[Funland] Sơ lược về lực lượng tên lửa thông thường của hàng xóm

[đội mũ_ lái xe]

(Tiêp)

Bãi cạn Second Thomas và Sabina , các rạn san hô cách bờ biển Philippines chưa đầy 200 hải lý, không phải là lãnh thổ của bất kỳ quốc gia nào mà là một phần của đáy biển mà Manila có quyền kinh tế độc quyền theo Công ước Liên hợp quốc về Luật biển (UNCLOS). Nhưng Trung Quốc khăng khăng rằng họ có thẩm quyền vì họ tuyên bố chủ quyền đối với hầu như toàn bộ Biển Đông.

Trung Quốc tham vọng kiểm soát hoàn toàn Biển Đông

Hai ngày trước cuộc đụng độ vào tháng 6, một quy định mới cho phép lực lượng bảo vệ bờ biển Trung Quốc tuyên bố "khu vực cảnh báo tạm thời" trên vùng biển quốc tế là khu vực cấm đối với tàu thuyền nước ngoài, sử dụng vũ lực đối với những tàu vi phạm và bắt giữ thủy thủ đoàn của tàu theo luật cảnh sát Trung Quốc.

Mỹ, Nhật Bản, Philippines và Đài Loan phản đối các quy định này, áp dụng tại “vùng biển thuộc quyền tài phán của Trung Quốc” — một thuật ngữ chưa được định nghĩa thể hiện nỗ lực của Bắc Kinh nhằm thực thi luật pháp trong nước trên khắp các khu vực được luật pháp quốc tế xác định là vùng biển cả.

Bộ Tư lệnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của quân đội Hoa Kỳ cho biết trong một lưu ý tư vấn pháp lý rằng: "Quy định mới là chính sách đầu tiên [của lực lượng bảo vệ bờ biển Trung Quốc] được biết đến cho phép bắt giữ tàu thuyền và cá nhân nước ngoài vì 'xâm phạm' 'vùng biển thuộc quyền tài phán của Trung Quốc'".

Bắc Kinh cũng đã công bố danh mục 518 hành vi vi phạm mà quyền hạn của cảnh sát trong nước có thể được áp dụng trên biển. Nhiều hành vi liên quan đến vi phạm “trật tự công cộng” mà lực lượng bảo vệ bờ biển có thể phạt tiền hoặc tạm giữ tàu nước ngoài vì những hành vi vi phạm như “gây rối” — một cáo buộc mà cảnh sát Trung Quốc thường sử dụng để giam giữ người biểu tình mà không có lệnh của tòa án trong thời gian dài.

Số lượng tàu của lực lượng bảo vệ bờ biển các nước Đông Nam Á

“Những lo ngại về nỗ lực của Trung Quốc nhằm áp dụng quyền lực độc đoán của họ ra bên ngoài lãnh thổ là điều ai cũng biết, ví dụ như thông qua việc thành lập các đồn cảnh sát để truy đuổi công dân của họ ở nước ngoài,” một viên chức cấp cao của Đài Loan cho biết. “Bây giờ họ đang cố gắng làm điều tương tự trên biển.”

Trung Quốc cũng phớt lờ quyền miễn trừ đối với các tàu của chính phủ và quân đội theo luật pháp quốc tế. Việc lên tàu và kéo tàu quân sự Philippines tại Bãi Cỏ Mây vào tháng 6 có thể được coi là hành động chiến tranh , Greg Poling, thành viên cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế có trụ sở tại Washington cho biết.

Các quan chức quân sự nước ngoài cũng lưu ý rằng lực lượng bảo vệ bờ biển Trung Quốc ngày càng giống một lực lượng hải quân thứ hai, điều này có thể gây ra nguy cơ gây ra xung đột vũ trang. Các cựu sĩ quan hải quân đã được giao phụ trách ba cục chi nhánh khu vực, tương ứng với Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân.

Với thân tàu và vũ khí bằng thép, nhiều tàu tuần duyên Trung Quốc tương đương với tàu quân sự, và có hàng chục tàu quân sự cũ đang hoạt động. Hai năm trước, Hải quân PLA đã chuyển giao 22 tàu hộ tống tên lửa dẫn đường cho lực lượng tuần duyên. Trong khi tên lửa và ngư lôi đã được gỡ bỏ, các tàu vẫn giữ lại pháo chính 76mm và radar mạnh mẽ.

“Nếu bạn sử dụng khẩu súng đó trên tàu cá, tàu cá đó sẽ biến mất”, Yeh Yun-hu, giáo sư tại Đại học Cảnh sát Trung ương Đài Loan, cho biết.

Trong khi UNCLOS trao cho lực lượng bảo vệ bờ biển quyền sử dụng vũ lực, thì nó phải tương xứng. “Đó là để bắt tàu dừng lại khi bạn đang truy đuổi ráo riết, chứ không phải để tiêu diệt kẻ thù”, Yeh nói. “Các hoạt động của Trung Quốc không liên quan gì đến khuôn khổ mà UNCLOS đã thiết lập cho thời bình, chúng giống xung đột vũ trang cấp thấp hơn là thực thi pháp luật”.

Các viên chức an ninh quốc gia từ hai nước châu Á cho biết xưởng đóng tàu quân sự Giang Nam ở Thượng Hải đang đóng một số tàu giống tàu khu trục Type 052 không có khoang tên lửa, cho thấy các tàu này được chuyển giao cho lực lượng bảo vệ bờ biển. "Trong những năm tới, chúng ta sẽ thấy toàn bộ các lô tàu cấp quân sự được đưa vào biên chế bảo vệ bờ biển", một trong những viên chức cho biết.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia ở Trung Quốc nghi ngờ khả năng thực thi hiệu quả các yêu sách của lực lượng bảo vệ bờ biển, ngay cả khi lực lượng này có sức mạnh bao trùm và hạm đội được trang bị vũ khí mạnh mẽ.

Gu Kaihui, một nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Cảnh sát Vũ trang Nhân dân Trung Quốc, đã than thở trong một bài báo xuất bản năm ngoái rằng sự cạnh tranh giữa các cơ quan đang làm suy yếu quyền lực của lực lượng bảo vệ bờ biển và đề xuất tăng cường yếu tố quân sự của lực lượng này.

Kong Lingjie, giáo sư tại Viện Nghiên cứu Biên giới và Đại dương Trung Quốc thuộc Đại học Vũ Hán, cảnh báo rằng các tranh chấp hàng hải của Trung Quốc khó có thể được giải quyết trong thời gian tới. "Điều này gây khó khăn cho việc xác định 'vùng biển thuộc thẩm quyền của chúng tôi'", ông viết vào tháng 3.

Kong nhấn mạnh rằng không có cơ sở nào trong luật pháp quốc tế để đóng cửa một số vùng biển quốc tế đối với tàu thuyền nước ngoài. "Các cơ quan bảo vệ bờ biển nên thận trọng khi phân định 'khu vực cảnh báo tạm thời' để tránh những rủi ro pháp lý không cần thiết", ông viết.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nguyên mẫu T-10K-3 của Ukraine truyền cảm hứng cho việc xây dựng phi đội J-15 của Trung Quốc

Tổ hợp công nghiệp sản xuất quân sự của Nga đã đóng góp đáng kể cho Trung Quốc trong nhiều năm qua, đặc biệt là khi Trung Quốc vẫn đang phát triển công nghệ máy bay của mình. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là Ukraine, hiện là đối thủ chính của Nga, cũng đã hỗ trợ đáng kể cho Trung Quốc. J-15 Flying Shark, hiện là phi đội Không quân phát triển nhanh nhất thế giới, tồn tại được là nhờ sự hỗ trợ của Ukraine.

Sukhoi T-10K-3

Nguyên mẫu T-10K-3 của Ukraine, ban đầu là một phần của chương trình phát triển máy bay chiến đấu hải quân Su-33 thời Liên Xô, đóng vai trò then chốt trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu trên tàu sân bay J-15 của Trung Quốc. Sau khi Liên Xô tan rã, Ukraine thừa hưởng nhiều tài sản quân sự khác nhau, bao gồm cả nguyên mẫu T-10K-3.

Vào cuối những năm 1990, Trung Quốc đặt mục tiêu tăng cường năng lực hàng không hải quân. Việc Ukraine bán nguyên mẫu T-10K-3 đã mang lại cho Bắc Kinh lợi thế đáng kể trong việc thiết kế máy bay chiến đấu trên tàu sân bay cho Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân [PLAN].

Nguyên mẫu T-10K-3 đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển Shenyang J-15 của Trung Quốc, một máy bay phản lực chiến đấu phản ánh chặt chẽ thiết kế của Su-33 của Nga. Bằng cách thiết kế ngược mô hình của Ukraine, các kỹ sư Trung Quốc đã giải quyết được những thách thức trong việc tạo ra một máy bay có khả năng hoạt động trên tàu sân bay. J-15 bao gồm các sửa đổi được tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu của Trung Quốc, chẳng hạn như hệ thống điện tử hàng không và vũ khí được cập nhật, nhưng cấu trúc cốt lõi của nó có nguồn gốc từ T-10K-3.

Sukhoi T-10K-3

Việc mua lại này là một cột mốc quan trọng trong quá trình hiện đại hóa hải quân của Trung Quốc, mang lại cho nước này máy bay chiến đấu trên tàu sân bay đầu tiên do chính nước này tự sản xuất. J-15 kể từ đó đã trở thành thiết yếu đối với các phi đội trên tàu sân bay của Trung Quốc, củng cố khả năng hoạt động của PLAN ở vùng biển xa và tăng cường sức mạnh của Trung Quốc trên các vùng biển khu vực và toàn cầu. Di sản của T-10K-3 thể hiện rõ trong đội bay J-15, làm nổi bật vai trò then chốt của Ukraine trong việc thúc đẩy năng lực hàng không quân sự của Trung Quốc.

Ukraine đã bán nguyên mẫu T-10K-3 cho Trung Quốc vào cuối những năm 1990, một giai đoạn đánh dấu sự thay đổi về kinh tế và chính trị sau sự sụp đổ của Liên Xô. Đối mặt với những khó khăn tài chính đáng kể, Ukraine háo hức tận dụng kho dự trữ thiết bị quân sự thời Liên Xô khổng lồ của mình.

Việc bán T-10K-3 cho Trung Quốc đã mang lại sự hỗ trợ tài chính rất cần thiết cho Ukraine. Đổi lại nguyên mẫu, Ukraine đã nhận được khoản tiền mặt quan trọng giúp thúc đẩy ngành công nghiệp quốc phòng và giúp ổn định nền kinh tế trong thời kỳ khó khăn.

Bên cạnh lợi ích tài chính tức thời, thỏa thuận này cho phép Ukraine xây dựng mối quan hệ chặt chẽ hơn với Trung Quốc trong hợp tác kỹ thuật quân sự. Quan hệ đối tác này mở đường cho ngành quốc phòng của Ukraine cung cấp chuyên môn, linh kiện và công nghệ cho Trung Quốc, đặc biệt là trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và thiết bị quân sự.

Tiêm kích hạm J-15 của TQ

Đối với Ukraine, lợi ích chiến lược của việc bán hàng vượt xa các khía cạnh tài chính. Bằng cách tăng cường hợp tác quốc phòng với Trung Quốc, Ukraine đã đa dạng hóa các quan hệ đối tác quốc tế của mình, do đó giảm sự phụ thuộc vào Nga và phương Tây.

Động thái này cho phép Ukraine duy trì một số độc lập trong chính sách đối ngoại của mình trong khi điều hướng sự phức tạp của địa chính trị hậu Xô Viết. Mặc dù lợi ích lâu dài từ việc bán T-10K-3 có thể không làm thay đổi bối cảnh công nghiệp quân sự của Ukraine, nhưng nó đã cho phép quốc gia này duy trì hoạt động trên thị trường vũ khí toàn cầu và tạo tiền đề cho sự hợp tác quốc phòng trong tương lai với Trung Quốc.

Shenyang J-15, được gọi trìu mến là “Flying Shark”, là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay được thiết kế để phục vụ trên tàu sân bay của Trung Quốc. Được phát triển từ nguyên mẫu T-10K-3 của Ukraine và được mô phỏng chặt chẽ theo Su-33 của Nga, J-15 đã được cải tiến đáng kể để đáp ứng nhu cầu cụ thể của Trung Quốc.

Với thiết kế hai động cơ và khả năng linh hoạt, J-15 có thể thực hiện các nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không, hoạt động tấn công mặt đất và tấn công chống hạm, khiến nó trở thành vũ khí không thể thiếu của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân [PLAN].

J-15 được trang bị hai động cơ WS-10 do Trung Quốc sản xuất, mặc dù các mẫu trước đó có động cơ AL-31 của Nga. Những động cơ này cung cấp lực đẩy tối đa là 123 kN mỗi động cơ, cho phép máy bay đạt tốc độ Mach 2,4, hay khoảng 2.400 km/giờ.

Với phạm vi chiến đấu khoảng 1.000 km và trọng lượng cất cánh tối đa 33.000 kg, J-15 có thể mang nhiều loại vũ khí, bao gồm tên lửa không đối không, tên lửa chống hạm và bom dẫn đường. Hệ thống radar và ngắm bắn tiên tiến cho phép nó tấn công chính xác cả mục tiêu trên không và trên mặt nước.

Mặc dù có hiệu suất mạnh mẽ, J-15 vẫn có một số hạn chế. Kích thước và trọng lượng tương đối lớn của nó đặt ra thách thức cho hoạt động trên các tàu sân bay được trang bị hệ thống nhảy cầu của Trung Quốc, chẳng hạn như Liêu Ninh và Sơn Đông, vốn không có hệ thống phóng máy phóng.

