- Biển số
- OF-806509
- Ngày cấp bằng
- 4/3/22
- Số km
- 2,964
- Động cơ
- 191,568 Mã lực
(Tiếp)
Có phải là thế hệ tiếp theo?
Việc nâng cấp và mua sắm hầu hết đều là thiết bị thông thường, hoặc thiết bị hiện đại cao cấp, không phải là những thay đổi cơ bản về phương thức tiếp cận hoặc năng lực. Do đó, chúng không đại diện cho việc chuyển sang thế hệ tiếp theo thực sự của IFV. Hầu hết các thiết kế đang tăng hiệu quả hơn là mang lại khả năng mới. Mặc dù cỡ nòng pháo ngày càng tăng, trừ một số ngoại lệ, chẳng hạn như khẩu pháo 57 mm của Nga, nhưng chúng vẫn ở mức tiêu chuẩn 30-40 mm và các hệ thống khác, chẳng hạn như quang học, ATGM và bảo vệ, vẫn là phiên bản cải tiến của các hệ thống đương đại. Sự thay đổi cơ bản về khả năng của các phương tiện vẫn chưa rõ ràng, thay vào đó là việc không ngừng cải thiện hiệu quả.
Ngoại lệ cho điều này, và một dấu hiệu về IFV trong tương lai, hoặc thực sự là AFV, có thể trông như thế nào là chương trình Carmel của Israel. Carmel tìm cách phát triển một bộ hệ thống phương tiện với mức độ tự chủ cao để giảm số người trong kíp xe và gia tăng khả năng.
Dự án Carmel của Israel
Một xe Carmel thực sự vẫn còn chưa thấy đâu, với việc Israel đã tuyên bố rằng họ đang phát triển một nền tảng xe chiến đấu trọng lượng trung bình có bánh xích hoàn toàn mới để sử dụng bộ thiết bị Carmel, nhưng chỉ có các kết quả trên máy tính hiển thị chiếc xe như một phần của khái niệm trình diễn. Theo những gì có thể xác định được, nó sẽ là một phương tiện bề ngoài thông thường, có trọng lượng 25-30 tấn, sử dụng bánh răng xích và được trang bị tháp pháo gắn một khẩu pháo cỡ trung bình và một loạt các hệ thống vũ khí thứ cấp.
Tuy nhiên, bên trong, chiếc xe có thể sẽ khác với AFV đương thời. Trong khi thông tin chi tiết hiếm hoi, tầm nhìn sẽ thấy một kíp xe hai người ở sâu bên trong xe trong một tòa thành được bảo vệ. Trong không gian này, họ được cung cấp một bộ nhận thức tình huống, so với một AFV thông thường, nó sẽ được tăng cường với mức độ tự động hóa cao. Điều này sẽ bao gồm màn hình toàn cảnh hoặc kính thực tế ảo để cung cấp khả năng 'nhìn xuyên lớp giáp' bằng cách sử dụng camera được gắn trên tất cả các cạnh bên ngoài của xe. Với một kíp xe gồm hai người, khối lượng công việc thường do ba hoặc bốn người (lái xe, xạ thủ, chỉ huy và người nạp đạn/ vận hành hệ thống) đảm nhận. Mặc dù một trong hai thành viên kíp xe có thể lái phương tiện theo cách thủ công, hoạt động ‘bình thường’ sẽ được thực hiện bằng tính năng tự động tìm đường, trong đó kíp xe chọn điểm đến và kết hợp lập bản đồ, điều hướng GPS / INS và quét địa hình LIDAR để xác định và lạ chọn tuyến đường tốt nhất.
Khoang điều khiển xe chiến đấu dự án Camel
Đưa khái niệm tổng hợp dữ liệu từ lĩnh vực máy bay quân sự vào lĩnh vực đất liền, các phương tiện sẽ lấy dữ liệu cảm biến và mối đe dọa từ một loạt các hệ thống trên bộ, trên không và trên biển khác để xây dựng bức tranh chiến trường. Phần mềm tự động liên tục phân tích các nguồn cấp dữ liệu này và chủ động xác định, phân loại và ưu tiên các mục tiêu và mối đe dọa cho kíp xe, làm nổi bật trên màn hình và đề xuất hệ thống vũ khí trên hoặc ngoài xe phù hợp nhất để tiến công. Trong trường hợp cực đoan, tầm nhìn là kíp xe chủ yếu theo dõi tiến trình của các phương tiện và cho phép phóng vũ khí theo yêu cầu.
Ba công ty quốc phòng lớn nhất của Israel - Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit Systems và Rafael Advanced Defense Systems - mỗi công ty đã phát triển một bệ thử nghiệm dựa trên M113 và tiến hành một tháng huấn luyện thử nghiệm vào tháng 9 năm 2019. Các kết quả của cuộc tập trận đều khả quan, và chương trình kể từ đó đã chuyển sang các giai đoạn tiếp theo xem xét khả năng hoạt động của các phương tiện như một phần của các đội hình lớn hơn và trong các kịch bản chiến thuật ngày càng phức tạp và đầy thử thách.
