Trong huấn luyện bay phi công nào hạ cánh nhảy cóc không khắc phục được thì cắt bay.Ơ vụ này e ko để ý lắm, e chưa gặp quả nào xóc nảy lên nên ko sợ. Chỉ sợ sự cố như chim chuột, lỗi càng, vân vân
Lại nói vui, e có thằng bạn cởi tuồng làm cơ trưởng, mỗi lần bay chỉ nghe đến tên nó là đòi xuống khẩn trươngHên là cùng tuyến bay nhưng chưa dính nó phát nào
Hiểu nhau quá ấy mà ....Ơ vụ này e ko để ý lắm, e chưa gặp quả nào xóc nảy lên nên ko sợ. Chỉ sợ sự cố như chim chuột, lỗi càng, vân vân
Lại nói vui, e có thằng bạn cởi tuồng làm cơ trưởng, mỗi lần bay chỉ nghe đến tên nó là đòi xuống khẩn trương
Mình cũng có suy nghĩ như vậy. Bên cạnh là bãi đất trống có cỏ. Nếu phi công hạ cành vào đó, đất mềm sẽ tạo lực cản lớn và giảm ma sát, ít tạo ra tia lửa thì có thể giảm được thiệt hại. Có lẽ phi công nghĩ đường băng đủ dài để máy bay dừng lại, tuy nhiên mình thấy có ngắn quá nên máy may mới va vào tường.
Cái êm này thì ko hẳn là khác giáo án hay gì đâu cụ... Chỉ là kỹ năng thôi. Giống như điều dưỡng họ tiêm cụ, bài giống y như nhau nhưng có người tiêm đau ít, có người tiêm mình cảm thấy đau nhiều
Hehe vâng đúng thế đấy cụ
Vậy có khi mấy ông tây Không dám làm khác giáo án còn ông Việt mình dám sáng tạo.
E bảo rồi, cái này thuộc về kỹ năng chứ ko hẳn là giáo án hay sự sáng tạo đâu cụ ạ.
Vâng đa phần là gặp thời tiết xấu quá mới bị lỗi, e mới nghe nói chứ chưa gặp
Em đọc phần comment có suy đoán sau khi đâm phải chim ở runway 1 thì ông cơ trưởng lo check động cơ, ông cơ phó lo thu càng để lấy độ cao rồi hạ cánh lần 2, nhưng lần 2 gấp rút quá hay sao (từ lúc cơ trưởng báo bird strike đến lúc hét lên mayday có 2 phút) mà ông cơ phó quên hạ càng lại + cái ụ bê tông ở cuối đường băng nên tai nạn thảm khốc xảy ra.
Đây là thực tế khi huấn luyện phi công quân sự. Còn bên dân dụng thì không rõ có khắt khe hay khôngVâng đa phần là gặp thời tiết xấu quá mới bị lỗi, e mới nghe nói chứ chưa gặp
2800m là không ngắn so với 737 đâu cụ, TSN cũng chỉ trên dưới 3000m thôi
nổ bùng ngọn lửa thì thông thường phải có chất liệu dễ cháy như xăng dầu, khì gas, thông thường là khi máy bay hạ cánh thì lượng xăng là tối thiểu, ko gây cháy, nhưng có vụ cháy khá to thế nên là e đang lăn tăn.Máy bay nó đâm dầm vào cái công trình bên hàng rào sân bay nổ tung đó thôi
Video khoảnh khắc máy bay chở 181 người lao khỏi đường băng, bốc cháy
Video khoảnh khắc máy bay chở 181 người lao khỏi đường băng, bốc cháy
Theo thông tin mới nhất, vụ tai nạn máy bay ở Hàn Quốc đã có gần 100 người chết, con số này sẽ tiếp tục tăng, trong khi mới chỉ có 2 người được xác nhận sống sót.congly.vn
Em nghĩ bị Triều Tiên ạ
Giá mà trước cái tường có nhiều thứ đế chống va đập có khi cứu được ối.Không hạ được càng nên không phanh được, động cơ hỏng không đẩy ngược được.
Máy bay trượt tự đó trên đường băng
Sân bay này lại có bức tường rào sân bay cách đầu đường băng có hơn 300m thôi.
Đang có nghi vấn về việc mấy cái cọc bê tông làm rào sao lại đặt ở đó. Nếu ko thì máy bay vẫn có thể tiếp tục trượt lên trên phần đất đệm cuối đường băng tiếp chứ ko nổ luôn.
Máy bay hạ cánh đáp phần nửa sau xuống trước. Chưa kể lúc khẩn cấp phải đáp lên bãi đất toàn gãy đôi và phần đuôi tan nát trong khi phần đầu còn nguyên. Ngồi đuôi rủi ro hơn nhiều.
Máy bay nếu còn ngon thì vẫn còn động cơ đẩy ngược, cánh tà, cánh đuôi để lái mà cụ. Cụ có thể hình dung như con tàu biển lúc cần hãm cũng gần tương tự, tất nhiên máy bay lướt nhanh và lực cản không khí nhỏ hơn.
Em cũng ngờ năng lực tổ lái. Nhớ lại 2 chục năm trước, có ông giáo Hàn nói bọn tao sẵn phi công chiến đấu, nó giải nghệ về lái dân dụng, nó lượn như mb chiến đấu, bọn tao cũng sợ tụi nó lái lắm.
