Đang định viết về động cơ, bác lại khơi mào thêm!
Thời buổi hiện đại, học mót được cái động cơ không khó. Cứ mua 1 cái xe về cắt nó bằng siêu âm rồi dựng lên bằng 3D. Kể cả mấy cái timing, fun xăng (dầu),... đều dựng lại tất tần tật được. Về vật liệu để chế tạo động cơ, đúng là thành phần, dù có nhỏ đến ppm (pi-pi-em hay part per million) cũng lôi được ra bằng đủ phương tiện trong các phòng thí nghiệm, nhưng luyện kim thì đâu phải chỉ có thế. Cũng chỉ là cái cục gang, 10 ông đúc ra khác nhau cả 10.
Mặt khác xem máy con xe tải, nếu đem dung tích xi lanh của chúng mà so công suất thì chắc phải gọi cái Fòn tủn dầu (cái đời trước chỉ 100 ngựa ấy) vẫn bằng ông cụ, nhưng hàng ngày chúng được sử dụng để chạy xuyên lục địa.
Các công nghệ khác về động cơ phát triển như vũ bão, nhưng công nghệ luyện kim chưa chạy nhanh được như vậy, luyện kim của mấy nước đi cóp còn chạy tít đằng sau nữa.
Động cơ tăng áp nhiều, cho công suất lớn với dung tích xi lanh nhỏ hơn đồng nghĩa với sự quá tải của vật liệu. Ở những nước có ngành luyện kim truyền thống, sự quá tải ấy của vật liệu sẽ làm tuổi thọ động cơ giảm, nhưng không nghiêm trọng bằng ở nơi chưa đủ khả năng tạo được vật liệu tương đương!
Em đã được xem mấy cái động cơ được người dùng mốt tăng công suất. Công suất tăng chẳng nhiều lắm, nhưng nhiều cái vỡ cả bệ máy!!!
Mấy hôm trước nói về xe tải, em viết về khả năng kiểm soát công nghệ tồi phải cho phép giao động lớn nên phải trừ hao -> phải tăng vật liệu để cái xe tồi nhất trong lô cũng chạy được. Kết quả chất lên ô tô mấy lần tải máy chúng vẫn cõng được. Khác với xe Nhật và xe Âu-Mỹ họ kiểm soát chất lượng tốt hơn, khoảng giao động hẹp, vật liệu tính vừa đủ nên cho phép quá tải ít, chất lên nhiều máy xe ỳ ra, chẳng chạy. Nhiều bác phản đổi, nhưng khi xe anh Tập vào, khả năng quá tải còn cao hơn hẳn xe hàn, vì người tầu còn cho độ giao động rộng hơn người hàn. Nhưng ai cũng thấy là xe anh tập còn mau tã hơn xe hàn, tuy ở một số lĩnh vực đã thay thế xe hàn và có thể thay hẳn nếu Nhà nước vừa rồi không xiết chặt xe quá tải!
.
