[Funland] Phân tích và so sánh kinh tế các nước Đông Nam Á qua các số liệu thống kê

[congchi]

Vâng cụ, e thấy ghi là hoàn thành trước ngày 31/12/2025 e hơi bất ngờ. Hơn 20km, mở rộng lên từ 8-10 làn là một khối lượng công việc ko hề nhỏ, Trung Quốc còn có khả năng, còn mình e chưa tin lắm. Riêng hạ tầng Miền Nam từ năm 2027 sẽ là một bộ mặt hoàn toàn khác, các cụ cứ yên tâm nhé.

E thấy CP đợt này đánh mạnh vào hạ tầng, thứ mà đáng lẽ phải làm từ 20 năm trước.
Hy vọng quan trên quyết liệt, xử lý dứt điểm mấy cái ung nhọt đang cản trở

 

[Gionam72]

E thấy CP đợt này đánh mạnh vào hạ tầng, thứ mà đáng lẽ phải làm từ 20 năm trước.
Hy vọng quan trên quyết liệt, xử lý dứt điểm mấy cái ung nhọt đang cản trở

20 năm trước thì tiền đâu ra mà làm.

 

[congchi]

20 năm trước thì tiền đâu ra mà làm.

Có chứ.
Tuyến cao tốc đầu tiên của VN là SG-Trung Lương, khởi công 2004, đúng 20 năm trước.
Nhưng không hiểu sao sau đó tịt, không có cái cao tốc nào ở Miền Nam nữa.
Trong khi ngoài bắc, đi sau, và giờ nhìn mạng lưới cao tốc ngoài đó mà thấy thèm.
Riêng cái Miền Đông Nam bộ, các thành phố lớn như SG, Biên Hòa, Vũng Tàu, Thủ Dầu, Tây Ninh đều cực kỳ phù hợp để kết nối cao tốc, với chi phí thấp hơn nhiều so với các vùng khác.

 

[QD092000]

Có chứ.
Tuyến cao tốc đầu tiên của VN là SG-Trung Lương, khởi công 2004, đúng 20 năm trước.
Nhưng không hiểu sao sau đó tịt, không có cái cao tốc nào ở Miền Nam nữa.
Trong khi ngoài bắc, đi sau, và giờ nhìn mạng lưới cao tốc ngoài đó mà thấy thèm.
Riêng cái Miền Đông Nam bộ, các thành phố lớn như SG, Biên Hòa, Vũng Tàu, Thủ Dầu, Tây Ninh đều cực kỳ phù hợp để kết nối cao tốc, với chi phí thấp hơn nhiều so với các vùng khác.

Hỏi chính quyền và dân các địa phương trong đó ấy cụ. Nhà nước có cấm làm cao tốc đâu? Chính quyền địa phương phải tích cực năng động, tư nhân thấy ngon thì bỏ tiền, dân phải mua vé khi đi mới có cao tốc mà đi. Chứ qua trạm cứ nằm ì phá bot thì ai dám bỏ tiền.

 

[nhutwk]

Hy vọng VN vượt qua bẫy thu nhập trung bình cao theo kế hoạch.

vượt lâu rồi đó cụ công bố trên truyền thông sớm muộn thôi có hay k cũng chẳng quan trọng cứ tập trung mục tiêu quan trọng phía trước

 

[congchi]

Hỏi chính quyền và dân các địa phương trong đó ấy cụ. Nhà nước có cấm làm cao tốc đâu? Chính quyền địa phương phải tích cực năng động, tư nhân thấy ngon thì bỏ tiền, dân phải mua vé khi đi mới có cao tốc mà đi. Chứ qua trạm cứ nằm ì phá bot thì ai dám bỏ tiền.

