Ủa, cụ không cảm nhận được cú tiếp đất nẩy lên lần thứ nhất ạ? Sau đó mới tới cú thứ hai thì bám đường băng là êm luôn. Cụ chắc cả tuần, 8 tiếng ngồi ì trên ghế nên đuýt chai mất cảm giác òi.Cụ gặp cơ trưởng lởm ồiE đa số thấy nó hạ cánh mềm lắm
Em thấy tây lái rất bốc, ngóc nhanh, lên tăng tốc lượn lấy hướng ác liệt hơn ta.
Phi công xử lý kém tiếp đất quá xa vùng chạm bánh thôi chứ hạ bằng bụng nhiều mà. Nội Bài cũng từng có mà chả sao cụ ạ. Bụng máy bay nó có cái anti-skid để dùng những khi khẩn cấp do không hạ được càng. Thông thường kể cả hạ được càng thì với tình huống này, nhẽ ra tổ lái nên thực hiện touch and go và hạ cánh lại. Chia buồn cùng các nạn nhân
Bảo sao 2 anh chị tiếp viên xuống luôn phía dưới đuôi nên may mắn thoát hiểm được.Đây cụ
Cái này tùy điều kiện cụ thể và năng lực của phi công. Mấy năm gần đây tôi chưa đi phải chuyến nào xuống bị nảy lên như vầy đâu.Ủa, cụ không cảm nhận được cú tiếp đất nẩy lên lần thứ nhất ạ? Sau đó mới tới cú thứ hai thì bám đường băng là êm luôn. Cụ chắc cả tuần, 8 tiếng ngồi ì trên ghế nên đuýt chai mất cảm giác òi.
Em thấy tây lái rất bốc, ngóc nhanh, lên tăng tốc lượn lấy hướng ác liệt hơn ta.
Phi công xử lý kém tiếp đất quá xa vùng chạm bánh thôi chứ hạ bằng bụng nhiều mà. Nội Bài cũng từng có mà chả sao cụ ạ. Bụng máy bay nó có cái anti-skid để dùng những khi khẩn cấp do không hạ được càng. Thông thường kể cả hạ được càng thì với tình huống này, nhẽ ra tổ lái nên thực hiện touch and go và hạ cánh lại. Chia buồn cùng các nạn nhân
Không nảy lên tỵ nào ạ cụ, nảy ít thôi. Em đen như...ý nhỉ.
Hự, e ko cụ, chỉ cảm nhận đc kịch một tiếng rồi đầu nó hạ dầnỦa, cụ không cảm nhận được cú tiếp đất nẩy lên lần thứ nhất ạ? Sau đó mới tới cú thứ hai thì bám đường băng là êm luôn. Cụ chắc cả tuần, 8 tiếng ngồi ì trên ghế nên đuýt chai mất cảm giác òi.
Em thấy tây lái rất bốc, ngóc nhanh, lên tăng tốc lượn lấy hướng ác liệt hơn ta.
Cơ mà e đi ít, khả năng ko nhạy cảm bằng cụ. Cụ nảy lên thế có thể kiểm tra phần lò so đàn hồi yếu hơm 
Cái mô đất đo bọn icao nó bát làm đấy.
Em đi máy bay lúc cất cánh, khí ở độ cao khoảng mấy trăm m và khi hạ cánh là hay bị cảm hẫng một cái, kiểu như mình đang rơi tự do ấyHự, e ko cụ, chỉ cảm nhận đc kịch một tiếng rồi đầu nó hạ dần
Ngoài kĩ năng phi công thì thời tiết cũng là nhân tố quan trọng ảnh hưởng đến việc tiếp đất của máy bay khi hạ cánh.
Cái này do thay đổi của áp suất không khí khi thay đổi độ cao máy bay thôi. Còn gọi là nhiễu động không khí.
À, thêm cái này nữa, đúng là lâu lâu đang ở trên không lại hẫng 1 cái
Vâng hình như lâu rồi e cũng thấy ko còn tình trạng này. Trước đi máy bay bé vs cũ nhất là máy bay thời CCCP thì còn xóc loạn xạ, hụt hẫng liên tục khi vào vùng kk nhiễu động
Luôn luôn có 2 tv ngồi phía đuôi và 2 tv ngồi phía đầu, mb 3 hàng ghế còn 2 tv ở giữa mà cụ. Đơn giản là họ phải ngồi đúng vị trí của mình trong các tình huống khẩn cấp và cất hạ cánh để sẵn sàng ứng cứu nếu cần. Thế nên mb rơi ở Kazactan cũng 2 tv sống sót.
Tạp chí popular mechanic nào đó thì có vẻ chưa đủ uy tín. Trích dẫn nghiên cứu của FAA nhé cụĐây cụ
Em vẫn thấy PiC có vấn đề về xử lý tình huống. Thôi thì đợi kết quả hộp đen xem ntn vậy chứ B738 có hơn 1 hệ thống thủy lực, càng cũng manual deploy được và chim đâm 1 bên thì hạ cánh bằng 1 động cơ cũng vẫn có quy trình và phi công nào cũng phải học, thực hành và thi cái này nhiều lần ( khi học bằng máy bay 1 động cơ bọn em còn phải thi cả bài tắt cbn máy luôn nữa)
