Đấy là cụ cảm giác thôi ạ, với cộng ghế của cụ nghiêng do lực lúc máy bay chạy đà và cất cánh. Cháu ngồi trên buồng lái cụ ạ. Các bác phi công chỉ kéo lúc đầu khoảng 18 độ sau đấy khoảng 15 độ thôi cụ ơi. Lên đến 20000 ft lúc đấy còn khoảng 8 độ
vụ này chắc là do bác toàn chơi vơi airbus em toàn chơi boeing nên có vài điểm khác biệt rồi. chắc chỉ là vấn đề thuật ngữ
Híc, em chỉ dám góp vui dựa trên những gì em được biết qua quá trình làm việc, học tập, rèn luyện bản thân
, hoàn toàn không có ý muốn tranh luận thua thắng nên mong cụ Engger hiểu ý nếu em không nói gì nữa nhé
.. Còn chuyện thực tế như cụ Tây Độc cảm nhận thì có thể mỗi loại máy bay, mỗi chuyến bay, mỗi người lái, mỗi sân bay có những cái mà nó không thể giống những thằng khác nên chuyện máy bay leo lên với góc 45 độ là hoàn toàn có thể. Cụ ngồi chỗ nào buồng lái? Nếu là bên trái, hoặc bên phải thì em thua, còn nếu cụ chỉ ngồi ghế jump seat thì em nghĩ cụ đã hơi chủ quan khi phát biểu nhưng dòng như là nói với cụ Eicas "xin lên ngồi buồng lái" vì chính tay em từng đưa giấy phép ngồi buồng lái cho cụ ấy ngồi một chuyến bay có thời gian bay gần 5 tiếng với một cơ trưởng kinh nghiệm..
E chỉ muốn nói để cho mọi ng cùng biết cho vui thôi, chứ cũng ko có ý tranh thắng thua. Những con số mà e nêu ra ở đây là e nhìn vào cái PFD( primary flight display) của các bác fi công chứ ko phải e nói bừa ạ. Cụ nói 1 tuần dùng HAK1C mấy lần chắc là ngồi trên máy bay, để chắc ăn bác hỏi luôn các bác phi công dùm e cáiHíc, em chỉ dám góp vui dựa trên những gì em được biết qua quá trình làm việc, học tập, rèn luyện bản thân
Cái em nói ở trên là em dùng chính thông tin của cụ đấy chứ ạ
Hôm nào trực, gió Đông mạnh tầm 15kt, cụ nhìn ra đường băng xem anh em Forker70 và B777 leo lên với góc khoảng bao nhiêu nhé
Vụ HAK1C thì thôi cụ ợ, vì tuần nào mà em chả có 3-5 lần sử dụng nó ạ
1. Đúng là gió theo mùa bác ạ. Ở HN bác thấy mùa đông hay nghe thấy dự báo thời tiết gió mùa đông bắc về. Đường băng 11 ở HN hướng 108 độ, bình thường gió cũng khoảng từ 70 >>>150 độ. Khi có gió mùa đông bắc gió thường từ hướng 20 độ, tưc là vuông góc với đường băng. Ở Vn chưa có đg băng vuông góc. Cái dg băng vuông góc chắc dùng trong trường hợp gió nghiêng như e vừa giải thích ở trên. Cái đường xiên ở TSN mà cụ nói ko phải đường băng đâu ạ. Nó là đường lăn đấy(taxi).
các cụ lại hăng tiết rồi.hehe. Em thì chả có diễm phúc trèo lên buồng lái mà lái vèo vèo như các bác. em chỉ có mỗi cái việc là cầm cơ lê thôi. Còn phải học hỏi các bác nhiều. Mong các bác chỉ giúp cho ạ. Xin đa tạ.
Cái vụ leo nhanh chậm này lại khác cụ ạ. Thường thì máy bay khi leo lên sẽ giữ cố định ở công suất động cơ fix cho chế độ climb. Còn lên nhanh hay lên chậm thì lại phụ thuộc vào tốc độ máy bay. Tốc độ cao thì leo chậm, muốn leo nhanh thì tốc độ chậm. Dầu vẫn thế ko khác j cả. Vụ ù tai thì lại do bộ phận compressor gồm những van chỉnh áp suất điều chỉnh. Van này ở dưới đất mở hoàn toàn, càng lên cao càng đóng vào dần
Thôi ợ, em nghĩ bản thân anh em ta cũng đã lạc đề hơi bị nhìu roài
. Đây là thớt để các cụ ngoài ngành hỏi, nhưng hiện chưa có nhiều mà anh em ta toàn táng chuyên ngành thì quả có hơi oánh đố tí ợ
Chuẫn, không cần chỉnh
Động cơ thì không, nhưng phải chỉnh Elevator, Stabilizer và khốn nhất là phải tăng Flap. Mà như cụ Evka nói, thông thường flap ít khi dùng cho cất cánh tự động, nếu vì máy bay nặng hoặc vì thời tiết...mà phải leo nhanh thì phải chỉnh flap để tăng climb rate, máy bay nghiêng quá ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ, cái mà chắc chắn hiếm người lái muốn làm nên khâu cân máy bay rứt quan trọng ợ, chứ không nói là muốn thế nào cũng được vì cơ trưởng có thể điều chỉnh đâu ợ
Thôi nào, chú lại chọc ghẹo anh
. Ngần ấy năm chinh chiến với ngần ấy vị trí chả nhẽ lại chả biết giề, nhưng những gì anh biết có đáng là bao so với biển trời mênh mông kiến thức hàng không, nhể?
Thông thường thì đồ ăn được mua tại nơi xuất phát của chuyến bay, vì như vậy thì tiết kiệm được tải thương mại, và máy bay có thể chở thêm được hàng hóa hoặc hành lý, cũng như máy bay nhẹ hơn thì sẽ đỡ tốn dầu hơn. Tuy nhiên, đối với các sân bay ở Việt nam ta thì có hơi khác, hiện có rất ít hãng hàng không mua đồ ăn tại Việt Nam, nhất là ngoài Hà Nội. Hiện theo em biết thì chỉ có 1 số hãng như AeroFlot, Japan Airlines (cũng mới bắt đầu được chưa được 1 năm), Cathay Pacific...là mua thức ăn tại Việt nam, còn lại thì đều mang thức ăn từ nơi máy bay xuất phát.
...