Thì e đang chưởi đấy.
LĐ SG làm cho thành phố này tụt hậu, giờ thu ngân sách thua cả Hà Nội.
Chỉ cần nhìn những công trình hạ tầng quanh khu em ở, nơi e làm là muốn điên tiết chưởi đây

 

[Nghen loc]

Có chứ.
Tuyến cao tốc đầu tiên của VN là SG-Trung Lương, khởi công 2004, đúng 20 năm trước.
Nhưng không hiểu sao sau đó tịt, không có cái cao tốc nào ở Miền Nam nữa.
Trong khi ngoài bắc, đi sau, và giờ nhìn mạng lưới cao tốc ngoài đó mà thấy thèm.
Riêng cái Miền Đông Nam bộ, các thành phố lớn như SG, Biên Hòa, Vũng Tàu, Thủ Dầu, Tây Ninh đều cực kỳ phù hợp để kết nối cao tốc, với chi phí thấp hơn nhiều so với các vùng khác.

Thôi, giờ lãnh đạo nhận thức lại rồi, nên tập trung đầu tư vào hạ tầng là mừng rồi cụ ạ, đến năm 2028, miền nam sẽ có hệ thống cao tốc, đường bộ như sau để cụ yên tâm nhé:
- Cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh về đến Cà Mau (trong đó Sài Gòn - Trung Lương mở rộng lên từ 8-10 làn).
- Bến Lức - Long Thành (dân miền Tây đi ra bắc ko phải qua TP HCM nữa).
- Mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành lên từ 8-10 làn.
- Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
- Trục Ngang: Cao tốc Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc.
- Cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài (kết nối với Campuchia).
- Đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh kết nối một số tỉnh Đông nam bộ.
- Cao Tốc Chơn Thành - TP Hồ Chí Minh.
- Cải tạo, mở rộng Lộ Tẻ - Rạch Sỏi.
Với, việc đem vào khai thác Sân bay Long Thành, T2 Tân Sơn Nhất nữa thì Miền Nam chắc chắn sẽ có một bộ mặt cực kỳ hiện đại cụ ạ.

 

[.Bo My]

Hỏi chính quyền và dân các địa phương trong đó ấy cụ. Nhà nước có cấm làm cao tốc đâu? Chính quyền địa phương phải tích cực năng động, tư nhân thấy ngon thì bỏ tiền, dân phải mua vé khi đi mới có cao tốc mà đi. Chứ qua trạm cứ nằm ì phá bot thì ai dám bỏ tiền.

không phải đâu, lúc trước anh Thăng thiết kế cho tư nhân độc quyền làm BOT, nhà nước có làm cũng không được thu phí. Nên mấy đoạn ngon tư nhân lấy ra làm trước, còn đa số Nam bộ đất yếu, chi phí làm cầu đường cao. Giống như cao tốc Bắc Nam hiện giờ mấy đoạn ngon đã tách ra làm BOT trước rồi, còn lại mấy đoạn vắng khách. Anh Út trọc cũng còn vài đoạn chưa kịp làm.

 

[QD092000]

E thấy vừa mới thông qua xây cái trung tâm tc ở tp HCM và ĐN, Tp HCM thì ok thôi, chứ ĐN nghe nó chả có cơ sở nào.
Tất cả hội sở các bank lớn nhất VN đều nằm tại HN, trụ sở các tập đoàn, tcty lớn nhất nước cũngHN, bộ tc, nhnn, ubck đều đóng tại HN, nhân lực cạnh tranh nhất cũng tại HN,. Hn Và vùng kinh tế trọng điểm phía B đang tăng trưởng mạnh, rất cần các thiết chế tài chính pt để hỗ trợ....Vậy nên chính HN mới đủ cơ sở, nền tảng và nhu cầu pt thành trung tâm tc tầm cỡ khu vực và quốc tế.
Vụ này e thấy duy ý chí lắm, hay lại slogan rồi vứt đó hoặc lãng phí đầu tư rồi bỏ đó thôi.

