu. Đầu tư từ Ngân sách có thể không nặng nề lỗ lãi nhưng cũng không nên đầu tư lớn mà toàn lỗ cả. 1 dự án đầu tư từ ngân sách nhà nước thì cũng nên ít nhất là hòa vốn hoặc có lãi (hoặc có thể cân đối cả các nguồn lợi khác từ dân sinh) mới tăng được GDP. Chứ đầu tư không hiệu quả thì cái ông duyệt dự án đi tù hết. Có Luật về đầu tư Công hết rồi. Không phải cứ tùy tiện áp đặt được đâu.Nếu nhìn vào chủ đầu tư các trục cao tốc em kể trên thì các trục dài, tốn kém đều là của Tổng Công Ty Đường cao tốc Việt nam (VETC gì đó) cụ ah. Công Ty này thì lại là Công Ty vốn nhà nước. Bản chất vẫn là vậy thôi cụ. Cái này chỉ cần ý chí chính trị là nó triển khai làm ngay, các ngân hàng thương mại nhà nước lại đứng ra thu xếp vốn như vẫn vậy.
Thì ẳng làm gì khi cũng chả rõ khôn hay ngu
mấy cái này rất vớ vẩn, vì đường cao tốc h toàn BOT, thấy ngon thì doanh nghiệp nhảy vào nên mới làm nhanh được thế.
1. Về "mạch máu nối các trung tâm kinh tế" thì mời cụ đọc bài báo này:
Thứ nhất cao tốc lên vùng hà giang , tuyên quang cũng mới là dự án, chưa hề đầu tư, giống như rất nhiều các tuyến cao tốc về miền tây vẫn nằm trên giấy, thứ 2 cả miền tây và tây bắc đều thiếu đường cao tốc, nhưng đường lên tây bắc luôn khó đi và nguy hiểm hơn vì là đường đèo dốc, chưa kể vùng núi còn rất nhạy cảm vì là biên giới với trubg quốc, về quân sự, buôn lậu, chưa kể chi phí làm đường lại rẻ hoan so với làm đường tại miền tây, nếu có tiền thì ưu tiên thằng nào trước ? Chả nói cũng biết
Miền bắc đông dân, mật độ dân cư cao hơn.
Cân bằng kinh tế 2 miền mới là chính, nếu đầu tư cho sg mà miền Nam nói chung đủ thì miền Nam sẽ vượt xa miền Bắc dẫn đến nhiều hệ luỵ ko mong muốn
Thầy lậy mày thằng trẻ trâu ạ!Thì ẳng làm gì khi cũng chả rõ khôn hay ngu
Dù bất cứ lý do nào cũng không thể phủ nhận giao thông lớn ở Miền Tây đang bị dìm một cách hết sức phi lý.
