[Funland] Góc Khuất Của Chiến Tranh

[Cucumin]

Hàng về tới nhà rồi ( cho em nhét vào đấy vì không biết để vào đâu).
Chúc mừng KQNDVN có thành viên mới.

 

[Baoleo]

Hàng về tới nhà rồi ( cho em nhét vào đấy vì không biết để vào đâu).
Chúc mừng KQNDVN có thành viên mới.

QUÂN TA ĐÃ VỀ
Sau nhiều ngày quá cảnh qua nhiều quốc gia, trong đó bao gồm cả:
- Pháp (nơi những tấm hình đầu tiên trên đường về, được mạng xã hội VN đăng tải),
-Trung Đông (không vực châu Á đầu tiên trên đường bay về),
-Bangkok (nơi hạ cánh trung gian cuối cùng),
THÌ
Trưa ngày 18 tháng 11 sau chuyến bay kéo dài 2 giờ từ Bangkok, lô máy bay huấn luyện T-6 Texan II của Không quân Nhân dân Việt Nam, bao gồm 5 chiếc T-6 đầu tiên đã hạ cánh về Việt Nam.
Toàn bộ phi đội T-6c đáp xuống Tân Sơn Nhất trưa nay, cả 5 chiếc đều mang thùng dầu phụ, trên thân vẫn còn số đăng bạ Mỹ, số đăng bạ này sẽ sớm thay đổi khi về đơn vị.
NOTE:
Đây là Biên đội 5 chiếc đầu tiên, trong số 12 chiếc T-6 Texan II được Mỹ chuyển giao. Những chiếc còn lại, sẽ được bàn giao hết trong năm 2025.

 

[Baoleo]

GÓC KHUẤT CHIẾN TRANH
Thớt 42:

PHI CÔNG TIÊM KÍCH XÔ-VIẾT TRÊN BẦU TRỜI BẮC VIỆT


Tút 12: Gập Đại tướng Võ Nguyên Giáp

Lúc nghỉ ngơi rảnh rỗi, chúng tôi hỏi các phi công Việt Nam họ cần học làm chủ cách đánh bom từ đỉnh cột buồm làm gì. Họ trả lời rằng họ muốn đánh chìm tàu sân bay. Tôi không biết điều này đã được nói trong lúc đùa bỡn hay nghiêm túc. Nhưng sau khi chúng tôi giải thích với họ rằng phương pháp đánh bom này sử dụng với máy bay tốc độ cao là không hiệu quả, và sử dụng máy bay tiêm kích chống lại các tàu sân bay là không khôn ngoan. Chúng tôi không biết những gì chúng tôi nói ảnh hưởng đến Bộ chỉ huy Việt Nam ra sao, nhưng sau khi hoàn thiện kỹ thuật bay trên biển, chương trình được đóng lại và chúng tôi trở về sân bay Nội Bài của mình. Và chúng tôi một lần nữa tham gia vào các chuyến bay căng thẳng, bây giờ là bay đêm. Yêu cầu là khôi phục lại các kỹ năng bay của các phi công trước đây đã bay đêm và chuẩn bị hai biên đội (8 phi công) lần đầu mới bay đêm. Những phi công đã từng bay đêm, tuy có gián đoạn dài giữa các chuyến bay đêm, sau 2-3 chuyến bay có người của chúng tôi hướng dẫn đã bước vào bay đơn, nhưng với những người mới đến, chúng tôi đã phải làm việc hết khả năng của mình.

Tôi muốn nhớ về quan hệ của chúng tôi với các đồng chí Việt Nam, từ ban chỉ huy trung đoàn, các phi công, các kỹ thuật viên và các lãnh đạo tỉnh, nơi chúng tôi đang sống. Đó là một mối quan hệ ấm áp, các chuyên gia của chúng tôi có uy tín rất lớn với tập thể quân nhân của trung đoàn. Tất nhiên, có đôi khi nảy sinh một số khác biệt trong quan điểm về các vấn đề nhất định. Những chuyện đó luôn tồn tại, có khi là những trường hợp khá nghiêm trọng.