 

[asian4you]

Cụ nói đúng 3 điểm kia Indo hơn mình nhưng bỏ qua luôn điểm đầu tiên được nhắc đến là “địa chính trị”. Sing vừa ít người, vừa bé nhưng được cái lãnh đạo chuẩn và chính cái vị trí tốt nên được như bây giờ còn gì.

Cái đó lại càng thua đứt đuôi, indo nó hòa bình phát triển bao nhiêu năm, mình thì vẫn cầm súng.

 

[tieunhupha]

Cái đó lại càng thua đứt đuôi, indo nó hòa bình phát triển bao nhiêu năm, mình thì vẫn cầm súng.

Đầu tiên cụ search khái niệm "địa chính trị" là gì đã rồi hãy phán.

 

[sky_driver]

 

[hoangnmhp]

Phát biểu của Chủ tịch Tô Lâm tại Diễn đàn Công nghệ số tập trung chủ yếu vào lĩnh vực điện tử, viễn thông và công nghệ thông tin, trong đó nêu ra thực trạng và những bất cập của công nghiệp điện tử bán dẫn của Việt Nam hiện nay để thúc đẩy quan điểm và suy nghĩ của các doanh nghiệp trong nước, hướng tới cải thiện trong thời gian tới. Ngoài các chủ trương, chính sách và hỗ trợ của nhà nước nếu có trong thời gian tới, cũng đòi hỏi phải có sự chủ động và quyết tâm của các doanh nghiệp, cũng như chính bản thân mỗi cán bộ công nhân viên của doanh nghiệp. Ngành công nghiệp điện tử viễn thông là ngành mà Việt Nam đi sau các nước khá nhiều năm, ví dụ Malaysia đã tiếp cận và phát triển lĩnh vực này từ thập niên 1980, tạo ra nhiều trung tâm công nghệ cao ở vùng phụ cận Kuala Lumpur từ thời kỳ đó, từng gia công lắp ráp bo mạch, thiết bị bán dẫn cho các tập đoàn của nước ngoài ngay từ hồi đó rồi dần dần phát triển ngành công nghiệp phụ trợ để tham gia vào chuỗi cung ứng, nâng dần giá trị sản xuất nội địa trong ngành, trong khi Việt Nam đi sau gần 3 thập kỷ, và cũng ít có doanh nghiệp của Việt Nam chú trọng đến lĩnh vực này, ngoại trừ Viettel phát triển về lĩnh vực viễn thông, BK và Vin có triển khai sản xuất điện thoại thông minh nhưng không cạnh tranh nổi những tay to toàn cầu. Thực trạng của ngành này, cũng như ngành cơ khí chế tạo của Việt Nam là điều nhiều người có thể nhận thấy. Điện tử tiêu dùng là lĩnh vực cạnh tranh cực kỳ khốc liệt, rất nhiều tên tuổi một thời trong lĩnh vực điện thoại di động như Nokia, Motorola, Sony, Siemens, Philips, v.v. cũng buộc phải giã từ vũ khí. Chính phủ Mỹ, Phần Lan, Nhật, Đức, Hà Lan có tạo điều kiện cho các doanh nghiệp của họ không? Chủ doanh nghiệp có quyết tâm và có định hướng chiến lược không? Tất nhiên là có nhưng vẫn không thắng được quy luật của thị trường toàn cầu hoá, thị hiếu và sự ủng hộ của người tiêu dùng. Thời đại hiện nay không còn dễ dàng áp đặt chính sách bảo hộ mậu dịch để bảo vệ hàng hóa trong nước và sản xuất trong nước , dẫn đến lại càng khó khăn hơn cho doanh nghiệp.
Tuy nhiên, không thể lấy một thực trạng của ngành điện tử viễn thông để phủ nhận thành quả và công sức của nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác. Nội dung chia sẻ của Chủ tịch cũng tập trung ở ngành điện tử bán dẫn, thêm một chút ví dụ liên quan đến ngành dệt may là hai lĩnh vực mà khối ngoại chiếm ưu thế. Ngành công nghiệp chia thành hai nhóm ngành chính là khai thác mỏ và chế biến chế tạo. Khai thác mỏ thì ngoài trừ ngành dầu khí là có vốn