Do đó, J-15 bị hạn chế phần nào về tải trọng và nhiên liệu khi phóng từ các tàu sân bay này, ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động và sức bền của nó. Tuy nhiên, J-15 vẫn là một thành phần quan trọng của lực lượng không quân hải quân Trung Quốc, cho phép Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân triển khai sức mạnh không quân từ đội tàu sân bay đang mở rộng của mình và tăng cường khả năng của mình ở vùng biển khu vực.

J-15

 

[đội mũ_ lái xe]

Tàu sân bay của Trung Quốc có thể trở thành cơn ác mộng thực sự với Mỹ

Biên đội tàu sân bay của TQ

Ở Hoa Kỳ, người ta đã theo dõi chặt chẽ những tiến bộ nhanh chóng của hải quân Trung Quốc, đặc biệt là việc sản xuất nhanh chóng tàu sân bay. Nhiều người tin rằng sản lượng nhanh như vậy có thể dẫn đến kết quả kém.

Tuy nhiên, các chuyên gia Hoa Kỳ cũng thừa nhận lợi thế chiến lược đáng kể của tàu sân bay Trung Quốc có thể gây ra những thách thức nghiêm trọng cho Hoa Kỳ, đặc biệt là nếu căng thẳng bùng phát giữa Trung Quốc và Đài Loan và kéo theo sự can dự của Washington.

Brandon J. Weichert, một nhà phân tích an ninh quốc gia và cựu nhân viên Quốc hội, nhấn mạnh rằng các tàu sân bay của Trung Quốc được hưởng lợi khi hoạt động trong "bong bóng" bảo vệ được tạo ra bởi chiến lược A2/AD của họ, đặc biệt là bên trong Chuỗi đảo thứ nhất.

Hãy cùng phân tích một chút. Chuỗi đảo đầu tiên chính xác là gì? Chuỗi đảo đầu tiên bao gồm một loạt các đảo trải dài từ Nhật Bản, qua Đài Loan, Philippines và xuống Malaysia. Cấu trúc địa lý tự nhiên này tạo thành vành đai phòng thủ của bờ biển Đông Á.

Chuỗi đảo thứ nhất là một yếu tố then chốt trong chiến lược quân sự, đặc biệt là đối với Trung Quốc. Nó đóng vai trò là tiền tuyến cho năng lực Chống tiếp cận/Chống xâm nhập khu vực [A2/AD] của Trung Quốc. Các đảo tạo ra một khu vực mà Trung Quốc có thể triển khai các hệ thống tên lửa tiên tiến, lực lượng hải quân và phòng không để kiểm soát sự di chuyển của các lực lượng quân sự nước ngoài, đặc biệt là lực lượng của Hoa Kỳ và các đồng minh. Điều này hạn chế khả năng tiếp cận các khu vực hàng hải quan trọng.

Chuỗi đảo thứ nhất và thứ hai

Các tàu sân bay của Trung Quốc được chế tạo để hoạt động trong phạm vi lá chắn bảo vệ của chiến lược A2/AD này. Chiến lược này tập trung vào phòng thủ và kiểm soát trong Chuỗi đảo thứ nhất, tạo ra một “bong bóng”. Bong bóng này là một khu vực được phòng thủ nghiêm ngặt, nơi bất kỳ đối thủ nào cũng sẽ phải đối mặt với rủi ro đáng kể nếu họ cố gắng xâm nhập hoặc hoạt động tự do bên trong đó.

Ở khu vực này, tàu sân bay Trung Quốc có thể phát huy sức mạnh đáng kể trong khi vẫn được bảo vệ bằng hệ thống tên lửa mạnh mẽ và các biện pháp phòng thủ khác, tạo ra thách thức đáng kể cho lực lượng Hoa Kỳ trong một cuộc xung đột.

Khái niệm “bong bóng bảo vệ A2/AD” là một chiến lược nhằm ngăn chặn hoặc hạn chế nghiêm ngặt các lực lượng đối phương xâm nhập và hoạt động trong một khu vực cụ thể. A2/AD là viết tắt của Chống tiếp cận/Chặn khu vực. “Chống tiếp cận” tập trung vào việc ngăn chặn kẻ thù xâm nhập vào một khu vực, trong khi “Chặn khu vực” nhằm ngăn chặn chúng hoạt động tự do trong không gian đó.

Bong bóng bảo vệ này được thiết lập bằng cách triển khai một loạt các hệ thống tên lửa tầm xa, mạng lưới phòng không, lực lượng hải quân và khả năng tác chiến điện tử. Đối với Trung Quốc, các biện pháp A2/AD này đặc biệt mạnh ở các khu vực như Biển Hoa Đông và Biển Đông. Đặc biệt là trong Chuỗi đảo thứ nhất, các tài sản quân sự của Trung Quốc—bao gồm tên lửa chống hạm, tàu ngầm và máy bay—tạo ra những trở ngại đáng kể cho các đối thủ, như Hải quân Hoa Kỳ, những bên phải đối mặt với những rủi ro đáng kể khi cố gắng xâm nhập khu vực này.

Biên đội tàu sân bay của TQ

Khu vực bảo vệ này cho phép các lực lượng Trung Quốc, bao gồm cả tàu sân bay, hoạt động với một biện pháp an toàn. Nó cho phép họ thể hiện sức mạnh trong khi ngăn chặn lực lượng địch tiếp cận quá gần.

Vậy, Mỹ đang áp dụng biện pháp đối phó nào ở khu vực này? Hoa Kỳ đang tích cực xây dựng phiên bản bong bóng bảo vệ chống tiếp cận/chống xâm nhập khu vực [A2/AD] của riêng mình ở Biển Hoa Đông và Biển Đông. Bằng cách nào? Bằng cách tận dụng các liên minh mạnh mẽ với các nước đối tác. Hoa Kỳ đang tập trung triển khai các hệ thống quân sự tiên tiến như tên lửa chống hạm, tàu ngầm và máy bay ở các vị trí chiến lược. Phần lớn điều này đạt được thông qua các thỏa thuận an ninh và các cuộc tập trận chung với các quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc, Philippines và Úc. Các sáng kiến này là một phần của chiến lược rộng lớn hơn nhằm cân bằng sự hiện diện quân sự đang mở rộng của Trung Quốc và năng lực A2/AD trong khu vực.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là cách tiếp cận của Hoa Kỳ đối với A2/AD có phần khác biệt vì nó kết hợp cả chiến lược phòng thủ và tấn công. Mặc dù quân đội Hoa Kỳ không chính thức gọi các hành động của mình là “A2/AD”, nhưng mục đích của nó là ngăn chặn các lực lượng Trung Quốc có khả năng triển khai sức mạnh vượt ra ngoài khu vực ven biển của họ—giống như cách Trung Quốc muốn làm với các lực lượng Mỹ.

Mỹ đang tăng cường sự hiện diện của mình bằng cách triển khai luân phiên các hệ thống tên lửa, tăng cường hoạt động tàu ngầm và các thỏa thuận bố trí máy bay ném bom tầm xa và máy bay chiến đấu ở các quốc gia đồng minh. Ví dụ, vào năm 2023, Hoa Kỳ và Nhật Bản đã nhất trí tăng cường hợp tác quân sự, bao gồm cả việc bố trí các hệ thống tên lửa tiên tiến để chống lại các mối đe dọa trong khu vực.

Các tuyên bố công khai ám chỉ Hoa Kỳ đang triển khai các năng lực tương tự trong khu vực. Các hệ thống tên lửa tiên tiến như HIMARS [Hệ thống tên lửa pháo binh cơ động cao] đã được triển khai, và có kế hoạch triển khai thêm nhiều tên lửa chống hạm như Tomahawk và Tên lửa tấn công hải quân, phù hợp với chiến lược Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương rộng lớn hơn. Mặc dù những hành động này không phải lúc nào cũng được dán nhãn là chiến lược chống tiếp cận/chống xâm nhập khu vực [A2/AD] trực tiếp, nhưng mục tiêu là thiết lập sự răn đe hoặc đối trọng với ảnh hưởng quân sự của Trung Quốc.

Về bản chất, Mỹ đang xây dựng phiên bản chiến lược A2/AD của riêng mình trong khu vực, mặc dù đây là một phần của kế hoạch răn đe và triển khai sức mạnh phức tạp hơn, kết hợp cả chiến thuật phòng thủ và tấn công. Trong khi các nỗ lực A2/AD của Trung Quốc theo truyền thống là phòng thủ, nhằm hạn chế khả năng tiếp cận, Hoa Kỳ tập trung vào việc duy trì quyền tự do di chuyển cho chính mình và các đồng minh.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay không người lái chiến đấu Sharp Sword của Trung Quốc đang thách thức sức mạnh không quân của Hoa Kỳ

Trung Quốc đang phát triển máy bay không người lái tàng hình GJ-11, thúc đẩy Hoa Kỳ cải tiến tàu sân bay của mình bằng nhiều hệ thống không người lái hơn

Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển GJ-11 Sharp Sword, một loại máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) tàng hình có cánh bay với tiềm năng định hình lại tương lai của chiến tranh máy bay không người lái, The Warzone đưa tin .

Hình ảnh vệ tinh của Planet Labs được The Warzone xem xét cho thấy hai chiếc GJ-11 đang hoạt động tại Căn cứ Không quân Malan ở phía tây tỉnh Tân Cương, một trung tâm thử nghiệm phương tiện không người lái nổi tiếng của Trung Quốc.

GJ-11, được thiết kế cho các nhiệm vụ tấn công và tình báo, giám sát và trinh sát (ISR), ngày càng được liên kết với các hoạt động trong tương lai với máy bay chiến đấu tàng hình J-20 có người lái và khả năng triển khai từ tàu sân bay của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA-N).

Tạp chí Warzone lưu ý rằng hoạt động thử nghiệm UCAV gia tăng của Trung Quốc hoàn toàn trái ngược với việc quân đội Hoa Kỳ thiếu các dự án tương tự được công khai thừa nhận.

Căn cứ Không quân Malan

War Zone đề cập rằng quá trình phát triển GJ-11 bao gồm thử nghiệm cho các hoạt động hợp tác và tính tự chủ cao. Bài báo lưu ý rằng quá trình phát triển GJ-11, từ nguyên mẫu ít tàng hình hơn được nhìn thấy lần đầu tiên vào năm 2013 đến các phiên bản tiên tiến hơn, nhấn mạnh tham vọng rộng lớn của Trung Quốc trong công nghệ máy bay không người lái và cam kết nâng cao năng lực UCAV của nước này.

Ngược lại với Trung Quốc, báo cáo cho biết Hoa Kỳ đã chuyển trọng tâm sang máy bay không người lái giá rẻ có khả năng phối hợp chặt chẽ với máy bay phản lực có người lái, tạo ra khoảng cách đáng kể trong quá trình phát triển UCAV cánh bay tàng hình.

Sự khác biệt về mặt chiến lược này chỉ ra sự thay đổi đáng kể trong công nghệ chiến đấu trên không, khi Trung Quốc có khả năng giành được lợi thế về khả năng tàng hình không người lái, báo cáo của The Warzone cho biết.

Về khả năng của GJ-11, Parth Satam đề cập trong bài viết tháng 8 năm 2024 cho The Aviationist rằng UCAV nổi bật với khả năng tàng hình và thiết kế tiên tiến, có cấu trúc cánh bay không đuôi và cửa hút khí gắn trên đỉnh. Satam cho biết GJ-11 có thể hoạt động từ tàu tấn công đổ bộ Type 075 của Trung Quốc, tăng cường tính linh hoạt của nó.

..............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ông cho biết hình ảnh vệ tinh và mô hình cho thấy máy bay không người lái này được thiết kế cho hàng không mẫu hạm, có khả năng hoạt động từ tàu chiến đổ bộ Type 076 mới. Satam lưu ý rằng khả năng tàng hình và trinh sát của GJ-11 khiến nó trở thành một tài sản quan trọng đối với Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA), đặc biệt là ở Tây Thái Bình Dương, nơi nó có thể thực hiện các nhiệm vụ giám sát và tấn công.

Trong trường hợp có thể xảy ra một cuộc xâm lược Đài Loan, Trung Quốc có thể triển khai các nhóm máy bay không người lái từ cả đất liền và trên biển để chế ngự hệ thống phòng không của hòn đảo này. Điều này có thể được theo sau bởi các cuộc tấn công bằng tên lửa và trên không rộng lớn hơn và thậm chí có thể là một cuộc tấn công đổ bộ.

Trong bài viết tháng 6 năm 2022 cho tờ PLA Daily, Guo Yilun và Ma Quan nhấn mạnh việc tích hợp các hệ thống có người lái và không người lái như một cách để Trung Quốc GJ-11 thực hiện một loạt các khả năng mở rộng hơn. Guo và Ma đề cập rằng khi kỷ nguyên mới của chiến tranh thông minh bắt đầu, sự phối hợp giữa các nền tảng do con người vận hành và tự động sẽ định hình lại các chiến lược trên chiến trường.

Họ cho rằng sự hợp tác giữa người và máy bay không người lái, được thúc đẩy bởi những tiến bộ trong trí tuệ nhân tạo và công nghệ tự động, sẽ nâng cao tính linh hoạt và hiệu quả hoạt động.

Phù hợp với suy nghĩ đó, Mandeep Singh đề cập trong bài báo DefStrat tháng 3 năm 2022 rằng GJ-11 của Trung Quốc đại diện cho bước tiến đáng kể về khả năng phối hợp có người lái và không người lái (MUM-T).

Trong khi Singh lưu ý rằng khả năng chính xác của GJ-11 vẫn chưa được biết rõ do tính chất phân loại của các chương trình quân sự của Trung Quốc, GJ-11 dự kiến sẽ tăng cường hoạt động MUM-T của Trung Quốc bằng cách có khả năng hoạt động như một "máy bay cánh trung thành" cho các máy bay có người lái như J-20S hoặc các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay khác.