Chương trình OMFV của Mỹ có tiềm năng vào không gian phát triển thế hệ tiếp theo giống Carmel, nhưng điều này vẫn chưa rõ ràng. Chương trình đang tìm kiếm một số yếu tố tương tự - giảm xuống một kíp xe hai người được tăng cường bởi ý thức tình huống tự động và hệ thống chỉ thị mục tiêu - nhưng phạm vi khả năng của các hệ thống này vẫn chưa được xác định ngoài thực địa.
Ngoài hai nỗ lực này, dường như không có nỗ lực phối hợp công khai nào khác được biết đến để giới thiệu thế hệ tiếp theo để đưa vào biên chế trong thời gian tới. Điều này rất có thể phản ánh một vài động lực thị trường. Công nghệ này mới ra đời và chưa có lực lượng nào áp dụng sớm để chứng minh và loại bỏ rủi ro về phương pháp tiếp cận để mang lại niềm tin cho những người dùng tiếp theo.
Tuy nhiên, trước mắt, thời gian đã không còn. Nhiều thiết kế IFV cũ và AFV trọng lượng trung bình rộng hơn vẫn khả thi và giữ được tỷ suất tăng trưởng, mặc dù ngày càng khó hơn, để cho phép phát triển và nâng cấp hơn nữa trước khi chúng trở nên lỗi thời. Một cái gọi là siêu chu kỳ AFV, trong đó xuất hiện đồng loạt các yêu cầu thay thế, không được dự đoán trước với số lượng lớn trước năm 2035-45 và có khả năng hầu hết các nhà sản xuất và người dùng sẽ tìm cách điều chỉnh theo xu hướng này để phát triển thế hệ thiếp theo tiếp theo của các thiết kế xe hoàn toàn mới.
Mặc dù tuyên bố đang phát triển và đưa vào biên chế nhiều hệ thống thế hệ tiếp theo khác nhau, nhưng vẫn chưa biết là Nga đã có AFV thế hệ tiếp theo nào đang được phát triển hay không, với hàng loạt AFV là những ví dụ hiện đại của các mẫu xe hiện có và phần lớn là ngang hàng với xe của các đối thủ phương Tây. Mặc dù việc sử dụng tháp pháo không người lái và khoang bảo vệ kíp xe trên một số loại phương tiện mới đã được coi là mẫu mực cho biệt danh thế hệ tiếp theo của chúng, nhưng đây không phải là một bước thay đổi về khả năng. Việc chuyển đổi cụ thể hơn sang cách tiếp cận tổng hợp đa cảm biến với mức độ tự chủ cao vẫn còn rất khó khăn.
AFV Kuganets của Nga
Bumerang IFV của Nga
................
Có phải là thế hệ tiếp theo?
Việc nâng cấp và mua sắm hầu hết đều là thiết bị thông thường, hoặc thiết bị hiện đại cao cấp, không phải là những thay đổi cơ bản về phương thức tiếp cận hoặc năng lực. Do đó, chúng không đại diện cho việc chuyển sang thế hệ tiếp theo thực sự của IFV. Hầu hết các thiết kế đang tăng hiệu quả hơn là mang lại khả năng mới. Mặc dù cỡ nòng pháo ngày càng tăng, trừ một số ngoại lệ, chẳng hạn như khẩu pháo 57 mm của Nga, nhưng chúng vẫn ở mức tiêu chuẩn 30-40 mm và các hệ thống khác, chẳng hạn như quang học, ATGM và bảo vệ, vẫn là phiên bản cải tiến của các hệ thống đương đại. Sự thay đổi cơ bản về khả năng của các phương tiện vẫn chưa rõ ràng, thay vào đó là việc không ngừng cải thiện hiệu quả.
Ngoại lệ cho điều này, và một dấu hiệu về IFV trong tương lai, hoặc thực sự là AFV, có thể trông như thế nào là chương trình Carmel của Israel. Carmel tìm cách phát triển một bộ hệ thống phương tiện với mức độ tự chủ cao để giảm số người trong kíp xe và gia tăng khả năng.
Dự án Carmel của Israel
Một xe Carmel thực sự vẫn còn chưa thấy đâu, với việc Israel đã tuyên bố rằng họ đang phát triển một nền tảng xe chiến đấu trọng lượng trung bình có bánh xích hoàn toàn mới để sử dụng bộ thiết bị Carmel, nhưng chỉ có các kết quả trên máy tính hiển thị chiếc xe như một phần của khái niệm trình diễn. Theo những gì có thể xác định được, nó sẽ là một phương tiện bề ngoài thông thường, có trọng lượng 25-30 tấn, sử dụng bánh răng xích và được trang bị tháp pháo gắn một khẩu pháo cỡ trung bình và một loạt các hệ thống vũ khí thứ cấp.