đầu tư nước ngoài (Vietsovpetro), còn hầu hết thuộc doanh nghiệp nhà nước và tư nhân. Lĩnh vực chế biến chế tạo thì không phải ngành nào khối FDI cũng có giá trị sản lượng và giá trị xuất khẩu cao nhất. Trong 23 ngành công nghiệp chế biến chế tạo thì các doanh nghiệp FDI chiếm tỷ trọng cao ở ngành điện tử (hơn 90%), dệt may (khoảng 60%), còn các ngành khác thì tỷ trọng giá trị sản lượng của họ vẫn thấp hơn khối nhà nước và khối tư nhân, ví dụ sắt thép, xi măng, phân bón, thực phẩm, giày dép, gỗ giấy, vật liệu xây dựng, chế tạo kết cấu thép, gia công kim loại, v.v. Business Insider có chia sẻ tin này trên website của họ và FB, nhưng định hướng các chia sẻ của chủ tịch Tô Lâm tại diễn đàn công nghệ số để tạo ra cảm giác là mọi ngành sản xuất khác của Việt Nam thì các doanh nghiệp nhà nước và tư nhân Việt Nam đều yếu kém, dẫn đến khá nhiều người lên đồng và mượn gió bẻ măng, nước đục thả câu... Như vậy là chưa công bằng với các doanh nghiệp Việt trong nhiều lĩnh vực khác, nơi mà chủ doanh nghiệp và cán bộ nhân viên của họ vẫn cần mẫn mỗi ngày để phát triển doanh nghiệp, góp phần vào việc nâng cao vị thế của đất nước trong lĩnh vực của họ. Cơ chế chính sách chỉ là một trong các điều kiện cần và đủ, mỗi doanh nghiệp và mỗi người lao động mới là tác nhân chính để thành công của doanh nghiệp nói riêng và quốc gia nói chung. Ngoài ra, nhà nước cũng chỉ định hướng, chủ doanh nghiệp mới là người lựa chọn và quyết định đầu tư vào lĩnh vực nào có lợi và họ có đủ tiềm lực tài chính, nghiên cứu phát triển, công nghệ, vận hành sản xuất và năng lực của bộ máy nhân sự để làm. Hoặc ở giai đoạn này thì họ sẽ tập trung vào lĩnh vực ngành nghề gì, khi đã đủ mạnh thì sẽ tiếp tục đầu ******* lĩnh vực khác. Nước Anh từng là đầu tàu kinh tế thế giới, với rất nhiều ngành công nghiệp dẫn đầu thế giới rồi cũng suy giảm dần như sắt thép, đóng tàu, ô tô, điện tử, thiết bị điện, rất nhiều ngành nghề khác, v.v. dù chính phủ hỗ trợ nhưng doanh nghiệp thu hẹp sản xuất, đóng cửa nhà máy, hay chuyển nhượng cho nước ngoài do không cạnh tranh nổi về giá thành, sức tiêu thụ hàng hoá giảm thì cũng không nhà nước nào có thể làm hộ doanh nghiệp được. Kinh tế thị trường thì thị trường và khách hàng cũng như năng lực cung cấp sản phẩm dịch vụ của doanh nghiệp mới là yếu tố quan trọng nhất quyết định sự thành bại của doanh nghiệp và cả một ngành nghề, chứ không phải là chủ trương chính sách.
Bên dưới là toàn văn nội dung phát biểu của Chủ tịch Tô Lâm, được đặt trong bối cảnh và chủ đề của diễn đàn phát triển công nghệ số mà không bị cắt bỏ bớt để quy thành nhận định của ông về toàn bộ nền công nghiệp hoặc nền kinh tế của Việt Nam như Business Insider đã đưa ra trên trang web và trên FB, dẫn đến khá nhiều bình luận bỉ bôi, chê bai mọi lĩnh vực, mọi khía cạnh kinh tế của đất nước trên Facebook:

 

[KoolKool]

GDP Việt Nam với Philipines mấy năm gần đây khá sít sao. Năm nay mình tăng khá tốt hơn 7% đạt khoảng 476 tỷ còn Philipines thì chưa thấy số liệu tổng nhưng hết quý 3 mới được hơn 5% (tra google thì chưa thấy số chính thức nó estimate khoảng 471 tỷ).