Singh lưu ý rằng sự tích hợp này nhằm mục đích tận dụng các cảm biến tiên tiến và khả năng tự động của UCAV để hỗ trợ các nhiệm vụ có người lái, do đó tăng cường nhận thức về tình huống và giảm thiểu rủi ro cho phi công.

Trong khi Trung Quốc đẩy mạnh phát triển máy bay không người lái tàng hình GJ-11 để tích hợp với các nền tảng có người lái và hoạt động trên tàu sân bay tiềm năng, Hải quân Mỹ đang nâng cao khả năng không người lái của mình bằng cách tích hợp chúng lên siêu tàu sân bay, báo hiệu sự thay đổi mang tính cạnh tranh trong cuộc đua giành quyền thống trị chiến tranh trên không và trên biển.

Mỹ thử nghiệm UAV trên tàu sân bay

.................

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Vào tháng 6 năm 2024, Asia Times lưu ý rằng tàu sân bay không người lái cung cấp lợi ích chiếu sức mạnh vượt xa tàu sân bay truyền thống. Những lợi thế này đạt được bằng cách cho phép các hoạt động trên không không người lái ở khoảng cách xa hơn bên ngoài ranh giới quốc gia, mở rộng khả năng chiến thuật, tác chiến và chiến lược.

Mỹ thử nghiệm UAV trên tàu sân bay

Hệ thống không người lái an toàn hơn, tiết kiệm chi phí hơn và phù hợp với các nhiệm vụ có rủi ro cao. Trong khi đó, tàu sân bay không người lái cung cấp một cách thiết thực và tiết kiệm chi phí để cải thiện khả năng trên không trên khoảng cách xa cho các quốc gia có thu nhập trung bình không có cơ sở trên đất liền.

Tuy nhiên, máy bay không người lái vẫn có những hạn chế ở những khu vực có hệ thống phòng không và khả năng tác chiến điện tử mạnh.

Tờ Asia Times đưa tin vào tháng 8 năm 2024 rằng Hải quân Hoa Kỳ đang nâng cao năng lực tác chiến trên biển bằng cách tích hợp Trung tâm tác chiến không người lái (UAWC) chuyên dụng trên tàu sân bay USS George HW Bush (CVN-77), đánh dấu siêu tàu sân bay đầu tiên có cơ sở như vậy.

Sự phát triển này, được The War Zone đưa tin vào tháng 8 năm 2024, là một phần của kế hoạch rộng lớn hơn nhằm trang bị cho tất cả các tàu sân bay lớp Nimitz và Ford bằng UAWC. UAWC sẽ đóng vai trò là trung tâm hoạt động cho các máy bay không người lái tiên tiến, bao gồm máy bay không người lái tiếp nhiên liệu MQ-25 Stingray và Máy bay chiến đấu hợp tác (CCA) trong tương lai.

Sáng kiến này nhằm mục đích mở rộng phạm vi hoạt động của phi đội tàu sân bay và giảm sự phụ thuộc vào máy bay chiến đấu F/A-18E/F Super Hornet cho nhiệm vụ tiếp nhiên liệu. USS George HW Bush sẽ bắt đầu thử nghiệm trên biển các mạng lưới hoạt động của UAWC vào đầu năm sau.

Máy bay không người lái tiếp nhiên liệu MQ-25 Stingray

Động thái này nhấn mạnh tầm quan trọng ngày càng tăng của khả năng tiếp nhiên liệu trên không ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi khoảng cách lớn và các mối đe dọa ngày càng gia tăng đòi hỏi phải tăng cường triển khai lực lượng.

Chiến lược của Hải quân Mỹ cũng bao gồm sự chuyển dịch đáng kể sang máy bay không người lái, với kế hoạch cho các phi đoàn trên tàu sân bay chiếm 60% máy bay không người lái, phù hợp với chương trình Chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo (NGAD) rộng hơn.

Máy bay không người lái tàng hình GJ-11 của Trung Quốc là bước tiến đáng kể hướng tới sự thống trị chiến tranh trong tương lai, trong khi Hoa Kỳ đang phản ứng bằng cách tái thiết hạm đội tàu sân bay của mình với các hệ thống tự động. Sự ăn miếng trả miếng này đã tạo tiền đề cho một cuộc cạnh tranh về sức mạnh trên không và trên biển công nghệ cao.

Trong bài viết của CIMSEC tháng 6 năm 2024 , Brent Sadler đề cập rằng thiết kế tàu sân bay đã thay đổi theo thời gian do các mối đe dọa ngày càng gia tăng, nhấn mạnh vai trò quan trọng của việc tích hợp các nền tảng không người lái, vũ khí tầm xa và xử lý dữ liệu tiên tiến.

Sadler cho biết máy bay không người lái, chẳng hạn như MQ-25, được tái sử dụng cho vai trò tiếp nhiên liệu, mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay có người lái như F/A-18 và F-35. Ông cho biết sự thay đổi này đòi hỏi phải thay đổi thiết kế, bao gồm tải trọng lớn hơn và hệ thống phóng tiên tiến như EMALS.

Máy bay không người lái tiếp nhiên liệu MQ-25 Stingray

Ông nhấn mạnh tính linh hoạt và khả năng thích ứng trong thiết kế tàu sân bay để đáp ứng những thách thức hiện đại như tên lửa đạn đạo chống hạm và đàn máy bay không người lái.

Sadler lưu ý rằng tương lai của chiến tranh tàu sân bay sẽ dựa vào phương pháp tiếp cận mạng lưới, tích hợp các cảm biến và vũ khí trên nhiều nền tảng khác nhau để duy trì ưu thế hoạt động.

 

[đội mũ_ lái xe]

J-20 của Trung Quốc có thể đã khắc phục được sự cố động cơ

Một bức ảnh mới về máy bay ném bom tàng hình J-20 thế hệ thứ năm của Trung Quốc đã xuất hiện trên một đường băng bí ẩn ở Trung Quốc. Được biết đến là đối thủ cạnh tranh với F-22 của Mỹ, J-20 được nhìn thấy rõ ràng với động cơ WS-15 mới. Nhiếp ảnh gia dường như đã cố tình chụp máy bay từ một góc làm nổi bật những động cơ này.

Tính đến cuối tháng 8 năm 2024, động cơ WS-15 của Trung Quốc, được thiết kế cho máy bay chiến đấu tàng hình J-20, vẫn tiếp tục gặp phải một số rào cản đáng kể ảnh hưởng đến việc triển khai và hiệu quả hoạt động của nó. Một vấn đề lớn liên quan đến sự gián đoạn chuỗi cung ứng liên quan đến hợp kim tiên tiến cần thiết cho việc sản xuất động cơ.

Những vật liệu này rất quan trọng đối với hiệu suất và độ bền của WS-15, và tính khả dụng hạn chế của chúng đã làm chậm trễ quá trình sản xuất hàng loạt. Tình hình này làm nổi bật những thách thức lớn hơn mà Trung Quốc phải đối mặt trong việc phát triển công nghệ quân sự nội địa, đặc biệt là trong lĩnh vực hàng không vũ trụ.

Một rào cản đáng kể khác là giai đoạn phát triển của động cơ WS-15. Mặc dù đã vượt qua nhiều giai đoạn thử nghiệm và có vẻ đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt, các chuyên gia tin rằng động cơ vẫn đang trong quá trình thử nghiệm để xác minh độ tin cậy và hiệu suất của nó trong điều kiện thực tế.

Việc thử nghiệm và tinh chỉnh công nghệ tiên tiến như vậy là một quá trình phức tạp và tỉ mỉ. Nó thường bao gồm các cuộc thử nghiệm bay mở rộng để thu thập dữ liệu hiệu suất và thực hiện các điều chỉnh cần thiết. Theo truyền thống, sự phức tạp của thiết kế động cơ phản lực đã gây ra sự chậm trễ; Hoa Kỳ đã trải qua những thách thức tương tự với động cơ của F-22 Raptor, đòi hỏi nhiều năm thử nghiệm trước khi đạt được khả năng hoạt động đầy đủ.

Động cơ WS-15 hướng đến mục tiêu cung cấp lực đẩy cao hơn và khả năng siêu hành trình, cho phép J-20 duy trì tốc độ siêu thanh mà không cần sử dụng bộ đốt sau, do đó cải thiện đáng kể hiệu suất nhiên liệu. Tuy nhiên, hiệu suất kém của các động cơ trước đó như WS-10C đã làm dấy lên mối lo ngại về hiệu quả của J-20 trong các tình huống chiến đấu tiên tiến, bao gồm triển khai vũ khí năng lượng định hướng và hoạt động máy bay không người lái được phối hợp.

J-20, máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm của Trung Quốc, được trang bị động cơ WS-15, đánh dấu sự cải tiến đáng kể so với các thế hệ trước. Động cơ tiên tiến này tăng cường lực đẩy và hiệu suất của J-20, nâng cao tốc độ, tầm bay và khả năng cơ động. Với động cơ WS-15, J-20 nổi lên như một đối thủ mạnh mẽ chống lại F-22 Raptor của Mỹ, đặc biệt là về ưu thế trên không và hiệu quả hoạt động tổng thể.

Khả năng siêu hành trình của động cơ WS-15 là một trong những tính năng nổi bật của nó, cho phép J-20 duy trì tốc độ siêu thanh mà không cần sử dụng chế độ đốt sau. Khả năng này không chỉ làm giảm tín hiệu hồng ngoại của máy bay, giúp máy bay tàng hình hơn mà còn mở rộng phạm vi hoạt động và sức bền trong các tình huống chiến đấu.

Trong khi F-22 cũng tự hào về khả năng siêu hành trình với động cơ Pratt & Whitney F119, nó có thể không đạt được hiệu suất và công suất mong đợi của WS-15. Sự khác biệt này có thể cho phép J-20 thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu kéo dài với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, mang lại cho nó lợi thế chiến lược trong các cuộc giao tranh trên không.

..............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hơn nữa, động cơ WS-15 được dự đoán sẽ tăng cường khả năng cơ động của J-20, cho phép nó thực hiện các động tác trên không tiên tiến có thể thách thức sự thống trị của F-22 trong các tình huống không chiến. Với lực đẩy tăng lên và thiết kế khí động học được cải thiện, J-20 sẽ có thể thực hiện các cú ngoặt gấp hơn và điều chỉnh độ cao nhanh chóng, có khả năng vượt trội hơn F-22 trong chiến đấu cận chiến. Khi cả hai máy bay tiếp tục trải qua các nâng cấp và cải tiến, khoảng cách hiệu suất có thể thu hẹp lại, khiến các cuộc giao tranh giữa hai máy bay chiến đấu này trở nên cạnh tranh hơn.

Cuối cùng, việc tích hợp động cơ WS-15 vào J-20 nhấn mạnh tham vọng lớn hơn của Trung Quốc trong việc khẳng định vị thế là quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực hàng không quân sự tiên tiến. Với các khoản đầu tư bền vững vào nghiên cứu và phát triển, khả năng của J-20 và động cơ của nó dự kiến sẽ được cải thiện hơn nữa, tạo ra thách thức đáng kể đối với danh tiếng lâu nay của F-22 là máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hàng đầu.

Động cơ WS-15 đánh dấu bước tiến quan trọng trong ngành hàng không của Trung Quốc, đặc biệt là đối với máy bay chiến đấu tiên tiến. Vào đầu những năm 2000, Trung Quốc thừa nhận sự cần thiết của một động cơ tinh vi để nâng cao hiệu suất của máy bay chiến đấu, đặc biệt là máy bay chiến đấu tàng hình Chengdu J-20.

Dự án WS-15, do Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc [AVIC] và công ty con của nó, Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô dẫn đầu, nhằm mục đích tạo ra một động cơ có lực đẩy cao, tầm nhìn thấp. Mục tiêu đầy tham vọng này là cạnh tranh với các động cơ nước ngoài như AL-31F của Nga và F119 của Mỹ. Đến năm 2005, bản thiết kế cho WS-15 bắt đầu thành hiện thực, tập trung vào việc phát triển một động cơ phản lực cánh quạt được trang bị khả năng điều hướng lực đẩy. Các tính năng này được thiết kế để tăng cường khả năng cơ động trong chiến đấu trên không.

Đến năm 2010, các nguyên mẫu WS-15 đầu tiên đã bước vào giai đoạn thử nghiệm. Các thử nghiệm trên mặt đất này đã đánh giá hiệu suất, hiệu quả nhiên liệu và độ tin cậy của động cơ trong các điều kiện khác nhau. Tuy nhiên, các thử nghiệm ban đầu đã bộc lộ một số thách thức, đặc biệt là về quản lý nhiệt và độ bền, đòi hỏi phải cải tiến thêm.

Quay trở lại năm 2013, chương trình phát triển WS-15 đã đạt được những cột mốc quan trọng. Đã có những cuộc trình diễn thành công về khả năng điều hướng lực đẩy cùng với những cải tiến đáng kể về số liệu hiệu suất. Đến thời điểm đó, công suất đẩy của động cơ được báo cáo là đạt khoảng 13 tấn. Động cơ WS-15 đã được tích hợp vào nguyên mẫu máy bay chiến đấu Chengdu J-20 lần đầu tiên vào năm 2016, thể hiện tiềm năng của nó trong các tình huống thực tế và tăng cường đáng kể sự nhanh nhẹn và phạm vi hoạt động của J-20.

Đến năm 2019, động cơ WS-15 đã trải qua các thử nghiệm bay nâng cao. Các thử nghiệm này chứng minh lực đẩy và hiệu suất được cải thiện trong nhiều cấu hình bay khác nhau. Các báo cáo chỉ ra rằng quá trình phát triển động cơ đang tiến triển tốt, với các chuyến bay thử nghiệm thành công và phản hồi tích cực từ các phi công. Tuy nhiên, chương trình đã gặp phải những thách thức, đặc biệt là trong khoa học vật liệu và công nghệ tua-bin.