Nhưng nhiều lúc hành động của phía Việt Nam làm chúng tôi ngạc nhiên và thậm chí khó chịu. Ví dụ, vào ban đêm diễn ra chương trình họp ngoại khóa và quyết định cho phép bay chuyến bay đêm độc lập đầu tiên cho ai đó? Tất nhiên, bạn sẽ nói rằng bất kỳ ai trong chúng ta - một giảng viên phi công đang đào tạo người cho họ sẽ được mời. Không, bạn nhầm. Trung đoàn đã thành lập một ủy ban đặc biệt gồm nhiều người cho mục đích này, mà theo ý kiến tôi, hơn một nửa trong số đó không bao giờ từng làm gì liên quan đến hàng không. Chính họ mới quyết định tương lai của người phi công. Sau khi bay kiểm tra với một hướng dẫn viên, họ ngồi vào một chỗ nhất định thành một vòng tròn và ngồi xổm, ở trung tâm của vòng tròn cũng ngồi xổm như vậy là ứng cử viên cho chuyến bay độc lập. Và ủy ban sẽ quyết định có chấp thuận cho anh ta bay đơn ban đêm hay không. Nếu trong bóng tối đen như mực vang lên tiếng hoan hô của các phi công, đang đứng không xa ủy ban và đang cổ vũ cho bạn mình, có nghĩa là chấp thuận cho bay (người phi công đó) đã nhận được. Và không ai trong số các thành viên của Ủy ban đến chỗ chúng tôi - các phi công-giáo viên đang hướng dẫn người phi công kia hỏi xem liệu học sinh của mình đã sẵn sàng cho chuyến bay đơn ban đêm hay chưa. Chúng tôi đã cố gắng không can thiệp vào vấn đề này. Chỉ có một lần, khi ủy ban rõ ràng muốn chấp thuận cho bay đơn một phi công chưa được chuẩn bị kỹ càng, người mà tôi đang dạy, tôi đã phải đi đến chỗ ủy ban mà nói rằng tôi sẽ cho anh ta vài chuyến bay kèm nữa trên máy bay huấn luyện chiến đấu và chỉ sau đó hẵng cho phép anh ta bay đơn trên máy bay chiến đấu. Các thành viên của ủy ban, sau khi được tư vấn, quyết định tôn trọng khuyến nghị của tôi.

Còn bất đồng với người chỉ huy trung đoàn đã xảy ra về một vấn đề quan trọng hơn. Ngoài việc thực hiện các chuyến bay thường xuyên theo kế hoạch, các phi công Việt Nam còn phải không chiến với kẻ thù. Cuộc chiến tranh đang còn tiếp diễn. Họ có những thành công trong không chiến, và có cả những sai sót. Tôi đề nghị người chỉ huy trung đoàn tổ chức cho các phi công Việt Nam và các phi công của chúng tôi cùng nhau tiến hành phân tích mỗi trận không chiến đã qua.

Tôi cố gắng thuyết phục ông rằng việc đó sẽ cải thiện đáng kể chất lượng đào tạo chiến thuật cho các tổ bay. Trung đoàn trưởng luôn bỏ qua đề nghị của tôi. Và rồi một ngày tôi biết được rằng các phi công của trung đoàn đã tiến hành một số trận không chiến theo nhóm với kẻ thù, một vài trận trong số đó không hoàn toàn thành công. Vì vậy, một lần nữa tôi quyết định quay trở lại với trung đoàn trưởng đề nghị ông xem xét phân tích những trận không chiến thực hiện trong ngày đó. Tôi mang theo người phó chính trị của tôi, cũng là một phi công, và chúng tôi đi xe đến sở chỉ huy trung đoàn trình bày đề nghị của mình. Trung đoàn trưởng đồng chí Trần Hanh rõ ràng đang tức giận, nói qua thông dịch viên: "Các đồng chí, các bạn đã đến với chúng tôi và giúp chúng tôi trong cuộc chiến chống lại những kẻ xâm lược Mỹ còn các vấn đề khác các bạn không nên quan tâm". Tôi nhận ra rằng chúng tôi và trung đoàn trưởng đã đi đến ranh giới cuối cùng của những gì được cho phép trong quan hệ của chúng tôi, vì vậy tôi thề không bao giờ đề cập với ông vấn đề đó nữa. Nhưng điều này tôi đã báo cáo với cấp trên trực tiếp của mình, tướng Antsiferov E.N.