Philippines hơn vn mình 10 triệu dân nên tổng gdp nhảy số cao hơn mặc dù tăng % thấp hơn mình. Theo em, đây là 1 cuộc so găng thú vị, giữa 2 nền kinh tế có kiểu cách phát triển khác nhau: 1 ông mạnh xuất khẩu với 1 ông mạnh kiều hối. Nhưng cả 2 đều có khả năng lớn sẽ vượt được thái lan!

 

[Phè Văn Phỡn]

Thôi, giờ lãnh đạo nhận thức lại rồi, nên tập trung đầu tư vào hạ tầng là mừng rồi cụ ạ, đến năm 2028, miền nam sẽ có hệ thống cao tốc, đường bộ như sau để cụ yên tâm nhé:
- Cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh về đến Cà Mau (trong đó Sài Gòn - Trung Lương mở rộng lên từ 8-10 làn).
- Bến Lức - Long Thành (dân miền Tây đi ra bắc ko phải qua TP HCM nữa).
- Mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành lên từ 8-10 làn.
- Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
- Trục Ngang: Cao tốc Sóc Trăng - Cần Thơ - Châu Đốc.
- Cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài (kết nối với Campuchia).
- Đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh kết nối một số tỉnh Đông nam bộ.
- Cao Tốc Chơn Thành - TP Hồ Chí Minh.
- Cải tạo, mở rộng Lộ Tẻ - Rạch Sỏi.
Với, việc đem vào khai thác Sân bay Long Thành, T2 Tân Sơn Nhất nữa thì Miền Nam chắc chắn sẽ có một bộ mặt cực kỳ hiện đại cụ ạ.

Lèo tèo lắm. Chưa ăn thua. Vẫn kém xa các tỉnh phía Bắc.

 

[hoangnmhp]

Philippines hơn vn mình 10 triệu dân nên tổng gdp nhảy số cao hơn mặc dù tăng % thấp hơn mình. Theo em, đây là 1 cuộc so găng thú vị, giữa 2 nền kinh tế có kiểu cách phát triển khác nhau: 1 ông mạnh xuất khẩu với 1 ông mạnh kiều hối. Nhưng cả 2 đều có khả năng lớn sẽ vượt được thái lan!

Có lẽ năm nay Phi vẫn luôn cao hơn Việt Nam một chút, vì trong cơ cấu GDP của họ tính cả kiều hối. Kiều hối của Phi vẫn thuộc diện top đầu, chưa có số liệu của năm nay, nhưng năm 2022 thì kiều hối của họ hơn 22 tỷ USD, trong khi Việt Nam chỉ hơn 8 tỷ USD. Như vậy khả năng GDP của Phi sẽ có thêm một khoản tầm 25-30 tỷ USD vào GDP, sẽ có thể cao hơn Việt Nam, dù số liệu tổng thể hay từng ngành công nghiệp, nông nghiệp Việt Nam đều cao hơn Phi nhiều

 

[quangzizi]

20 năm trước thì tiền đâu ra mà làm.

Vn giống TQ thôi, 20 năm trước TQ cũng mới bắt đầu tăng tốc làm đường cao tốc, tàu cao tốc, thêm sân bay to. Thêm nữa phải hiểu TQ tổng nguồn lực nó lớn, làm cái tàu cao tốc nó dùng nguồn lực cả nước, mình sao so bì được?