Nhóm phát triển tập trung vào việc vượt qua những rào cản này bằng cách kết hợp gốm sứ tiên tiến và vật liệu composite. Những vật liệu này tăng cường khả năng chịu nhiệt và hiệu suất động cơ tổng thể, cho phép làm mát tốt hơn và giảm mài mòn, những yếu tố cần thiết cho các hoạt động đẩy cao liên tục. Đến năm 2021, WS-15 đã gần sẵn sàng hoạt động, với quá trình thử nghiệm và tinh chỉnh rộng rãi đang được tiến hành và chính phủ Trung Quốc bày tỏ sự tin tưởng vào khả năng sản xuất hàng loạt và tích hợp vào đội bay J-20.

Tính đến năm 2023, động cơ WS-15 đã đạt được khả năng hoạt động đầy đủ. Các báo cáo chỉ ra rằng nó đang được sản xuất với số lượng lớn hơn và được tích hợp vào máy bay tác chiến của Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân [PLAAF]. Sự phát triển thành công của WS-15 đã đánh dấu bước nhảy vọt đáng kể trong công nghệ hàng không vũ trụ của Trung Quốc, nâng cao khả năng cạnh tranh của máy bay chiến đấu nội địa trên phạm vi toàn cầu.

Ngày nay, WS-15 tiếp tục là trọng tâm cho tham vọng hàng không vũ trụ của Trung Quốc. Những nỗ lực liên tục để cải thiện hiệu suất và độ tin cậy của nó đang được tiến hành. Nghiên cứu về động cơ thế hệ tiếp theo, bao gồm những tiến bộ tiềm năng về lực đẩy và hiệu suất, vẫn là ưu tiên hàng đầu của các kỹ sư hàng không Trung Quốc, làm nổi bật sự phát triển của động cơ từ khái niệm đến khả năng sẵn sàng hoạt động.

 

[đội mũ_ lái xe]

Phân tích chiến lược tàu sân bay được cho là của Trung Quốc chống lại Đài Loan

Tháng trước, Hội đồng các vấn đề đại lục của Đài Loan (MAC) đã công bố một báo cáo có phần phác thảo cách Trung Quốc có thể sử dụng tàu sân bay của mình như một phần của chiến lược chống tiếp cận/chống xâm nhập khu vực (A2/AD) được Bắc Kinh tung hô rất nhiều . Trích dẫn các nguồn tin đã giải mật từ Bộ Quốc phòng Đài Loan (MND), báo cáo nói thêm rằng các hoạt động của tàu sân bay Trung Quốc "hướng tới 'từ chối' quyền tiếp cận quân sự của Hoa Kỳ vào khu vực hoạt động Eo biển Đài Loan".

Trong khi nhiều nhà quan sát hải quân — bao gồm cả tác giả này, người trước đây đã đưa tin về vấn đề này trên các trang này — tin rằng các nhóm tác chiến tàu sân bay (CSG) của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN) sẽ chỉ có vai trò hạn chế trong trường hợp bất trắc ở Đài Loan, MAC dường như cho rằng đây sẽ không phải là trường hợp như vậy — và có lẽ có phần đáng tin cậy, vì hội đồng đã đưa ra kết luận của mình từ các nguồn tin của MND.

Vậy thì kịch bản như vậy - giả sử là vào cuối những năm 2020, khi tổng số tàu sân bay của Trung Quốc lên ba - có thể diễn ra như thế nào và chúng ta nên hiểu thế nào về nó?

Trước hết, tàu sân bay có thể là một phần của công trình A2/AD của Trung Quốc chỉ khi những tàu này thu hút sự chú ý khỏi các nhiệm vụ khác, có lẽ quan trọng hơn. Tuy nhiên, Bắc Kinh sẽ làm tốt khi triển khai các tàu sân bay của mình như một "hạm đội đang tồn tại" trái ngược với các tàu chiến chủ lực để tranh giành quyền kiểm soát trên biển với đối thủ.

Nói một cách đơn giản, một hạm đội đang tồn tại là một lực lượng không chủ động tìm kiếm trận chiến với kẻ thù (mạnh hơn), nhưng sự tồn tại của nó sẽ là một yếu tố trong phép tính của các chiến lược gia đối lập. Như Trevor Phillips-Levine và Andrew Tenbusch đã chỉ ra một cách chính xác trong một bài viết cho Trung tâm An ninh Hàng hải Quốc tế, các hạm đội đang tồn tại của kẻ thù “yêu cầu phải chuyển hướng đáng kể các nguồn lực và khả năng được giữ trong kho dự trữ, bất kể các hạm đội đó có phải là người tham gia trực tiếp vào một hoạt động hay không”.

Khái niệm hoạt động này sẽ chứng kiến Phúc Kiến , Sơn Đông và Liêu Ninh — dù tập trung thành một hay hai hoặc nhiều lực lượng đặc nhiệm — tuần tra Biển Philippines, nhưng không chủ động tìm kiếm trận chiến với Hải quân Hoa Kỳ để làm phức tạp phép tính của Washington và trói buộc các lực lượng Hoa Kỳ có thể được sử dụng tốt hơn ở nơi khác. (Nếu tác giả này là chỉ huy PLAN, ông sẽ có hai thực thể như vậy — một phi nước đại trên tàu Phúc Kiến "boong lớn" có khả năng hơn nhiều và thực thể còn lại bao gồm hai tàu sân bay "nhẹ". Sự bố trí lực lượng như vậy phải là sự cân bằng có ý nghĩa giữa việc đạt được sự tập trung/tập trung lực lượng, một nguyên tắc chính của chiến tranh, và sự phân tán, điều này rất quan trọng đối với việc quản lý đặc điểm trong không gian chiến đấu đương đại.)

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

PLAN áp dụng CONOPS này là hợp lý. Xét cho cùng, Phúc Kiến , Sơn Đông và Liêu Ninh là những viên ngọc quý của hải quân Trung Quốc và bất chấp sự bảo vệ của "hạm đội pháo đài" của Bắc Kinh, dù chưa được thử nghiệm, thì việc các tàu sân bay của PLAN tìm cách giao chiến với Hải quân Hoa Kỳ (USN) vẫn được coi là tự sát. Thật vậy, Hải quân Hoa Kỳ nên triển khai ít nhất hai nhóm tàu sân bay — có thể là nhiều hơn — cho một hoạt động ở Đài Loan vì những rủi ro cực kỳ cao liên quan.

F/A-18E/F Super Hornet

Nếu Trung Quốc cố gắng chiến đấu theo phiên bản thế kỷ 21 của Trận chiến Biển Philippines năm 1944 , các chỉ huy PLAN biết rằng người Mỹ có lợi thế về kinh nghiệm. Đến cuối những năm 2020, Hoa Kỳ sẽ có gần 110 năm kinh nghiệm trong các hoạt động trên tàu sân bay; mặt khác, Trung Quốc chỉ có chưa đầy 20 năm. Và máy bay chiến đấu chủ lực trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ, F/A-18E/F Super Hornet, đã được chứng minh là có hiệu quả chiến đấu, trong khi lực lượng chính của PLAN là J-15 Flying Shark thì không.

Mặt khác, ai nắm giữ các quân bài trong trò chơi số lượng thì không rõ ràng. Trong khi 140 máy bay lẻ trên hai tàu sân bay Hoa Kỳ giả định sẽ đối đầu với 110 trên cả ba tàu sân bay Trung Quốc, thì tàu sân bay Trung Quốc có thể chiếm ưu thế hơn nhờ sự hỗ trợ từ không quân trên bộ. (Phải thừa nhận rằng, mặc dù bài tập đếm đậu kiểu này không hoàn hảo trong việc đánh giá khả năng chiến đấu, nhưng nó vẫn cung cấp một điểm khởi đầu hợp lý cho cuộc thảo luận.) Đáng chú ý là, cựu đô đốc Đài Loan và cựu thứ trưởng quốc phòng Lý Hỷ Minh đã khẳng định vào năm ngoái rằng các tàu sân bay của PLAN “sẽ không thể chống lại các cuộc tấn công của quân đội Hoa Kỳ”.

Phản ứng của các nhà hoạch định hải quân Hoa Kỳ trước một hạm đội Trung Quốc đang tồn tại như vậy phụ thuộc vào những gì họ làm với lực lượng này. Các chỉ huy Hoa Kỳ thấm nhuần khái niệm kiểm soát biển nên ghi nhớ những gì đã xảy ra trong cuộc giao tranh Cape Engano của Trận chiến vịnh Leyte năm 1944. Tại đó, toàn bộ lực lượng tàu sân bay Hoa Kỳ tham gia trận chiến đã được triển khai chống lại đối thủ Nhật Bản, và hóa ra đối thủ sau chỉ là một mồi nhử để đánh lạc hướng sự chú ý khỏi bãi biển Leyte — với hậu quả gần như thảm khốc đối với người Mỹ.

J-15

Hãy nghĩ đến những tác động không cân xứng mà một hoặc hai lực lượng tàu sân bay Hoa Kỳ đã gây ra trong những tháng đầu của Chiến tranh Thái Bình Dương đối với nỗ lực chiến tranh của Nhật Bản. Ví dụ, Đế quốc Nhật Bản đã quá kinh ngạc trước Cuộc đột kích Doolittle năm 1942 (có tác động chiến thuật tối thiểu, nhưng lại có ý nghĩa chiến lược sâu sắc) đến nỗi họ đã dành toàn bộ một hoạt động — chiến dịch Midway — để tìm kiếm một trận chiến quyết định với tàu sân bay Hoa Kỳ.

Về vấn đề đó, mỗi nền tảng USN tìm kiếm CSG Trung Quốc sẽ là một tài sản của Mỹ ít hơn so với nỗ lực chính, đó là giải cứu lực lượng Đài Loan đang bị bao vây. Và mỗi ngày USN dành để tìm kiếm kẻ thù của mình trên biển cả sẽ mua thêm thời gian cho Cộng hòa Nhân dân trong hoạt động quân sự chống lại Đài Loan.

..................

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Để nhấn mạnh khái niệm hạm đội đang tồn tại trong khi khai thác khả năng di chuyển của tàu chiến nói chung cùng một lúc, Trung Quốc cũng sẽ làm tốt nếu không neo tàu sân bay của mình vào một khu vực cách bờ đông Đài Loan từ 300 đến 800 km, như báo cáo của Hội đồng các vấn đề đại lục tin rằng các tàu này sẽ làm. Các số liệu đưa ra cho thấy các CSG của Trung Quốc sẽ tự bố trí sao cho bờ đông Đài Loan nằm trong phạm vi của không quân tàu sân bay. Theo MAC, cách bố trí lực lượng như vậy sẽ tạo ra một "cuộc tấn công gọng kìm đông-tây" vào "một cuộc bao vây đảo toàn diện" của Đài Loan.

Chắc chắn, cách thức hoạt động này có thể chuyển hướng sự chú ý của Đài Loan sang bờ biển phía đông và làm phức tạp thêm kế hoạch phòng thủ của họ. Tuy nhiên, CONOPS này vi phạm ở một mức độ nào đó nguyên tắc “không trói buộc hạm đội cơ động vào một mảnh đất”. Thật vậy, tác giả này đã viết vào năm ngoái rằng một thiết lập như vậy có thể khiến hải quân Trung Quốc “bị bao vây từ bốn hướng giữa các lực lượng thù địch”, chứ không chỉ hai hướng như báo cáo của MAC đã khẳng định.

Các nhà chiến lược của PLAN am hiểu lịch sử cũng sẽ lưu ý rằng sự sắp đặt này gợi nhớ đến những gì người Nhật đã làm trong giai đoạn đầu của Trận Midway. Điều đã xảy ra là lực lượng Đế quốc bị chia rẽ giữa hai mục tiêu cạnh tranh — chiến đấu với hạm đội Hoa Kỳ và khuất phục đảo Midway. Quyết định này, vi phạm nguyên tắc chiến tranh liên quan đến việc lựa chọn và duy trì mục tiêu, đã góp phần vào thảm họa của Nhật Bản trong trận chiến.

Nhìn chung, không có gì đáng ngạc nhiên khi Trung Quốc có thể sử dụng tàu sân bay của mình theo cách hơi phi truyền thống trong một cuộc xung đột ở Đài Loan. Trong những năm gần đây, các nhà bình luận hải quân đã viết về việc triển khai tàu sân bay theo những cách phi truyền thống, với bài viết của Phillips-Levine và Tenbusch được đề cập ở trên thậm chí còn khuyến nghị rằng tàu sân bay nên được sử dụng làm "mồi nhử".

Với xu hướng tôn thờ Tôn Tử và sử dụng sự lừa dối như một mưu lược chiến tranh của người Trung Quốc, có lẽ người ta sẽ không muốn cược rằng Cộng hòa Nhân dân sẽ không sử dụng tàu sân bay một cách khéo léo.

Tuy nhiên, ngay cả khi được sử dụng trong vai trò thứ yếu, xét đến địa vị cao quý, thậm chí là thái quá của tàu sân bay đối với Trung Quốc — hay bất kỳ quốc gia nào sở hữu chúng — thì bất kỳ ai mong đợi chúng được bảo vệ tương đối yếu khi xảy ra chiến tranh theo kiểu Lực lượng phía Bắc của Đế quốc Nhật Bản trong Trận chiến ngoài khơi Mũi Engano sẽ phải thất vọng rất nhiều.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trung Quốc sẽ 'Đập tan' sự xâm phạm của nước ngoài ở Biển Đông

Tàu "Cảnh sát biển Trung Quốc (CCG) 3502" đang tiếp tế cho các tàu khác ở Biển Đông

Một quan chức quân sự cấp cao của Bắc Kinh cho biết bên lề một diễn đàn quốc phòng hôm thứ năm rằng Trung Quốc sẽ "đập tan" bất kỳ sự xâm nhập nào của nước ngoài vào lãnh thổ có chủ quyền của mình, bao gồm cả Biển Đông.