Tuy nhiên, bên trong, chiếc xe có thể sẽ khác với AFV đương thời. Trong khi thông tin chi tiết hiếm hoi, tầm nhìn sẽ thấy một kíp xe hai người ở sâu bên trong xe trong một tòa thành được bảo vệ. Trong không gian này, họ được cung cấp một bộ nhận thức tình huống, so với một AFV thông thường, nó sẽ được tăng cường với mức độ tự động hóa cao. Điều này sẽ bao gồm màn hình toàn cảnh hoặc kính thực tế ảo để cung cấp khả năng 'nhìn xuyên lớp giáp' bằng cách sử dụng camera được gắn trên tất cả các cạnh bên ngoài của xe. Với một kíp xe gồm hai người, khối lượng công việc thường do ba hoặc bốn người (lái xe, xạ thủ, chỉ huy và người nạp đạn/ vận hành hệ thống) đảm nhận. Mặc dù một trong hai thành viên kíp xe có thể lái phương tiện theo cách thủ công, hoạt động ‘bình thường’ sẽ được thực hiện bằng tính năng tự động tìm đường, trong đó kíp xe chọn điểm đến và kết hợp lập bản đồ, điều hướng GPS / INS và quét địa hình LIDAR để xác định và lạ chọn tuyến đường tốt nhất.
Khoang điều khiển xe chiến đấu dự án Camel
Đưa khái niệm tổng hợp dữ liệu từ lĩnh vực máy bay quân sự vào lĩnh vực đất liền, các phương tiện sẽ lấy dữ liệu cảm biến và mối đe dọa từ một loạt các hệ thống trên bộ, trên không và trên biển khác để xây dựng bức tranh chiến trường. Phần mềm tự động liên tục phân tích các nguồn cấp dữ liệu này và chủ động xác định, phân loại và ưu tiên các mục tiêu và mối đe dọa cho kíp xe, làm nổi bật trên màn hình và đề xuất hệ thống vũ khí trên hoặc ngoài xe phù hợp nhất để tiến công. Trong trường hợp cực đoan, tầm nhìn là kíp xe chủ yếu theo dõi tiến trình của các phương tiện và cho phép phóng vũ khí theo yêu cầu.
Ba công ty quốc phòng lớn nhất của Israel - Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit Systems và Rafael Advanced Defense Systems - mỗi công ty đã phát triển một bệ thử nghiệm dựa trên M113 và tiến hành một tháng huấn luyện thử nghiệm vào tháng 9 năm 2019. Các kết quả của cuộc tập trận đều khả quan, và chương trình kể từ đó đã chuyển sang các giai đoạn tiếp theo xem xét khả năng hoạt động của các phương tiện như một phần của các đội hình lớn hơn và trong các kịch bản chiến thuật ngày càng phức tạp và đầy thử thách.
Chương trình OMFV của Mỹ có tiềm năng vào không gian phát triển thế hệ tiếp theo giống Carmel, nhưng điều này vẫn chưa rõ ràng. Chương trình đang tìm kiếm một số yếu tố tương tự - giảm xuống một kíp xe hai người được tăng cường bởi ý thức tình huống tự động và hệ thống chỉ thị mục tiêu - nhưng phạm vi khả năng của các hệ thống này vẫn chưa được xác định ngoài thực địa.
Ngoài hai nỗ lực này, dường như không có nỗ lực phối hợp công khai nào khác được biết đến để giới thiệu thế hệ tiếp theo để đưa vào biên chế trong thời gian tới. Điều này rất có thể phản ánh một vài động lực thị trường. Công nghệ này mới ra đời và chưa có lực lượng nào áp dụng sớm để chứng minh và loại bỏ rủi ro về phương pháp tiếp cận để mang lại niềm tin cho những người dùng tiếp theo.
Tuy nhiên, trước mắt, thời gian đã không còn. Nhiều thiết kế IFV cũ và AFV trọng lượng trung bình rộng hơn vẫn khả thi và giữ được tỷ suất tăng trưởng, mặc dù ngày càng khó hơn, để cho phép phát triển và nâng cấp hơn nữa trước khi chúng trở nên lỗi thời. Một cái gọi là siêu chu kỳ AFV, trong đó xuất hiện đồng loạt các yêu cầu thay thế, không được dự đoán trước với số lượng lớn trước năm 2035-45 và có khả năng hầu hết các nhà sản xuất và người dùng sẽ tìm cách điều chỉnh theo xu hướng này để phát triển thế hệ thiếp theo tiếp theo của các thiết kế xe hoàn toàn mới.
Mặc dù tuyên bố đang phát triển và đưa vào biên chế nhiều hệ thống thế hệ tiếp theo khác nhau, nhưng vẫn chưa biết là Nga đã có AFV thế hệ tiếp theo nào đang được phát triển hay không, với hàng loạt AFV là những ví dụ hiện đại của các mẫu xe hiện có và phần lớn là ngang hàng với xe của các đối thủ phương Tây. Mặc dù việc sử dụng tháp pháo không người lái và khoang bảo vệ kíp xe trên một số loại phương tiện mới đã được coi là mẫu mực cho biệt danh thế hệ tiếp theo của chúng, nhưng đây không phải là một bước thay đổi về khả năng. Việc chuyển đổi cụ thể hơn sang cách tiếp cận tổng hợp đa cảm biến với mức độ tự chủ cao vẫn còn rất khó khăn.
AFV Kuganets của Nga
Bumerang IFV của Nga
................