Sau một tuần rưỡi, phiên dịch viên cao cấp Trần Văn Vạn đến chỗ tôi, và báo rằng trung đoàn cho biết, ngày mai Bộ trưởng Quốc phòng VNDCCH Đại Tướng Võ Nguyên Giáp sẽ đến thăm trung đoàn, và các phi công Liên Xô cần phải thể hiện cho ông thấy thuật lái của mình. Tôi nói với thông dịch viên, anh hãy hỏi người chỉ huy trung đoàn xem tại sao ông ấy không muốn cho Bộ trưởng Quốc phòng xem thuật lái của các phi công Việt Nam. Nhưng trung đoàn xác nhận rằng chính Bộ trưởng Quốc phòng muốn xem thuật lái của phi công Liên Xô. Và hai giờ sau đó Antsiferov E.N. đến với chúng tôi và giải thích thực chất cuộc trình diễn thuật lái sắp tới cho các phi công chúng tôi. Chúng tôi cùng ông ấy nhanh chóng phác thảo kế hoạch của chương trình, trong đó phản ánh trình tự cất cánh của các phi công để thực hiện thuật lái, dùng những chiếc máy bay nào và phương tiện hạ cánh nào để làm giảm đường chạy đà, mà mỗi phi công áp dụng khi hạ cánh. Ví dụ, phi công đầu tiên được giới hạn ở việc chỉ thả cánh tà ở tư thế hạ cánh, phi công thứ hai bung thêm dù hãm trên đường chạy, người thứ ba sử dụng một hệ thống khác là SPS (СПС - сдув пограничного слоя воздуха с крыла - thổi lớp không khí giới hạn từ cánh, làm tăng lực nâng, và do đó, làm giảm tốc độ hạ cánh) và người cuối cùng sử dụng tất cả các thiết bị kể trên, nhưng bung dù hãm trên không trước khi máy bay tiếp đất. Những đội hình thuật lái cụ thể nào cần được mỗi phi công thực hiện thì kế hoạch không định trước. Tất cả các phi công đều giàu kinh nghiệm và mỗi cá nhân cần phô diễn tài nghệ của mình, đó là, đặc trưng phẩm chất của anh ta.