Washington và Bắc Kinh đã đấu khẩu về cách tiếp cận ngày càng quyết đoán của Trung Quốc tại các vùng biển tranh chấp, bao gồm Biển Đông.

Trong những tháng gần đây, các tàu Trung Quốc đã tham gia vào một loạt các cuộc đối đầu dữ dội với các tàu Philippines trên vùng biển mà Bắc Kinh tuyên bố chủ quyền gần như toàn bộ mặc dù tòa án quốc tế đã phán quyết rằng tuyên bố của họ không có cơ sở pháp lý.

Phát biểu trước một nhóm nhỏ các nhà báo tại Diễn đàn Hương Sơn, Trung tướng quân đội Trung Quốc He Lei cho biết: “Chúng tôi hy vọng Biển Đông sẽ vẫn là vùng biển hòa bình”.

Nhưng ông cho biết, “nếu Hoa Kỳ di chuyển quân cờ của mình vào hậu trường, nếu Hoa Kỳ đẩy các quốc gia ra tiền tuyến, hoặc nếu chính Hoa Kỳ trở thành tiền tuyến, thì chúng tôi, những người trong Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc… sẽ không bao giờ có thể kiên nhẫn được nữa”.

“Chúng tôi, Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, sẽ kiên quyết đập tan mọi hành vi xâm phạm thù địch của nước ngoài vào quyền và lợi ích lãnh thổ, chủ quyền và hàng hải của Trung Quốc bằng quyết tâm vững chắc, ý chí kiên định, năng lực mạnh mẽ và phương tiện hiệu quả”, ông nói.

Vào thứ Tư, Trung Quốc và Philippines đã tổ chức những cuộc đàm phán mà họ gọi là "thẳng thắn" về các vấn đề Biển Đông, đặc biệt là về rạn san hô đang tranh chấp, nơi đã trở thành điểm nóng trong các cuộc đụng độ song phương gần đây.

"Cả hai bên nhất trí tiếp tục thảo luận về các lĩnh vực hợp tác, đặc biệt là cơ chế đường dây nóng, hợp tác tuần tra bờ biển và hợp tác khoa học công nghệ hàng hải", thông cáo từ Bộ Ngoại giao Philippines cho biết.

Và vào thứ năm, Trung tướng He cho biết giải pháp cho căng thẳng giữa Bắc Kinh và Washington về vấn đề này "phụ thuộc vào Hoa Kỳ".

Ông cũng xác nhận Phó Trợ lý Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Michael Chase sẽ tham dự diễn đàn Hương Sơn tuần này tại Bắc Kinh.

“Tôi hy vọng rằng trong chuyến thăm, trong các cuộc họp ở đây, Michael Chase sẽ lắng nghe nhiều hơn tiếng nói của Trung Quốc và quân đội Trung Quốc”, ông nói.

“Thông điệp chúng tôi gửi tới Hoa Kỳ là chúng tôi muốn hai nước và quân đội trở thành đối tác, thành bạn bè, chúng tôi muốn theo đuổi quan hệ Trung Quốc-Hoa Kỳ với tinh thần hợp tác cùng có lợi”, ông nói.

Ông nói thêm: “Chúng tôi muốn Hoa Kỳ đóng góp nhiều hơn nữa cho hòa bình, an ninh và ổn định của khu vực và thế giới”.

Hàng chục đại biểu đã có mặt tại thủ đô Trung Quốc vào thứ năm để tham dự diễn đàn Hương Sơn, được coi là câu trả lời của Trung Quốc cho cuộc họp thường niên “Shangri-La” của Singapore.

Ban tổ chức cho biết sự kiện này sẽ đón tiếp hơn 500 đại diện từ hơn 90 quốc gia và tổ chức quốc tế.

Các bài phát biểu chính thức dự kiến sẽ diễn ra vào thứ sáu khi lễ khai mạc diễn đàn diễn ra, và các đại diện quân sự hàng đầu từ Nga, Pakistan, Singapore, Iran, Đức và các nước khác sẽ tham gia vào một cuộc thảo luận bàn tròn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Công nghệ trên tàu sân bay Phúc Kiến thúc đẩy sức mạnh hải quân của Trung Quốc

Máy phóng điện từ tiên tiến nâng cao sức mạnh hải quân của Trung Quốc trong thách thức mới nhất đối với sự thống trị trên biển của Mỹ

Tàu sân bay Phúc Kiến của Trung Quốc, tự hào có hệ thống phóng điện từ hiện đại, được thiết lập để cách mạng hóa sức mạnh hàng hải của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN), tiến gần hơn đến việc thách thức sự thống trị của hải quân Hoa Kỳ trên biển.

Tàu sân bay Phúc Kiến

Tháng này, The War Zone đưa tin rằng PLAN của Trung Quốc đã giới thiệu tàu sân bay mới nhất của nước này, Phúc Kiến, với hệ thống máy phóng hiện đại và trạm điều khiển khép kín có thể thu vào, còn được gọi là "bong bóng" và gợi nhớ đến những hệ thống trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ.

War Zone lưu ý rằng đoạn phim được công bố trong tháng này cho thấy tàu sân bay đang trải qua lần thử nghiệm trên biển thứ tư tại Vịnh Bột Hải, đông bắc Trung Quốc. Fujian, tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc có hệ thống cất cánh bằng máy phóng nhưng phục hồi bằng hãm (CATOBAR), sử dụng máy phóng điện từ, giúp tăng cường đáng kể khả năng hoạt động của PLAN, báo cáo cho biết.

Hệ thống máy phóng, được giới thiệu trong video quảng cáo, bao gồm ba máy phóng điện từ và một trạm điều khiển tích hợp vào sàn bay, mô phỏng tàu sân bay lớp Ford của Hải quân Hoa Kỳ.

Tạp chí War Zone cho biết việc phóng máy bay thành công từ Phúc Kiến sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng cho PLAN, đưa Trung Quốc ngang hàng với Mỹ trong việc triển khai hệ thống phóng máy bay điện từ (EMALS).

Công nghệ EMALS của Phúc Kiến đánh dấu bước chuyển mình quan trọng từ những hạn chế của hệ thống đường trượt, mang lại khả năng vận hành linh hoạt, hiệu quả và khả năng phóng cao hơn—mặc dù những thách thức về độ tin cậy vẫn sẽ nhấn mạnh khoảng cách giữa chuyên môn của tàu sân bay Trung Quốc và Hoa Kỳ.

Tàu sân bay Phúc Kiến

Trong bài viết tháng 2 năm 2009 trên Tạp chí Hàng không, A Fry và các tác giả khác đề cập rằng thiết kế đường băng trượt cho tàu sân bay, mặc dù có lợi cho máy bay cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL), nhưng lại có một số nhược điểm khi vận hành.

Fry và những người khác cho biết cấu hình phóng đạn đạo của đường dốc làm tăng đáng kể áp lực lên bánh đáp do tải trọng bổ sung khi máy bay lên đường cong nghiêng so với khi cất cánh trên sàn phẳng.

Họ chỉ ra rằng thiết kế này hạn chế khả năng mang tải của máy bay, vì độ cong tăng sẽ làm hao mòn đáng kể bộ phận hạ cánh của máy bay.

Họ lưu ý rằng đường dốc trượt cầu giới hạn trọng lượng tối đa của máy bay và khả năng tải trọng có thể phóng, đặc biệt là trong điều kiện môi trường khắc nghiệt như nhiệt độ cao và tốc độ gió thấp.

Tàu sân bay Phúc Kiến

Fry và những người khác chỉ ra rằng những bất lợi đó dẫn đến giảm biên độ hiệu suất, đặc biệt là khi so sánh với hệ thống phóng bằng máy phóng, cho phép máy bay phóng với tải trọng nặng hơn trong khoảng cách ngắn hơn.

Ngược lại với thiết kế đường trượt tuyết, Shreyas Maitreya và các tác giả khác đề cập trong cuốn sách “Đổi mới công nghệ trong kỹ thuật cơ khí” năm 2022 rằng EMALS mang lại hiệu quả và độ chính xác cao hơn so với máy phóng hơi nước truyền thống, cho phép phóng mượt mà và kiểm soát tốt hơn.

Maitreya và những người khác lưu ý rằng hệ thống này làm giảm sự hao mòn của máy bay và thiết bị phóng, dẫn đến chi phí bảo trì thấp hơn và tăng tuổi thọ của máy bay.

Họ nói rằng EMALS có thể phóng nhiều loại máy bay hơn, bao gồm cả máy bay không người lái (UAV) nhẹ hơn và máy bay có người lái nặng hơn. Công nghệ này tăng cường tính linh hoạt trong hoạt động của lực lượng hải quân và cải thiện tốc độ xuất kích bằng cách cho phép phóng nhanh hơn và thường xuyên hơn.

Maitreya và những người khác lưu ý rằng EMALS tiết kiệm năng lượng hơn, sử dụng năng lượng điện có thể được quản lý và phân phối dễ dàng hơn trên các tàu hải quân hiện đại.

Tuy nhiên, công nghệ EMALS vẫn có thể phải vượt qua những thách thức về độ tin cậy. Một báo cáo của Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội Hoa Kỳ (CRS) vào tháng 7 năm 2024 cho biết, mặc dù đã có những nâng cấp về kỹ thuật, độ tin cậy của EMALS trên tàu sân bay lớp USS Gerald R Ford vẫn chưa được cải thiện đáng kể, với chu kỳ trung bình giữa các lần hỏng hóc trong nhiệm vụ tác chiến (MCBOMF) vẫn phù hợp với các thử nghiệm phát triển gần đây.

Tàu sân bay lớp USS Gerald R Ford

Báo cáo của CRS cho biết sự phụ thuộc của EMALS vào hỗ trợ kỹ thuật ngoài tàu vẫn là một vấn đề đáng kể. Mặc dù báo cáo cho biết các nỗ lực nhằm nâng cao độ tin cậy, bao gồm cập nhật phần mềm và nâng cấp khối cảm biến vị trí máy phóng, đã được thực hiện, nhưng những nỗ lực này vẫn chưa dẫn đến những thay đổi đáng kể.

Nguồn tin cho biết mặc dù Hải quân Hoa Kỳ đang nỗ lực cải thiện thêm, nhưng tình trạng hiện tại của hệ thống vẫn gây ra rủi ro cho hiệu quả và tính phù hợp trong hoạt động.


.................

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngoài công nghệ EMALS của Trung Quốc, Kevin Kusumoto đề cập trong một bài viết tháng này cho Văn phòng Nghiên cứu Quân sự Nước ngoài (FMSO) của Hoa Kỳ rằng tàu sân bay Phúc Kiến đại diện cho sự tiến bộ đáng kể về quy mô và công nghệ so với các tàu sân bay trước đây của Trung Quốc.

Kusumoto lưu ý rằng việc xây dựng Phúc Kiến làm nổi bật năng lực ngày càng tăng của Trung Quốc trong việc đóng và phát triển tàu sân bay nội địa, thoát khỏi sự phụ thuộc vào thiết kế của Liên Xô trước đây.

Ông cho biết một khi Phúc Kiến hoàn tất thử nghiệm trên biển và chính thức gia nhập hạm đội Trung Quốc, điều này sẽ tăng cường đáng kể năng lực của PLAN, báo hiệu sự khởi đầu của "kỷ nguyên ba tàu sân bay" của Trung Quốc.

Ông cho biết việc sở hữu ba tàu sân bay cho phép Trung Quốc có một tàu sân bay đang được bảo dưỡng, một tàu khác có thể phục vụ mục đích huấn luyện và tàu thứ ba có thể tiến hành các hoạt động tác chiến tàu sân bay ở các khu vực biển có tầm quan trọng chiến lược như Eo biển Đài Loan, Biển Đông và Ấn Độ Dương.

Tuy nhiên, Kusumoto cho biết Hoa Kỳ vẫn duy trì vị thế dẫn đầu đáng kể so với Trung Quốc về ứng dụng, kinh nghiệm và công nghệ tàu sân bay. Ông cho biết kiến thức vận hành tàu sân bay của Hoa Kỳ, có từ Thế chiến II, là điều mà Trung Quốc vẫn không thể sánh kịp.

Ông khẳng định rằng Hải quân Hoa Kỳ đã phát triển một cách tiếp cận hiệu quả và lâu dài đối với hoạt động của tàu sân bay trong nhiều năm, kết hợp nó vào các chiến lược chung và phối hợp vũ khí lớn hơn.

Mặt khác, ông chỉ ra rằng PLAN không có kinh nghiệm lịch sử, thực tiễn và chiến đấu sâu rộng như vậy.

Tuy nhiên, Kusumoto lập luận rằng mặc dù Trung Quốc còn thiếu kinh nghiệm trong hoạt động tàu sân bay, tàu Phúc Kiến sẽ cải thiện năng lực công nghệ của Trung Quốc và cung cấp kinh nghiệm hoạt động quan trọng thông qua các cuộc thử nghiệm trên biển mở rộng, giúp PLAN tăng cường ảnh hưởng trên biển.

Phù hợp với những tiến bộ trong chương trình tàu sân bay của Trung Quốc, Kyle Mizokami lưu ý trong bài báo trên tạp chí Popular Mechanics tháng 3 năm 2024 rằng Trung Quốc đang đóng tàu sân bay thứ tư, được Phó Đô đốc Viên Hoa Chi xác nhận, đánh dấu một bước tiến quan trọng khác trong quá trình mở rộng hải quân của Trung Quốc.