 

[hoangnmhp]

Lèo tèo lắm. Chưa ăn thua. Vẫn kém xa các tỉnh phía Bắc.

Hồi 2010-2011 thì đường xá trong nam ngon hơn ngoài bắc cụ à. Thời đó chạy cao tốc Trung Lương Mỹ Thuận hoặc từ Sài Gòn xuống Vũng Tàu vẫn khá là OK, đường xá rộng rãi, thênh thang, lưu lượng xe vừa phải. Nhiều sáng chạy xe xuống Vũng Tàu vất xe ở sân bay Vũng Tàu để leo trực thăng bay ra ngoài dàn khoan khá thoải mái, chỉ mất khoảng hơn hai tiếng, vẫn đủ thời gian thảnh thơi làm ly cà phê sáng ở Bà Rịa. Hồi cuối 2022 chạy xe xuống Vũng Tàu đã thấy lưu lượng xe quá đông rồi, nhiều đoạn đã bị xuống cấp, mất hơn 4 tiếng mới từ Quận 1 đến được Vũng Tàu.
Lại nhớ những chuyến ngược xuôi Sài Gòn Vũng Tàu, ngồi trực thăng lướt dọc biển Vũng Tàu...

 

[Phè Văn Phỡn]

Hồi 2010-2011 thì đường xá trong nam ngon hơn ngoài bắc cụ à. Thời đó chạy cao tốc Trung Lương Mỹ Thuận hoặc từ Sài Gòn xuống Vũng Tàu vẫn khá là OK, đường xá rộng rãi, thênh thang, lưu lượng xe vừa phải. Nhiều sáng chạy xe xuống Vũng Tàu vất xe ở sân bay Vũng Tàu để leo trực thăng bay ra ngoài dàn khoan khá thoải mái, chỉ mất khoảng hơn hai tiếng, vẫn đủ thời gian thảnh thơi làm ly cà phê sáng ở Bà Rịa. Hồi cuối 2022 chạy xe xuống Vũng Tàu đã thấy lưu lượng xe quá đông rồi, nhiều đoạn đã bị xuống cấp, mất hơn 4 tiếng mới từ Quận 1 đến được Vũng Tàu.
Lại nhớ những chuyến ngược xuôi Sài Gòn Vũng Tàu, ngồi trực thăng lướt dọc biển Vũng Tàu...

Ông bạn em dân Quảng Nôm ở Sài Gòn mới ra Bắc được tháng, hắn kêu đường xá các tỉnh ngoài này ngon quá. Hắn bảo xe cũ ngoài Bắc chạy chán chê xong mang vào Nam bán vẫn chạy tốt vì đường xá ngoài này phát triển hơn trong đó xa.
Cá nhân em cũng thấy vậy. Về miền Tây mang tiếng quốc lộ 1 huyết mạch mà không bằng cái đường tỉnh lộ ngoài này.

 

[hoangnmhp]

Không biết cụ Thâm Bất Trắc Khả có uẩn ức gì trong công việc và cuộc sống hay không mà lại dậy sớm và nhắn nhủ cho nhau nặng lời thế nhỉ, nhất là khi chúng ta chưa có tương tác, trao đổi gì. Quán cà phê là nơi anh chị em vào chia sẻ, trao đổi, giao lưu, chém gió, xả stress những lúc rảnh rỗi. Quan điểm của mỗi người khác nhau, do vậy nếu không thấy hợp với quan điểm của bản thân thì cụ có thể lướt qua hoặc rót cho nhau chút vang chát là được rồi, có nhất thiết phải làm vậy không?
Tên nick của cụ thể hiện có vẻ rành chữ Hán nhỉ? Thâm Bất Trắc Khả có nghĩa là Sâu Không Thể Đo đúng không cụ, quê em họ hay gọi tắt vì không quen gọi tên ai quá dài, chỉ lấy chữ đầu và chữ cuối nếu gọi tên nick của cụ