[Funland] Khởi động dự án siêu tỷ đô

[VW Golf]

Lại vẽ chuyện. Giờ ngành hàng không phát triển khá tốt, giá rẻ, vận chuyển nhanh thì làm đường sắt cao tốc Bắc Nam làm gì?
Bây giờ cần làm 02 đường sắt song song khổ 1.4m dùng cho cả tàu hàng lẫn tàu khách là tốt nhất. Cho các công ty tư nhân đầu tư các đội tàu (như đội máy bay) cạnh tranh nhau là có hệ thống đường sắt tuyệt vời ngay.

Tiếng Việt nó phức tạp:
Đường sắt Cao tốc độ
Đường sắt Tốc độ cao.

2 cái khác nhau phải không bác?

Cái bác viết, là cái Cao hay cái Tốc?

 

[MiTa]

Nhiều con số quá, công việc vất vả chẳng may ghi thiếu 1 con thì toi.

1 con đấy mà nó nhảy sang chỗ khác thì đất đai lại lên giá.

 

[Euro2CityStar]

chuyến xa khơi cuối vụ.

chưa chắc
đó có thể là bậcthang để nhất thống sân khấu kịch của nsnd

 

[motthoidongbim]

Đến cái cao tốc, đường ql1a, liên tỉnh, đường phố... + cụ nào vào chạy trong cv Thống Nhất xem đường trong đấy nứt ngoác ra không. Những cái này còn làm như mèo mửa đòi đường sắt cao tốc làm dek gì.
Dấu hỏi là làm làm gì?

 

[Euro2CityStar]

Mấy tuyến này thì ko cần ĐSCT. Chỉ làm trục chính mới cần vì lưu lượng và thời gian

tắc đường ở ngã tư vọng , ngã ba kim đồng , ngã tư pháp vân

có khi còn lâu hơn qua cầu nhật tân

 

[greenkar]

Nhà nghèo vay tiền mua SH chạy grab.

Cháu nghĩ là cái này giống như nhà nghèo mặc dù bây giờ ở nhà cấp 4 nhưng quyết tâm xây nhà lớn kiên cố, ở khoảng đất bên cạnh bắt đầu đào móng xây nhà, mỗi năm tiết kiệm xây 1 chút, đến khi con cái lớn lên là có cái nhà to tướng, vững chãi, đẹp đẽ, hoành tráng, tha hồ ở.

 

[Dtht.laixe]

Lây tiền hoàn thiện Cát Linh - Hà Đông.

 

[Rong Ruổi]

Thảm nào mấy hôm vừa rồi có thớt mở và cãi nhau om tỏi về đường sắt cao tốc này. Hoá ra là 3 củ ném đá dò đường. Ghê thật

 

[Sữa chua thuần chay HCM]

Ủng hộ nếu làm chất lượng tốt, công khai minh bạch, không nợ quá nhiều, không tham ô, tham nhũng, đúng tiến độ, không đội vốn..

Em nghĩ bác nên ngừng ủng hộ ngay từ bây giờ thì hợp lý hơn chứ đòi hỏi toàn những cái trên chín tầng mây ở VN thì hỏng, hỏng nặng
Nên sống thực tế hơn bác ạ:
Ủng hộ nếu làm chất lượng tạm được, công khai một phần, nợ có thể trả, tham ô - tham nhũng vừa phải, tiến độ không lâu quá 2 lần, đội vốn không quá 3 lần.
Phải thoải mái thế "người ta" mới làm. Căng như bác thì 1000 năm nữa cũng không được duyệt, nhé

 

[hoviethung]

Lại vẽ chuyện. Giờ ngành hàng không phát triển khá tốt, giá rẻ, vận chuyển nhanh thì làm đường sắt cao tốc Bắc Nam làm gì?
Bây giờ cần làm 02 đường sắt song song khổ 1.4m dùng cho cả tàu hàng lẫn tàu khách là tốt nhất. Cho các công ty tư nhân đầu tư các đội tàu (như đội máy bay) cạnh tranh nhau là có hệ thống đường sắt tuyệt vời ngay.

Ý cụ là cần làm 02 đường sắt song song cũng mất khối tỉ đô đó cụ.

 

[ciggarette]

em ủng hộ

 

[Rong Ruổi]

Ộp phơ có mấy thớt định hướng phát là trình BCT ngay

Thảm nào mấy hôm vừa rồi có thớt mở và cãi nhau om tỏi về đường sắt cao tốc này. Hoá ra là 3 củ ném đá dò đường. Ghê thật

Cùng ý với cụ

 

[hoviethung]

Tiếng Việt nó phức tạp:
Đường sắt Cao tốc độ
Đường sắt Tốc độ cao.

2 cái khác nhau phải không bác?

Cái bác viết, là cái Cao hay cái Tốc?

Theo báo nói thì cụ Thủ nói là đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chứ không phải đường sắt cao tốc đâu

 

[VW Golf]

Theo báo nói thì cụ Thủ nói là đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chứ không phải đường sắt cao tốc đâu

Sự khác nhau giữa Tốc và Cao là gì bác?