Mizokami tuyên bố rằng tàu sân bay thứ tư có thể là tàu nổi chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Trung Quốc, một cột mốc trong công nghệ quân sự của Trung Quốc. Ông lưu ý rằng con tàu đang được chế tạo này dự kiến sẽ tăng cường khả năng thể hiện sức mạnh quân sự của Trung Quốc ra nước ngoài, thúc đẩy các mục tiêu chiến lược rộng lớn hơn của nước này.

Ông lưu ý rằng việc mở rộng hạm đội tàu sân bay này khiến Trung Quốc trở thành lực lượng hải quân quan trọng thứ hai trên toàn cầu, chỉ sau Hoa Kỳ, quốc gia có bảy tàu sân bay trong Hạm đội Thái Bình Dương.

Ông cho biết, hệ thống đẩy hạt nhân của tàu sân bay thứ tư của Trung Quốc sẽ cung cấp phạm vi hoạt động gần như vô hạn, một lợi ích quan trọng cho các nhiệm vụ kéo dài. Mizokami lưu ý rằng việc mở rộng hạm đội tàu sân bay của Trung Quốc phản ánh tham vọng cuối cùng của nước này là sánh ngang với năng lực hải quân của Hoa Kỳ với một hạm đội tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân cho phép hiện diện liên tục trên biển.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trung Quốc bắn tên lửa chống hạm siêu thanh YJ-12B đánh chìm tàu

Một video gần đây được Clash Report chia sẻ trên mạng xã hội X cho thấy cảnh phóng tên lửa hành trình chống hạm siêu thanh YJ-12B của Trung Quốc, tên lửa này đã tấn công thành công và được cho là đã đánh chìm một con tàu trên biển. Video nêu bật một cuộc thử nghiệm mà các chuyên gia tin rằng chứng minh được tiềm năng của tên lửa trong việc xuyên thủng các hệ thống phòng thủ của Hoa Kỳ và các rào cản tự nhiên của Đài Loan.

YJ-12B được thiết kế để phòng thủ bờ biển và được phóng từ mặt đất, có động cơ phản lực cho phép đạt tốc độ trên Mach 3 ở độ cao lớn. Với tầm bắn từ 300 đến 400 km [186–249 dặm], nó có thể tấn công các mục tiêu xa hơn đường chân trời. Tên lửa mang đầu đạn từ 205 đến 500 kg, thường là đầu đạn nổ mạnh hoặc đầu đạn phân mảnh, nhằm gây thiệt hại tối đa cho các tàu hải quân lớn.

Tên lửa tiên tiến này sử dụng hỗn hợp các hệ thống dẫn đường, bao gồm dẫn đường quán tính [INS], dẫn đường radar chủ động [ARH] và dẫn đường cuối cùng để nhắm mục tiêu chính xác. Hồ sơ bay của nó bao gồm cả cách tiếp cận lướt trên biển và ở độ cao lớn, tăng cường khả năng trốn tránh các cơ chế phát hiện và phòng thủ. Tốc độ siêu thanh và các động tác né tránh của YJ-12B là một thách thức đáng gờm đối với các hệ thống phòng thủ hải quân hiện đại, ngay cả những hệ thống được trang bị công nghệ đánh chặn tên lửa tiên tiến.

YJ-12B thử nghiệm tấn công tàu

Thời điểm chính xác của đoạn video vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, tên lửa này khá quen thuộc với quân đội Đài Loan, gây ra những lo ngại đáng kể. Theo một ấn phẩm quân sự của Đài Loan, Đài Loan cần một chiến lược sáng tạo để chống lại YJ-12, tên lửa hành trình siêu thanh đáng gờm nhất của Trung Quốc đại lục. Tên lửa này, được triển khai dọc theo bờ biển Trung Quốc đại lục và các đảo nhân tạo của nước này ở Biển Đông, gây ra mối đe dọa trực tiếp đối với Đài Loan và các nhóm tác chiến tàu sân bay của Mỹ, theo như báo South China Morning Post đưa tin.

Vào tháng 12 năm 2021, Trung Quốc đã tiến hành các cuộc tập trận bắn đạn thật bằng máy bay ném bom H-6J được trang bị tên lửa chống hạm YJ-12. Các cuộc tập trận này làm nổi bật tính linh hoạt của tên lửa hành trình, vì nó có thể được phóng từ nhiều bệ phóng, gây bất lợi lớn cho Đài Loan.

Máy bay ném bom H-6J mang tên lửa chống hạm YJ-12

Theo ấn bản tháng 12 của Tạp chí Hải quân Chuyên nghiệp của quân đội Đài Loan, YJ-12 là tên lửa chống hạm nguy hiểm nhất của Bắc Kinh, nhờ tầm bắn và tốc độ đáng kinh ngạc của nó. Nó có thể được phóng từ đất liền, trên không và trên biển, tạo ra những thách thức đáng kể đối với các hệ thống phòng không trên tàu trên các tàu sân bay của Mỹ. Báo cáo nêu rõ, "Eo biển Đài Loan không còn là rào cản tự nhiên để ngăn chặn một PLA đang phát triển và hùng mạnh từ bên kia tuyến đường thủy, và không có tàu chiến nào của Đài Loan có thể đối phó với tên lửa YJ-12 hùng mạnh."

Năm 2021, Bộ Quốc phòng Đài Loan đã nêu bật trong báo cáo chiến lược quân sự hai năm một lần về kế hoạch sử dụng rào cản tự nhiên của Eo biển Đài Loan như một lực lượng nhân lên. Họ nhắm đến mục tiêu mở rộng phạm vi vũ khí của mình để nhắm vào các sân bay, cảng và khu vực tập kết của Trung Quốc ngay bên kia tuyến đường thủy. Mục tiêu? Buộc quân đội Trung Quốc tập trung xa hơn, do đó tăng thời gian di chuyển của họ bằng đường biển.

Quay trở lại hiện tại, hiệu quả của rào cản tự nhiên này dường như đã bị phá vỡ bởi tên lửa YJ-12, tước đi lợi thế phòng thủ mà Đài Loan từng có. “Với sự mất cân bằng quân sự đáng kể như vậy, quân đội Đài Loan phải đánh giá cẩn thận lập trường của mình và phát triển các chiến thuật sáng tạo và bất đối xứng để khai thác điểm yếu của kẻ thù.”

Báo cáo chiến lược cũng phác thảo kế hoạch mở rộng khả năng răn đe quân sự của họ đến bờ biển Trung Quốc. Chiến thuật này nhằm mục đích tạo ra các điều kiện biển thù địch và đầy thách thức cho Quân đội Giải phóng Nhân dân [PLA] nếu họ cố gắng vượt qua Eo biển Đài Loan.

YJ-12B

Tên lửa chống hạm siêu thanh YJ-12B gây ra mối đe dọa đáng kể cho Đài Loan, xét đến tốc độ, tầm bắn và địa điểm triển khai ấn tượng của nó. Thật không may, hệ thống phòng không của Đài Loan không đủ mạnh để chống lại hiệu quả khả năng của YJ-12B. Tên lửa này có thể tấn công các mục tiêu quan trọng trên biển và trên bộ trước khi hệ thống phòng thủ có cơ hội phản ứng.

Được triển khai chủ yếu trên các đảo nhân tạo của Trung Quốc ở Biển Đông và Eo biển Đài Loan, YJ-12B mang lại cho Trung Quốc lợi thế chiến lược bằng cách bao phủ các vùng biển quan trọng. Các nhà phân tích quân sự cho rằng YJ-12B có thể ngăn chặn các lực lượng Hoa Kỳ và Nhật Bản can thiệp vào xung đột Đài Loan, vì những tên lửa này có thể nhắm vào các tàu hải quân lớn và các nhóm tác chiến tàu sân bay. Ngoài ra, tốc độ cao và khả năng cơ động né tránh của tên lửa này thách thức ngay cả các hệ thống phòng thủ tiên tiến như hệ thống Aegis của Hải quân Hoa Kỳ.

Các chuyên gia nhấn mạnh rằng các rào cản địa lý của Đài Loan, chẳng hạn như Eo biển Đài Loan, không còn đảm bảo an ninh của họ trước công nghệ tên lửa tiên tiến của Trung Quốc. YJ-12B có thể tiếp cận mục tiêu chỉ trong vòng 30 giây, khiến việc đánh chặn trở nên cực kỳ khó khăn. Điều này đã làm gia tăng mối lo ngại trong số các quan chức quốc phòng Hoa Kỳ và Đài Loan về sự thay đổi cán cân quyền lực trong khu vực.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tàu ngầm hạt nhân Nga nổi lên sau khi tuần tra sáu vùng biển Bắc Cực

Tàu ngầm tên lửa chiến lược chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga , "Hoàng đế Alexander III", đã hoàn thành hành trình ấn tượng dưới băng qua sáu vùng biển Bắc Cực và gần đây đã nổi lên ở khu vực phía đông Bắc Cực. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã chia sẻ một video ghi lại sự kiện đáng chú ý này.

“Tuyến đường này dài hơn 4.000 hải lý qua vùng biển của sáu vùng biển Bắc Cực trong điều kiện băng giá khắc nghiệt”, Bộ Quốc phòng lưu ý trong một tuyên bố chính thức trên kênh Telegram.

Đoạn phim do Bộ công bố cho thấy cảnh tàu ngầm rời đi, được tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Krasnoyarsk và tàu hộ tống chiến đấu Gremyashchy hộ tống trong toàn bộ tuyến đường. Video bắt đầu bằng góc nhìn từ trên không từ máy bay, ghi lại cảnh tàu ngầm di chuyển qua vùng nước băng giá. Ban đầu, bầu không khí sương mù khiến việc xác định rõ các hình bóng trở nên khó khăn. Tuy nhiên, khi video tiếp tục, điều kiện được cải thiện và thậm chí tàu kéo cứu hộ SB-408 cũng trở nên rõ ràng.

Hoạt động này là một thử nghiệm lớn về khả năng điều hướng và hoạt động của tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân trong điều kiện khắc nghiệt của vùng cực, bao gồm cả dưới lớp băng dày. Các tàu ngầm như Emperor Alexander III, được thiết kế để răn đe chiến lược với các hệ thống tên lửa đạn đạo tiên tiến, và Krasnoyarsk, được biết đến với khả năng tên lửa hành trình tinh vi, đã chứng minh rằng chúng có thể thực hiện các nhiệm vụ dài ngày ở những khu vực xa xôi, đầy thách thức này. Khả năng này tăng cường tính linh hoạt về mặt chiến thuật của Nga, cho phép nước này duy trì một lực lượng răn đe đáng tin cậy chống lại các đối thủ tiềm tàng trong khu vực.

Khóa đào tạo nhấn mạnh vai trò quan trọng của các tuyến đường Bắc Cực trong chiến lược hải quân của Nga. Khi tình trạng nóng lên toàn cầu khiến vùng biển này dễ tiếp cận hơn, khả năng di chuyển dưới băng càng củng cố thêm tính cơ động chiến lược của Hải quân Nga. Kỹ năng này cho phép tàu ngầm di chuyển liền mạch giữa các chiến trường, chẳng hạn như từ Hạm đội phương Bắc đến Hạm đội Thái Bình Dương, mà không cần phải nổi lên mặt nước, đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn ngay cả trong thời điểm xung đột hoặc căng thẳng địa chính trị gia tăng.

Hơn nữa, đợt triển khai này nhấn mạnh cam kết của Nga trong việc bảo vệ lợi ích quốc gia của mình ở Bắc Cực. Bằng cách làm chủ các hoạt động tàu ngầm ở vùng cực bắc, Moscow củng cố sự hiện diện của mình tại một khu vực giàu tài nguyên nằm ở vị trí chiến lược giữa các cường quốc. Khả năng tàng hình được tăng cường và thiết bị hiện đại hóa của tàu ngầm Yasen-M và Borei-A củng cố khả năng phòng thủ Bắc Cực của Nga và khả năng sẵn sàng ứng phó với các mối đe dọa từ cả đất liền và trên biển.

Emperor Alexander III là tàu ngầm tên lửa đạn đạo chạy bằng năng lượng hạt nhân lớp Borei-A [SSBN] được chế tạo cho Hải quân Nga. Là một trong những tàu mới nhất bổ sung vào lớp Borei, nó tượng trưng cho sự tiến bộ đáng kể trong khả năng răn đe chiến lược của Nga. Tàu ngầm này tự hào có mức độ tiếng ồn thấp hơn so với các tàu tiền nhiệm, do đó cải thiện đáng kể khả năng tàng hình của nó trong các hoạt động dưới nước.

Nặng khoảng 24.000 tấn khi lặn và dài khoảng 170 mét, hệ thống đẩy của nó dựa vào lò phản ứng hạt nhân, mang lại cho nó phạm vi không giới hạn và khả năng ở dưới nước trong thời gian dài. Tốc độ lặn tối đa được xác định là khoảng 29 hải lý [54 km/h], tương đương với các tàu ngầm chiến lược đương đại khác.

Vũ khí chính của Hoàng đế Alexander III bao gồm 16 tên lửa đạn đạo liên lục địa Bulava [RSM-56] [ICBM], mỗi tên lửa được trang bị nhiều đầu đạn tái nhập mục tiêu độc lập [MIRV]. Những tên lửa Bulava này có tầm bắn khoảng 8.000 km và là thành phần quan trọng trong bộ ba hạt nhân của Nga. Ngoài kho vũ khí tên lửa chiến lược, tàu ngầm này còn mang theo ngư lôi để tự vệ chống lại các mối đe dọa dưới nước và trên mặt nước.