Ngày hôm sau, sáng sớm chúng tôi đến sân bay, những chiếc máy bay được chuẩn bị cho chuyến bay, đã sắp xếp thành một hàng trên đường lăn. Sau một lúc, bộ trưởng quốc phòng đi xe "Volga" đến, ông mặc quân phục. Trong xe ngoài người lái xe còn có cô con gái 8-10 tuổi của Bộ trưởng, và nằm ở băng ghế sau là một khẩu súng săn. Ông chúc sức khỏe chúng tôi và nói rằng ông được nghỉ phép ngắn và ông quyết định đi săn, nhưng trên đường đi rẽ vào và ghé thăm các phi công. Tướng Antsiferov E.N. mời Bộ trưởng lên tháp chỉ huy bay. Tôi và Sasha Mironov, theo kế hoạch, lĩnh vị trí sẵn sàng số 1 trên máy báy huấn luyện-chiến đấu MiG-21U: anh ta ngồi vào cabin trước, tôi - ở cabin sau. Anh mở máy động cơ và bắt đầu chạy đà để cất cánh. Đột nhiên chiếc máy bay bắt đầu chệch khỏi dải đường lăn về bên phải và Mironov qua máy liên lạc bộ đàm (самолетному переговорному устройству ( СПУ ) hét lên với tôi: « Phanh không làm việc!». Tôi nhanh chóng đoạt lấy quyền kiểm soát phanh, nhưng máy bay không tuân theo và từ từ lăn trượt xuống, sau đó bánh xe phía trước chạm vào đèn hạn chế và dừng lại. Tôi tắt động cơ. Tướng Antsiferov E.N lao như tên bắn xuống từ đài chỉ huy bay, ông chạy đến chỗ chúng tôi và giận dữ hỏi: "Có chuyện gì vậy?" Chúng tôi báo cáo ông phanh hỏng. "Isayev, nhanh chóng lên máy bay chiến đấu!" - Ông nói với tôi. Tôi chạy ra chỗ một chiếc máy bay chiến đấu MiG-21, và ông tướng hét với theo: "Bình tĩnh,chỉ cần đừng tự chôn mình!". "Rõ", tôi trả lời, và nhanh chóng trèo lên buồng lái, bắt đầu khởi động động cơ. Thuật lái được thể hiện ngay sau khi cất cánh và thu càng. Thực hiện xong một loạt các tổ hợp đội hình, tôi hạ cánh với việc bung dù hãm. Ngay khi còn đang lăn, tôi thấy một máy bay chiến đấu đến lượt cất cánh. Như vậy, chúng tôi đã thi hành một trình tự nghiêm ngặt khi biểu diễn thuật lái cho Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Việt Nam. Trên mặt đất, tôi hỏi các đồng nghiệp của mình: "Sao, các cậu thấy thuật lái của tôi thế nào?". "Được rồi! Lá cọ run lên trên mái nhà của Đài chỉ huy bay, khi anh lướt qua nó ở độ cao thấp "- họ trả lời.

Sau khi trình diễn, Bộ trưởng Quốc phòng từ tháp chỉ huy đi xuống, đến chỗ các phi công chúng tôi và cảm ơn tất cả mọi người vì một chương trình biểu diễn thú vị, và sau đó ông nắm lấy khuỷu tay tôi kéo sang một bên và hỏi "Còn các phi công Việt Nam đã có thể làm được như vậy, như các đồng chí chưa?". Tôi nói với Bộ trưởng rằng các phi công của ông là học sinh tốt nghiệp trường dạy bay của chúng tôi, nơi họ được dạy bởi các giảng viên giàu kinh nghiệm, và bây giờ chúng tôi có thể giúp họ cải thiện hơn nữa kỹ năng bay của họ. Tất nhiên, kể cả các phi công của đồng chí cũng đã có thể cho đồng chí thấy kỹ năng bay lượn trên không tuyệt vời. Ông nói: "Cảm ơn".

Trung đoàn trưởng, mời tất cả những người có mặt ra bàn uống trà. Dưới tán dù che người ta bày một chiếc bàn dài hình chữ nhật, hai bên đã kê ghế dài. Trung đoàn trưởng, đồng chí Trần Hanh ngồi cạnh Bộ trưởng Quốc phòng. Tôi ngồi ở phía bàn đối diện, nhưng trực tiếp trước mặt Bộ trưởng. Bên chiếc bàn diễn ra cuộc trò chuyện thoải mái về các chủ đề khác nhau. Và đột nhiên, Bộ trưởng nhìn tôi và hỏi tôi một câu hỏi đáng ngạc nhiên: "Mối quan hệ của đồng chí với chỉ huy trung đoàn ra sao?". Tôi thậm chí rùng mình về câu hỏi này. Tuy nhiên, tôi không ngần ngại trả lời rằng tôi có mối quan hệ với chỉ huy trung đoàn chỉ thuần túy công việc. Tất cả im lặng, và cuộc trò chuyện tiếp theo về chủ đề này đã không được duy trì. Còn tôi, sau câu hỏi mà Bộ trưởng Quốc phòng Việt Nam đề ra cho tôi đã tự hỏi mình câu hỏi: "Bây giờ thì cậu đã hiểu lý do tại sao Bộ trưởng Bộ Quốc phòng quyết định đi săn mà trên đường lại rẽ vào ghé thăm các phi công rồi chứ".

