Cụ thử nhảy ra khỏi chiếc xe đang lao với vận tốc hơn 200 km/giờ ( tốc độ lúc máy bay hạ cánh) xem có thể sống sót không? (mà chắc trong chúng ta ít ai có dịp ngồi trên xe chạy với vận tốc trên 200 km/ giờ để mà biết nó nhanh như thế nào).
Và cả Canada nữa cụ ahCách vụ tai nạn ở Hàn vài tiếng cũng có một chiếc Boeing 737-800 khác gặp sự cố ở Na Uy. Rất may mắn là không có thương vong nào.
Máy bay chở 182 hành khánh gặp sự cố thủy lực, lại lao khỏi đường băng - Saostar.vn
Chiếc Boeing 737-800 của KLM lao khỏi đường băng ở Na Uy sau khi hạ cánh trong trường hợp gặp sự cố thuỷ lực.www.saostar.vn
Nó đang ở trên trời thì xe di động kiểu gì.Lại tai nạn máy bay
Sân bay phải có hệ thống xe di động thay thế phòng khi máy bay ko hạ được càng chứ các cụ nhỉ. Sao lại để hạ bằng bụng nó chẳng trượt và nổ tung
Clip thể hiện, không có landing gear, bác ạ. Tàu hạ cánh bằng bụng.
Thôi, ta kiên quyết sử dụng con C919 Comac của cậu Tập, bác ạ.Cách vụ tai nạn ở Hàn vài tiếng cũng có một chiếc Boeing 737-800 khác gặp sự cố ở Na Uy. Rất may mắn là không có thương vong nào.
Máy bay chở 182 hành khánh gặp sự cố thủy lực, lại lao khỏi đường băng - Saostar.vn
Chiếc Boeing 737-800 của KLM lao khỏi đường băng ở Na Uy sau khi hạ cánh trong trường hợp gặp sự cố thuỷ lực.
Chắc phải tìm được hộp đen thì mới ra được lý do.
Trên tàu sân bay là cáp hãm đà. Mà càng cũng phải hạ được.
Em chưa hình dung ra cái xe càng di động ấy như thế nào.
Các sân bay đều có phương án phun bọt ra đường băng cho tàu hạ cánh bằng bụng mà cụ, các tình huống nó diễn biên nhanh quá thì ko triển khai được
Tốc độ thấp nhất để hạ cánh Boing 737 là từ 220 đến 260 km/ giờ ( tùy tải trọng và tùy theo hướng gió). Nếu như hạ thấp tốc độ hơn nữa thì máy bay sẽ mất lực nâng và rơi tự do như diều mất gió. Máy bay không phải như xe ô tô mà ta có thể giảm xuống bao nhiêu tùy ý.
Phải hạ đc càng nên trên mạng có người đề xuất thực tế hơn cụ là thêm cửa bảo trì vô khoang chứa càng để ko hạ đc càng thì phi công cầm búa xuống gõ vài cái...
, cũng có vụ ko hạ được càng do hỏng hệ thống thủy lực nên phải hạ bằng cơm. Máy bay nào cũng có chế độ hạ bằng cơm, tận dụng trọng lực càng sẽ tự dần dần được hạ xuống bằng 1 dây kéo trong cabin tháo chốt ở phía càng (đừng bác nào thắc mắc hạ kiểu gì nhá, hỏi kỹ sư boing hay airbus). .Tàu sân bay có cả cáp hãm để ngoắc vào càng và cả lưới phòng sự cố đó cụ.
Hic. Xem film hành động nhiều quá đây mà.Phải hạ đc càng nên trên mạng có người đề xuất thực tế hơn cụ là thêm cửa bảo trì vô khoang chứa càng để ko hạ đc càng thì phi công cầm búa xuống gõ vài cái...
Máy bay quân sự trên tàu sân bay rất nhẹ so với những chiếc Boing hay Airbus nên em e rằng dùng cáp hay lưới như trên tàu sẽ không khả thi đối với máy bay thương mại.
Sao đơn giản thế này mà các kỹ sư hàng không không nghĩ ra nhỉ.Phải hạ đc càng nên trên mạng có người đề xuất thực tế hơn cụ là thêm cửa bảo trì vô khoang chứa càng để ko hạ đc càng thì phi công cầm búa xuống gõ vài cái...
Em chưa thấy cái lưới ấy nó như thế nào? Cụ có thể cho em xem cái hình được không?