Sự kết hợp giữa hệ thống điện tử tiên tiến, hệ thống sonar và hệ thống quản lý chiến đấu giúp tàu ngầm lớp Borei-A có khả năng phát hiện tàu ngầm đối phương từ khoảng cách xa hơn, củng cố sự hiện diện đáng gờm của tàu ở vùng biển sâu.

Krasnoyarsk, tàu ngầm tên lửa hành trình chạy bằng năng lượng hạt nhân lớp Yasen-M [Dự án 885M], được thiết kế cho Hải quân Nga để hoạt động như một tàu tấn công đa năng. Được hạ thủy vào năm 2021, Krasnoyarsk giới thiệu những tiến bộ mới nhất trong công nghệ tàu ngầm tấn công hạt nhân của Nga. Với thiết kế hợp lý giúp tăng cường khả năng tàng hình và giảm tiếng ồn, tàu tự hào có hiệu suất âm thanh được cải thiện, khiến đối thủ khó có thể phát hiện.

Lớp Yasen-M là phiên bản tinh vi hơn của lớp Yasen ban đầu, với lượng giãn nước khi lặn khoảng 13.800 tấn và chiều dài 139 mét. Tương tự như lớp Borei, Krasnoyarsk được cung cấp năng lượng bởi lò phản ứng hạt nhân, cung cấp phạm vi hoạt động gần như không giới hạn và khả năng chịu đựng dưới nước kéo dài. Tốc độ lặn tối đa của nó ước tính là 35 hải lý [65 km/h], xếp nó vào loại tàu ngầm tấn công nhanh nhất hiện đang phục vụ.

Krasnoyarsk là một lực lượng đáng gờm, được trang bị tận răng với kho vũ khí ấn tượng gồm tên lửa hành trình và ngư lôi. Nó tự hào có 32 tên lửa hành trình Kalibr hoặc Oniks được đặt trong các hệ thống phóng thẳng đứng [VLS], khiến nó đủ linh hoạt để tấn công nhiều loại mục tiêu—từ các cơ sở trên bộ đến tàu và tàu ngầm của đối phương. Với tầm bắn lên tới 2.500 km, tên lửa Kalibr có thể tấn công các mục tiêu trên bộ ở xa, trong khi Oniks siêu thanh được thiết kế để tấn công tốc độ cao vào kẻ thù trên biển.

Ngoài ra, tàu ngầm được trang bị 10 ống phóng ngư lôi, phóng ngư lôi tiên tiến giúp tăng cường khả năng chiến đấu của tàu. Nhờ hệ thống sonar và chiến đấu tiên tiến, Krasnoyarsk vượt trội trong nhiều vai trò, bao gồm tác chiến chống tàu ngầm, tác chiến chống tàu nổi và tấn công tầm xa. Điều này khiến tàu ngầm này trở thành một trong những tàu ngầm tiên tiến và linh hoạt nhất trong hạm đội Nga.

 

[đội mũ_ lái xe]

Peru loại biên những chiếc MiG-29 40 năm tuổi, số phận của những chiếc MiG-29SE mới hơn vẫn chưa rõ ràng

View attachment 8738189

Peru đang chuẩn bị tái thiết lực lượng không quân của mình, bắt đầu với những chiếc MiG-29 đã cũ. Theo các nguồn tin của Nga, 24 máy bay chiến đấu mới sẽ cần thay thế phi đội 16 chiếc MiG-29 lỗi thời được mua lại từ Belarus vào năm 1996. Những ứng cử viên cho đợt nâng cấp đáng kể này bao gồm Lockheed Martin F-16V Block 70, SAAB JAS 39 Gripen và Dassault Rafale F4.

Năm 1996, Peru đã mua 16 chiếc MiG-29 cũ từ Belarus với giá khoảng 250 triệu đô la. Những chiếc máy bay phản lực này, ban đầu được chế tạo vào cuối những năm 1980, là một phần trong kho vũ khí thời Liên Xô mà Belarus thừa hưởng sau khi Liên Xô sụp đổ. Việc mua lại này đóng vai trò trung tâm trong nỗ lực hiện đại hóa lực lượng không quân của Peru, bổ sung cho các lần mua khác như máy bay phản lực tấn công Su-25. Mặc dù những chiếc MiG-29 này được coi là tiên tiến vào thời điểm đó, nhưng chúng có những hạn chế, đặc biệt là về tầm bay và hệ thống điện tử hàng không so với các máy bay chiến đấu phương Tây hiện đại hơn.

MiG-29 của Belarus chủ yếu là biến thể 9.13 [Fulcrum-C], có khả năng chứa nhiên liệu mở rộng và radar N019. Điều này giúp tăng cường khả năng chiến đấu không đối không nhưng lại hạn chế chức năng không đối đất. Được trang bị tên lửa R-27 và R-73, những máy bay phản lực này nổi tiếng với khả năng cơ động đặc biệt trong không chiến nhờ động cơ Klimov RD-33. Tuy nhiên, theo thời gian, Không quân Peru phải đối mặt với những thách thức về bảo dưỡng, đặc biệt là trong việc đảm bảo phụ tùng thay thế cho những máy bay đã qua sử dụng này, làm nổi bật nhu cầu cấp thiết phải nâng cấp.

View attachment 8738191

Để chống lại các mối đe dọa khu vực đang phát triển và những tiến bộ trong công nghệ hàng không, Peru đã khởi xướng một chương trình hiện đại hóa cho MiG-29 của mình, nâng cấp chúng lên tiêu chuẩn MiG-29 SMP. Những nâng cấp này có radar Zhuk-ME mới, hệ thống điện tử hàng không được cải tiến và tích hợp vũ khí không đối không và không đối đất hiện đại, kéo dài đáng kể tuổi thọ của những máy bay này.

Khi xác định máy bay chiến đấu tốt nhất cho Không quân Peru [FAP], điều quan trọng là phải xem xét các hạn chế về ngân sách, tình hình địa chính trị và các yêu cầu hoạt động của quốc gia. Lockheed F-16V Block 70 nổi bật với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, hiệu suất đã được thiết lập và hiệu quả về chi phí. Là phiên bản nâng cấp của F-16, nó cung cấp các hệ thống radar tiên tiến và khả năng chiến đấu phù hợp với nhu cầu phòng thủ của Peru trước các mối đe dọa trong khu vực.

Một lợi thế bổ sung của F-16 là sự hỗ trợ hậu cần rộng rãi và cơ sở hạ tầng bảo dưỡng được thiết lập tốt, đã được một số quốc gia Mỹ Latinh triển khai, điều này sẽ hợp lý hóa việc tích hợp và giảm thiểu chi phí hoạt động. Với các liên minh chiến lược của Peru, đặc biệt là với Hoa Kỳ, F-16V cũng sẽ tăng cường khả năng tương tác với các lực lượng đồng minh trong khu vực.

View attachment 8738193

Saab JAS 39 Gripen và Dassault Rafale F4 cũng có khả năng mạnh mẽ nhưng đi kèm với những ý nghĩa khác nhau. Gripen, được biết đến với sự nhanh nhẹn và khả năng đa nhiệm, có thể xử lý nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ chiến đấu không đối không đến hỗ trợ mặt đất, đồng thời vẫn duy trì chi phí hoạt động thấp hơn. Tuy nhiên, sự hiện diện tương đối hạn chế của nó ở châu Mỹ có thể gây ra những thách thức cho hỗ trợ hậu cần và đào tạo.

Rafale F4, mặc dù có khả năng cao với các hệ thống tiên tiến và chức năng đa nhiệm, thường đòi hỏi ngân sách cao hơn cho việc mua sắm và bảo trì, điều này có thể gây căng thẳng cho ngân sách quốc phòng của Peru. Nhìn chung, trong khi cả Gripen và Rafale đều cung cấp công nghệ và hiệu suất tiên tiến, F-16V Block 70 nổi bật là lựa chọn thực dụng nhất cho Peru, cân bằng giữa chi phí, khả năng và khả năng tương thích trong khu vực.

Quyết định của Lima về việc loại biên các máy bay chiến đấu của Belarus, một số đã hơn 40 năm tuổi, vừa hợp lý vừa cấp thiết. Tuy nhiên, ít ai biết rằng Peru đang vận hành máy bay chiến đấu MiG-29SE xuất khẩu được mua từ Nga vào năm 1998. Những máy bay phản lực 26 năm tuổi này vẫn đang hoạt động. Peru sẽ làm gì với những máy bay chiến đấu này? Làm mới chúng, bán chúng, hay thậm chí là cho chúng loại biên?

View attachment 8738200
MiG-29SE

..............

 

[đội mũ_ lái xe]

Đừng đánh giá thấp xe tăng ZTQ-15 của Trung Quốc

Các chuyên gia đang theo dõi chặt chẽ xe tăng hạng nhẹ Type 15 thế hệ thứ ba của Trung Quốc , còn được gọi là ZTQ-15. Brandon J. Weichert, một nhà phân tích an ninh quốc gia và cựu nhân viên quốc hội, cảnh báo trong báo cáo mới nhất của mình rằng "Black Panther" của Trung Quốc này có thể gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho nước Mỹ. Weichert giải thích rằng Type 15 đóng vai trò là nền tảng thử nghiệm cho các công nghệ và hệ thống phụ mới, đảm bảo khả năng cạnh tranh của nó trong nhiều năm tới.

“Chúng ta không được đánh giá thấp năng lực kỹ thuật ngày càng tăng của Trung Quốc. Thay vào đó, chúng ta cần hiểu và tôn trọng năng lực này, đồng thời ủng hộ các chính sách và nhà lãnh đạo sẽ giúp Hoa Kỳ luôn đi đầu. Hãy nhớ rằng, Trung Quốc ngày nay là đối thủ đáng gờm gần như ngang bằng với Hoa Kỳ, chứ không phải là Bắc Triều Tiên khổng lồ của 50 năm trước. Họ đặt ra một thách thức mà Liên Xô cũ chưa từng làm được”, Weichert kết luận.

Mối quan ngại của Hoa Kỳ về ZTQ-15 tập trung nhiều hơn vào vai trò chiến lược của nó hơn là tác động trực tiếp của nó trên chiến trường. Chiếc xe tăng này có thể đặt ra một thách thức đáng kể cho các lực lượng Hoa Kỳ, đặc biệt là trong các môi trường như khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, nơi khả năng cơ động trên địa hình phức tạp là điều cần thiết. Khả năng giao chiến với kẻ thù ở những địa hình khó khăn như vậy mang lại cho Trung Quốc một lợi thế rõ rệt, đặc biệt là ở những khu vực mà xe tăng Abrams sẽ gặp phải những hạn chế rõ rệt.

Hiệu suất của xe tăng Type 15 trong chiến tranh trên núi và các hoạt động đổ bộ phần lớn là do thiết kế nhẹ và có tính cơ động cao. Với trọng lượng từ 30-35 tấn, xe tăng này nhẹ hơn đáng kể so với xe tăng chiến đấu chủ lực của Trung Quốc [Type 99 và Type 96]. Trọng lượng giảm này cho phép ZTQ-15 di chuyển trên các cao nguyên gồ ghề, ở độ cao lớn và các khu vực rừng rậm với hiệu quả cao hơn so với các xe tăng nặng hơn.

Được trang bị động cơ 1.000 mã lực mạnh mẽ và hệ thống treo thủy lực, loại xe này hoạt động rất tốt trên những con dốc và địa hình gồ ghề—một khả năng quan trọng trong các tình huống tác chiến trên núi, chẳng hạn như ở Tây Tạng.

Khi nói đến các nhiệm vụ đổ bộ, Type 15 tỏa sáng với nhiều lợi ích chiến thuật. Trọng lượng nhẹ hơn cho phép vận chuyển dễ dàng qua tàu đổ bộ, khiến nó trở thành xe tăng hỗ trợ lý tưởng trong quá trình đổ bộ lên bãi biển. Không giống như xe tăng đổ bộ truyền thống, Type 15 tự hào có khả năng cơ động vượt trội trong đất liền, cung cấp hỏa lực hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho bộ binh tiến công sau khi bờ biển ban đầu được bảo vệ. Khả năng đổ bộ của nó cũng có nghĩa là nó rất phù hợp để triển khai ở các vùng đảo nơi khả năng cơ động là chìa khóa.

Vũ khí và lớp giáp hiện đại của xe tăng khiến nó trở thành đối thủ đáng gờm trên những địa hình này. Được trang bị súng trường nòng xoắn 105mm có thể bắn cả đạn xuyên giáp và tên lửa chống tăng có điều khiển, Type 15 cung cấp hỏa lực đáng gờm. Giáp phản ứng nổ [ERA] và lớp giáp composite dạng mô-đun của nó cung cấp khả năng bảo vệ tùy chỉnh chống lại các mối đe dọa đa dạng, cần thiết cho cả chiến tranh trên núi và các hoạt động ven biển.

Xe tăng Type 15 của Trung Quốc đã tham gia vào các hoạt động quân sự thực tế, đặc biệt là ở các khu vực cao nguyên đầy thách thức của Tây Tạng và Tân Cương. Một trong những lần triển khai nổi bật của nó là trong cuộc đối đầu biên giới Trung Quốc-Ấn Độ năm 2020 dọc theo Đường kiểm soát thực tế [LAC] ở dãy Himalaya.

Trong các cuộc tập trận quân sự của Quân đội Giải phóng Nhân dân [PLA] tại các khu vực này, xe tăng Type 15 đã được triển khai để tăng cường sự hiện diện và năng lực của Trung Quốc trong bối cảnh căng thẳng gia tăng với Ấn Độ. Được thiết kế dành riêng cho địa hình đồi núi và điều kiện khắc nghiệt, xe tăng này hoạt động tốt ở độ cao trên 4.700 mét, nơi xe tăng hạng nặng truyền thống phải đối mặt với những thách thức về hoạt động do mức oxy thấp và thời tiết cực lạnh.