 

[tieudaovnt]

Ý mấy quan chức là làm riêng 1 line chở khách riêng, tốc độ lên tới 350km/h, công nghệ nhật là chắc rồi vì nhật cho vay tiền. Còn sẽ cải tạo line cũ từ thời Pháp chở hàng lên 120-150 km. Nói chung là vô cùng tốn kém. Nhưng nếu làm được thì ngon quá. Sẽ đáp ứng tới 30% lưu lượng hàng hoá san sẻ cho đường bộ. Trong đó trọng tâm 20 năm tới chắc chỉ làm được tuyến HN- Vinh và Sài Gòn - Nha Trang. Nếu Nhật cho vay 50 năm, ân hạn nợ gốc 20 năm, lãi và phí quản lí dưới 1% thì chả làm vội, Nhật cũng cần dự án để đầu tư vì tiền nó đang lãi suất âm, làm ở việt nam nhưng tạo ra giá trị lớn ở nhật bản. Nếu làm tốt, dự án đi vào hoạt động đúng hạn cũng là tốt cho cả 2 thôi.
Em là em ủng hộ. VN địa thế khá hẹp và dài, cần ít nhất 3-4 tuyến kết nối bắc nam để đề phòng, không dồn vào 1 hay 2 tuyến . Cứ làm lấy 1 cao tốc bắc nam phía đông, 1 phía tây , 1 ql1A , đường hcm, với 2 tuyến đường sắt thì mới yên tâm.

 

[canhsim]

Lại bài ca biết đến bao giờ. Đời con em chắc cũng bảo nó đừng hóng.

 

[Bus_nhanh]

Theo thiển nghĩ cá nhân thì việc cải tạo, nâng cấp hệ thống đường sắt cũ sẽ hiệu quả hơn.
Nếu làm loại cao tốc thì nên làm từng chặng ngắn, hiệu quả sẽ cao hơn làm cả tuyến.

 

[Rong Ruổi]

Chắc bạn hàng xóm lại hứa hẹn rồi đây, nó tung ra cái thòng lọng rồi mình tự đút đầu vào. Đợi xem ai là người ký, như cái tàu điện trên cao, k biết ai hứa, ai nhận giờ k đưa được ông nào ra lãnh trách nhiệm

Lỗi của thằng tập thể nhé. Đỉnh cao đổ vỏ của nhân loại

 

[NhanBTVN]

Sự khác nhau giữa Tốc và Cao là gì bác?

Em trả lời hộ cụ trên là tốc độ chạy tàu cụ ạ.
Tốc độ cao: 200km/h - nâng khổ 1435 - nâng công nghệ máy kéo
Cao tốc: 350 km/h - nâng công nghệ toàn hệ thống

 

[Sim Mobi]

Nếu làm đc đg sắt cao tốc BN thì tuyệt vời. Làm dần từ 2 đầu B và N. Giải quyết được giao thông rất thuận tiện

Điều kiện của VN bây giờ ai đi đường sắt cao tốc bao giờ ạ.
Đi gần thì cao tốc đường bộ
Đi xe tầm 1000-2000km thì đi máy bay.

54 tỉ đô giai đoạn trước (chắc giờ phải lên 70 tỉ) một con số quá khủng khiếp với nền kinh tế giai đoạn này

Em chỉ mong làm ĐS tốc độ cao tầm 200km, khổ đôi 1435mm, chở cả người và hàng là tốt lắm rồi.

Cứ căn cứ theo tỉ lệ đội vốn của mấy đường sắt nội đô thì tuyến cao tốc này không dưới 100 tỉ đô, tính ra mỗi gia đình VN bình quân đóng góp 4000$ ~ 100 triệu cho đường sắt này => quá lãng phí.

Vấn đề là có làm thì mới có ăn
Đường sắt khổ rộng là ok, chở được hàng hóa

Ý mấy quan chức là làm riêng 1 line chở khách riêng, tốc độ lên tới 350km/h, công nghệ nhật là chắc rồi vì nhật cho vay tiền. Còn sẽ cải tạo line cũ từ thời Pháp chở hàng lên 120-150 km. Nói chung là vô cùng tốn kém. Nhưng nếu làm được thì ngon quá. Sẽ đáp ứng tới 30% lưu lượng hàng hoá san sẻ cho đường bộ. Trong đó trọng tâm 20 năm tới chắc chỉ làm được tuyến HN- Vinh và Sài Gòn - Nha Trang. Nếu Nhật cho vay 50 năm, ân hạn nợ gốc 20 năm, lãi và phí quản lí dưới 1% thì chả làm vội, Nhật cũng cần dự án để đầu tư vì tiền nó đang lãi suất âm, làm ở việt nam nhưng tạo ra giá trị lớn ở nhật bản. Nếu làm tốt, dự án đi vào hoạt động đúng hạn cũng là tốt cho cả 2 thôi.
Em là em ủng hộ. VN địa thế khá hẹp và dài, cần ít nhất 3-4 tuyến kết nối bắc nam để đề phòng, không dồn vào 1 hay 2 tuyến . Cứ làm lấy 1 cao tốc bắc nam phía đông, 1 phía tây , 1 ql1A , đường hcm, với 2 tuyến đường sắt thì mới yên tâm.

Ngẫm ra mới thấy ngày xưa pháp nó làm cho hệ thống đường sắt từ bắc tới nam, sau bao nhiêu năm có mỗi việc mở rộng lên khổ lớn và làm 2 làn song song nhau mà mãi ngành đường sắt vẫn chưa làm nổi - rõ là chán