Tiệc trà kết thúc, tất cả đứng lên rời khỏi bàn, còn Bộ trưởng Bộ Quốc phòng quàng vai người chỉ huy trung đoàn, và họ đi khoảng gần một giờ trên đường lăn và nói chuyện với nhau về chủ đề mà chỉ họ biết.



+++++Nhà ăn của phi công LX

+++++Thủ tướng Phạm Văn Đồng đến thăm đơn vị.

 

[XPQ]

Hàng về tới nhà rồi ( cho em nhét vào đấy vì không biết để vào đâu).
Chúc mừng KQNDVN có thành viên mới.

QUÂN TA ĐÃ VỀ
Sau nhiều ngày quá cảnh qua nhiều quốc gia, trong đó bao gồm cả:
- Pháp (nơi những tấm hình đầu tiên trên đường về, được mạng xã hội VN đăng tải),
-Trung Đông (không vực châu Á đầu tiên trên đường bay về),
-Bangkok (nơi hạ cánh trung gian cuối cùng),
THÌ
Trưa ngày 18 tháng 11 sau chuyến bay kéo dài 2 giờ từ Bangkok, lô máy bay huấn luyện T-6 Texan II của Không quân Nhân dân Việt Nam, bao gồm 5 chiếc T-6 đầu tiên đã hạ cánh về Việt Nam.
Toàn bộ phi đội T-6c đáp xuống Tân Sơn Nhất trưa nay, cả 5 chiếc đều mang thùng dầu phụ, trên thân vẫn còn số đăng bạ Mỹ, số đăng bạ này sẽ sớm thay đổi khi về đơn vị.
NOTE:
Đây là Biên đội 5 chiếc đầu tiên, trong số 12 chiếc T-6 Texan II được Mỹ chuyển giao. Những chiếc còn lại, sẽ được bàn giao hết trong năm 2025.

View attachment 8842072

Em hỏi là 5 chiếc này bay về Việt Nam là do giặc lái của ta tự lái về hay phải thuê giặc lái Mỹ?

 

[Cucumin]

Em hỏi là 5 chiếc này bay về Việt Nam là do giặc lái của ta tự lái về hay phải thuê giặc lái Mỹ?

Giặc lái của Mỹ, bay về bàn giao tận nơi.
Nó bay trước tầm xa như này mình yên tâm .

 

[XPQ]

Giặc lái của Mỹ, bay về bàn giao tận nơi.
Nó bay trước tầm xa như này mình yên tâm .

Coi như rốt đa luôn nhỉ! Nhưng con tàu bay này từ Mỹ qua Pháp xuyên Đại Tây Dương thì cũng ác chiến đó.
Kể ra giặc lái ta tự bay một chuyến dài như này thì tự hào rất quá lắm.

 

[Cucumin]

Coi như rốt đa luôn nhỉ! Nhưng con tàu bay này từ Mỹ qua Pháp xuyên Đại Tây Dương thì cũng ác chiến đó.
Kể ra giặc lái ta tự bay một chuyến dài như này thì tự hào rất quá lắm.

\
Chắc Mỹ nó cứ: bay về, giao hàng lấy tiền đã, cho yên tâm .

 

[Baoleo]

Em hỏi là 5 chiếc này bay về Việt Nam là do giặc lái của ta tự lái về hay phải thuê giặc lái Mỹ?