Các nhà quan sát đưa tin rằng trong các cuộc tập trận bắn đạn thật, Type 15 đã thể hiện hỏa lực và khả năng cơ động ấn tượng, rất cần thiết cho các tình huống phản ứng nhanh trong chiến tranh trên núi. Các nguồn tin quân sự lưu ý rằng hiệu suất của xe tăng trong các cuộc tập trận này đã nhấn mạnh quyết tâm quân sự của Trung Quốc trong bối cảnh căng thẳng biên giới, đặc biệt là sau các cuộc đụng độ ban đầu giữa quân đội Trung Quốc và Ấn Độ vào năm 2020.

Mặc dù hiệu suất chiến trường của Type 15 chủ yếu được chứng minh qua các cuộc tập trận và triển khai, nhưng sự tham gia của nó vào các hoạt động này nhấn mạnh sự phù hợp của nó với các yêu cầu chiến lược của Trung Quốc, đặc biệt là ở các khu vực như Tây Tạng. Các nhà phân tích đã chỉ ra sự đóng góp của xe tăng này như một phần trong chiến lược rộng lớn hơn của Trung Quốc nhằm khẳng định quyền kiểm soát và đảm bảo ưu thế quân sự trong các cuộc tranh chấp ở vùng cao.

Ý kiến về xe tăng ZTQ-15 [Kiểu 15] của Trung Quốc rất khác nhau giữa các chuyên gia toàn cầu, cho thấy những điểm mạnh và điểm yếu độc đáo của nó. Brandon Weichert và những người khác thừa nhận rằng ZTQ-15 được thiết kế riêng cho các lợi ích chiến lược của Trung Quốc, đặc biệt là khả năng hoạt động ở độ cao lớn.

Theo quan điểm của người châu Âu, một số chuyên gia thấy hỏa lực của xe tăng này không được ấn tượng. Alex Hevesy lưu ý rằng mặc dù ZTQ-15 có pháo nòng xoắn 105mm nhỏ hơn so với các xe tăng phương Tây, nhưng nó vẫn có lợi thế với hệ thống ngắm mục tiêu tiên tiến và khả năng phóng tên lửa chống tăng. Hevesy tin rằng cấu trúc nhẹ của nó cho phép nó dễ dàng cơ động trên địa hình mà các xe tăng hạng nặng hơn, như Challenger 2 của Anh và M1 Abrams của Mỹ, sẽ gặp khó khăn, mặc dù nó không phù hợp để chiến đấu trực tiếp với những xe tăng lớn hơn này.

Các nhà phân tích quân sự châu Á, đặc biệt là từ các khu vực có địa hình khó khăn, coi ZTQ-15 là một tài sản có giá trị đối với Trung Quốc. Họ nhấn mạnh hiệu quả của nó ở các khu vực như Cao nguyên Tây Tạng và dọc biên giới Trung Quốc-Ấn Độ. Đáng chú ý, trong thời gian căng thẳng biên giới Trung Quốc-Ấn Độ năm 2020, Type 15 đã chứng minh khả năng của mình ở độ cao lớn, nơi mà các xe tăng nặng hơn sẽ không thể làm được. Khả năng cơ động, nhắm mục tiêu tiên tiến và hệ thống sản xuất oxy của xe tăng khiến nó trở thành một phương tiện chuyên dụng cao được thiết kế riêng cho những thách thức địa lý độc đáo của Trung Quốc.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay chiến đấu Su-35 mà Ai Cập từ chối đang trở thành điều phiền toái đối với Nga

Vào cuối tháng 4 và đầu tháng 5, một số phương tiện truyền thông Iran, bao gồm Student News Network [SNN] và Khabar Online, đã đưa tin rằng tờ báo Kuwait Al-Jarida tuyên bố, "Việc giao Su-35 của Ai Cập sẽ sớm bắt đầu" cho Iran. Họ thậm chí còn đề xuất một đợt giao hàng ngắn hạn, nói rằng nó sẽ diễn ra "trong vài tuần tới".

Tuy nhiên, chính quyền Iran đã nhanh chóng phủ nhận những báo cáo này về việc sắp chuyển giao máy bay chiến đấu Sukhoi Su-35 mới của Nga. Theo trang web tin tức Fararu, các báo cáo trên phương tiện truyền thông Iran về việc nhận được thế hệ máy bay mới nhất trong vài ngày là sai sự thật. SNN cũng đã rút lại báo cáo của họ trên trang Telegram sau khi tham khảo ý kiến của Bộ Quốc phòng, nơi đã công bố vào năm ngoái rằng Iran đã mua trực thăng tấn công Mi-28N và Yak-130 từ Nga, ngoài máy bay chiến đấu Su-35.

Điều thú vị là Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Mehdi Farhi đã xác nhận vào cuối tháng 11 năm ngoái rằng thực sự có một thỏa thuận giữa Iran và Nga để mua máy bay phản lực Su-35. "Việc máy bay huấn luyện Yak-130, máy bay chiến đấu Sukhoi-35 và trực thăng tấn công Mi-28 đến nước này đã được xác nhận và quá trình này đang diễn ra", Farhi tuyên bố.

Vào đầu năm 2023, tin đồn bắt đầu lan truyền về khả năng dừng thỏa thuận Su-35. Khi Mohammad-Reza Gharaei Ashtiani, Bộ trưởng Quốc phòng Iran, được hỏi về tình trạng của thỏa thuận—ban đầu được báo cáo là sẽ hoàn tất vào năm 2022—ông đã ám chỉ đến một sự thay đổi chiến lược. Bình luận của ông cho thấy Iran có thể ưu tiên sản xuất trong nước các máy bay chiến đấu hiệu suất cao này thay thế.

Ngày nay, các báo cáo mới đã xuất hiện có liên quan gián tiếp đến thỏa thuận này. Các nguồn tin từ Algeria cho biết Algeria đang chuẩn bị mua hoặc thuê Su-35 của Nga. Có suy đoán rằng những máy bay này chính xác là 24 chiếc Su-35 ban đầu được chuyển đến Ai Cập , sau đó được dành cho Iran.

Đã năm tháng trôi qua, nhưng cả Tehran và Moscow đều chưa chính thức công bố việc chuyển giao một chiếc Su-35 nào cho Iran. Điều thú vị là các blogger, chuyên gia quân sự và nhà quan sát người Nga đều im lặng một cách rõ ràng về vấn đề này, gần như thể thỏa thuận này chưa từng tồn tại. Theo MWM, cuối cùng Iran đã quyết định chuyển tiền của mình vào các tài sản bất đối xứng, như hệ thống phòng không trên mặt đất, thay vì mua Su-35 [mà một số báo cáo cho rằng ban đầu được đề xuất như một thỏa thuận hàng đổi hàng].

Có một số lý do tiềm ẩn đằng sau sự chậm trễ trong việc Nga giao máy bay chiến đấu Su-35 cho Iran, bất chấp các báo cáo về một thỏa thuận đã hoàn tất liên quan đến máy bay ban đầu dành cho Ai Cập. Đầu tiên, những thách thức về hậu cần và địa chính trị có thể đang diễn ra. Nga đã tham gia rất nhiều vào cuộc chiến ở Ukraine, làm căng thẳng các nguồn lực quân sự và khả năng sản xuất của nước này. Điều này có thể hạn chế khả năng cung cấp phụ tùng thay thế hoặc khả năng chuyển giao thiết bị tiên tiến như máy bay phản lực Su-35 cho những người mua nước ngoài như Iran.

Thứ hai, sự hợp tác quân sự đang phát triển giữa Nga và Iran, bao gồm cả việc Iran cung cấp máy bay không người lái cho Nga, có thể đã làm phức tạp quá trình giao hàng. Một số nhà phân tích tin rằng các lệnh trừng phạt của phương Tây đã ảnh hưởng đến Nga, tạm thời cản trở việc cung cấp máy bay phản lực chiến đấu. Cuối cùng, các yếu tố nội bộ ở Iran cũng có thể đóng một vai trò. Bất chấp các báo cáo về việc đào tạo phi công và chuẩn bị cho Su-35, Tehran phải đối mặt với khó khăn kinh tế và bất ổn trong nước, điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng hoàn tất các khoản thanh toán hoặc tích hợp một tài sản quân sự quan trọng như vậy vào lực lượng không quân của mình tại thời điểm này.

..............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Người ta dễ dàng cho rằng cuộc chiến của Nga ở Ukraine, vốn tiêu tốn hàng trăm triệu đô la mỗi ngày, đang làm chậm trễ việc chuyển giao bất kỳ loại vũ khí nào. Tuy nhiên, điều này không đúng, vì bất chấp chiến tranh, Nga vẫn tiếp tục xuất khẩu. Ngoài ra, không quân chiến đấu của Nga không phải chịu tổn thất đáng kể về Su-35 trong cuộc chiến so với Su-34 , hiện là máy bay "series mới" của Nga bị ảnh hưởng nhiều nhất.

Ngược lại, những khó khăn về kinh tế của Iran có thể giải thích rất rõ lập trường của nước này. Nếu Iran miễn cưỡng thừa nhận công khai những vấn đề này, điều này sẽ làm tăng thêm sức nặng cho những bình luận của bộ trưởng quốc phòng năm 2023 liên quan đến việc rút khỏi thỏa thuận quốc phòng. Khi nói rằng "Chúng tôi cũng muốn sản xuất trong nước", Tehran có thể đang sử dụng điều này như một vỏ bọc chiến lược để che giấu những hạn chế tài chính thực sự của mình trong khi tạo điều kiện cho việc rút khỏi thỏa thuận.

Quan điểm này phù hợp với các tuyên bố từ MWM, cho rằng Iran thấy tập trung vào các biện pháp phòng thủ bất đối xứng thực tế và hiệu quả hơn về mặt chi phí. Đầu tư vào sản xuất tên lửa, hệ thống phòng không và pháo binh được ưu tiên hơn máy bay, vì các phe phái mà Iran hỗ trợ ở Trung Đông hiện có nhu cầu lớn hơn đối với các loại hệ thống vũ khí này.

Kiểm tra lực lượng không quân Iran cho thấy họ vẫn sử dụng các mẫu cũ hơn như MiG-29 của Liên Xô, Su-24 và Northrop F-5 của Mỹ. Mặc dù các máy bay phản lực này không còn đáp ứng được nhu cầu của chiến tranh đương đại, đặc biệt là F-5, nhưng có thể Nga đã kín đáo nâng cấp MiG-29 lên một tiêu chuẩn khả thi hơn.

Mig-29 của Iran

Những chiếc Su-35 "được đảm bảo" của Iran có thể sẽ bị gạt sang một bên bởi một lời đề nghị hấp dẫn hơn. Các báo cáo gần đây nêu bật các cuộc thảo luận đang diễn ra giữa Iran và Trung Quốc, tập trung vào một thỏa thuận tiềm năng cho máy bay chiến đấu J-10C, một máy bay thế hệ 4++ tiên tiến. Các cuộc đàm phán này đã đạt được sức hút kể từ khi lệnh cấm vận vũ khí của Liên hợp quốc đối với Iran được dỡ bỏ vào năm 2020.

J-10C, được trang bị hệ thống radar tiên tiến và khả năng tên lửa không đối không, tự giới thiệu là một giải pháp hiệu quả và giá cả phải chăng để hiện đại hóa đội bay lỗi thời của Iran. Có những suy đoán rằng Iran có thể mua tới 36 máy bay này, với sự hỗ trợ tài chính có thể có từ các đồng minh như Qatar.

Thỏa thuận này phù hợp với khuôn khổ hợp tác lớn hơn giữa Trung Quốc và Iran theo thỏa thuận chiến lược 25 năm được ký kết vào năm 2021, bao gồm các lĩnh vực quân sự, kinh tế và năng lượng. Một trong những thỏa thuận được đề xuất liên quan đến việc Iran trao đổi quyền tiếp cận các mỏ dầu rộng lớn của mình để lấy máy bay chiến đấu, với toàn bộ thỏa thuận có giá trị khoảng 1 tỷ đô la. Những máy bay phản lực này sẽ tăng cường đáng kể khả năng phòng không và ảnh hưởng của Iran tại Vịnh Ba Tư, làm dấy lên mối lo ngại ở cả Israel và Hoa Kỳ về sự thay đổi cán cân quyền lực trong khu vực.

J-10C

Thỏa thuận Nga cung cấp máy bay phản lực Su-35 cho Iran dường như đã gặp trục trặc. Điều này có thể là do nhiều yếu tố, bao gồm các vấn đề hậu cần phát sinh từ sự tham gia của Nga vào cuộc xung đột Ukraine, thay đổi ưu tiên quân sự và Iran có thể phải đối mặt với các rào cản kinh tế. Mặc dù ban đầu có sự phấn khích về khả năng giao những chiếc máy bay công nghệ cao này, nhưng vẫn chưa có xác nhận chính thức hoặc động thái nào kể từ thông báo.

Hơn nữa, có vẻ như Iran đang chuyển hướng sang nâng cấp máy bay của riêng mình và đầu tư thông minh hơn, hiệu quả hơn về mặt chi phí vào các hệ thống phòng thủ bất đối xứng, chẳng hạn như công nghệ tên lửa và phòng không tinh vi. Sự quan tâm của Iran đối với máy bay chiến đấu J-10C của Trung Quốc, đặc biệt là với sự hậu thuẫn từ các đồng minh khu vực như Qatar, cho thấy một cái nhìn sâu sắc về các tuyến đường thay thế để hiện đại hóa lực lượng không quân của nước này. Cuối cùng, thỏa thuận Su-35 có vẻ như đang bị trì hoãn, nếu không muốn nói là bị gác lại hoàn toàn.