Nghe từ 'giặc lái' ghê quá ta
Phi công của bạn, là người của bên bàn giao mái bai cho ta

Bạn Cucumin nói chuẩn đấy

 

[XPQ]

Nghe từ 'giặc lái' ghê quá ta
Phi công của bạn, là người của bên bàn giao mái bai cho ta

Bạn Cucumin nói chuẩn đấy

Thì cứ cưỡi mái bai lên giời đều là giặc lái cả, cưỡi ô tô tàu thủy xe đạp xe mái không được gọi là giặc lái.

 

[Baoleo]

Thì cứ cưỡi mái bai lên giời đều là giặc lái cả, cưỡi ô tô tàu thủy xe đạp xe mái không được gọi là giặc lái.

 

[Hự.]

\
Chắc Mỹ nó cứ: bay về, giao hàng lấy tiền đã, cho yên tâm .

Các cụ cho em hỏi là máy bay có đồng hồ ODO hiện số dặm đã bay không? máy bay mới tinh thì ODO chạy từ 0 nhỉ? Chắc ko có vụ tour ngược lại đồng hồ.

 

[.Bo My]

Các cụ cho em hỏi là máy bay có đồng hồ ODO hiện số dặm đã bay không? máy bay mới tinh thì ODO chạy từ 0 nhỉ? Chắc ko có vụ tour ngược lại đồng hồ.

Hình như có sổ theo dõi, bay xong về ghi sổ, bảo trì theo số giờ bay.

 

[Baoleo]

LĂN BÁNH TRÊN ĐẤT QUÊ HƯƠNG.
Biên đôi máy bay huấn luyện T-6 Texan II đầu tiên, của Không quân Nhân dân Việt Nam, bao gồm 5 chiếc T-6 đầu tiên - đang lăn bánh trên mảnh đất quê hương Việt Nam.

Link của clip:

Facebook

www.facebook.com

Ảnh cắt từ clip

 

[Hự.]

Hình như có sổ theo dõi, bay xong về ghi sổ, bảo trì theo số giờ bay.

Em nghĩ phải có giải pháp kỹ thuật tự động chứ. Ghi sổ thế nhỡ mất sổ cái thì xí xoá à?

 

[XPQ]

Em nghĩ phải có giải pháp kỹ thuật tự động chứ. Ghi sổ thế nhỡ mất sổ cái thì xí xoá à?

Ông nào chịu trách nhiệm mà làm mất sổ thì ra toà án binh chứ đùa. Giữ hơn giữ sổ đỏ nhà mình.

 

[Chepomdua]

Em nghĩ phải có giải pháp kỹ thuật tự động chứ. Ghi sổ thế nhỡ mất sổ cái thì xí xoá à?

Đối với KTHK thì người ta căn cứ vào số giờ ( động cơ, khung thân, càng cánh...). Tự động thì đã có " hộp đen" ghi hết rồi. Còn mất cả sổ lý lịch thì chắc chỉ khi bị oánh bom trúng vị trí bảo quản thôi cụ.

 

[safe3]

Em hỏi là 5 chiếc này bay về Việt Nam là do giặc lái của ta tự lái về hay phải thuê giặc lái Mỹ?

Giặc lái đế quốc lại 1 lần xuất hiện
Các anh ơi, kể chuyện Bạch Mai thôi

 

[Baoleo]

GÓC KHUẤT CHIẾN TRANH
Thớt 42:

PHI CÔNG TIÊM KÍCH XÔ-VIẾT TRÊN BẦU TRỜI BẮC VIỆT


Tút 13: Quan hệ với các đ/c Việt Nam


Mặc dù thỉnh thoảng có chuyện bất đồng giữa các chuyên gia Liên Xô và các đồng chí Việt Nam về một số vấn đề, điều đó không bao giờ dẫn đến bất kỳ sự cô lập hay thiếu niềm tin vào nhau hay các hậu quả tiêu cực khác.
Chúng tôi luôn thân thiện trong quan hệ với nhau và làm việc cùng nhau để giải quyết các vấn đề đặt ra cho chúng tôi nhằm cải thiện khả năng chiến đấu của trung đoàn.

Tôi vẫn nhớ với sự tôn trọng sâu sắc người chỉ huy trung đoàn đồng chí Trần Hanh và chính ủy trung đoàn đồng chí Quýnh, các phi công Biểu, Tôn, Mạo, Cương và những người khác, cũng như trưởng phòng phục vụ chuyên gia đồng chí Thành, thông dịch viên cao cấp Trần Văn Vạn (Vanhia), và tất cả mọi người cùng làm việc và quan hệ với các chuyên gia Liên Xô.

Một số phi công trẻ mà chúng tôi từng đào tạo, tôi đã gặp lại họ sau này ở Liên Xô tại Học viện Không quân mang tên Yuri Gagarin, nơi mà tôi phục vụ tại thời điểm đó, còn họ thì đến đó học tập.

Một nửa trong số họ đã trở thành Anh hùng Lực lượng Vũ trang Việt Nam. Có nghĩa là công việc của chúng tôi không vô ích.

Lòng can đảm và dũng cảm của những con người đó, được củng cố bởi kiến thức và kinh nghiệm thu được trong quá trình huấn luyện chiến đấu, tình yêu vô điều kiện với Tổ quốc của họ đã làm cho họ trở nên những Anh hùng.

Cùng với các chuyến bay huấn luyện và đào tạo phi công Việt Nam, các phi công của chúng tôi còn thực hiện các nhiệm vụ khác, chẳng hạn như thực hiện các chuyến bay thử nghiệm kiểm tra sau khi bảo trì hoặc sau khi việc loại bỏ những hư hại nghiêm trọng của các thiết bị kỹ thuật trên máy bay.

Đồng thời theo quyết định của Bộ tư lệnh Không quân QDNDVN chúng tôi bắt đầu tiến hành bay thử nghiệm các máy bay bị bom bi làm hư hại trên mặt đất sau khi chúng được sửa chữa.

Chúng tôi đã bay thử một số máy bay này.

Tuy nhiên, sau tai nạn của một chiếc MiG-17 tại trung đoàn bạn khi một phi công Triều Tiên bay thử sau khi được sửa chữa như vậy, bộ chỉ huy của chúng tôi đã cấm các phi công của chúng tôi bay thử các máy bay đó.
Hóa ra chiếc MiG-17 này đã bị hư hại không chỉ phần vỏ mà còn bị gẫy xà cánh. Vì vậy, các máy bay đó cần được kiểm tra cẩn thận mức độ thiệt hại của cả phần kết cấu và các hệ thống trên máy bay.

Điều này có nghĩa là việc sửa chữa các máy bay phải được thực hiện không phải ở các xưởng sửa chữa dã chiến mà phải sửa chữa tại nhà máy sửa chữa cố định. Nhưng ở Việt Nam vào thời điểm đó không có những nhà máy như vậy.



++++Đón năm mới 1969.

 

[Tuankhoi001]

GÓC KHUẤT CHIẾN TRANH
Thớt 42:

PHI CÔNG TIÊM KÍCH XÔ-VIẾT TRÊN BẦU TRỜI BẮC VIỆT


Tút 13: Quan hệ với các đ/c Việt Nam

Tôi vẫn nhớ với sự tôn trọng sâu sắc người chỉ huy trung đoàn đồng chí Trần Hanh và chính ủy trung đoàn đồng chí Quýnh, các phi công Biểu, Tôn, Mạo, Cương và những người khác, cũng như trưởng phòng phục vụ chuyên gia đồng chí Thành, thông dịch viên cao cấp Trần Văn Vạn (Vanhia), và tất cả mọi người cùng làm việc và quan hệ với các chuyên gia Liên Xô.

Thời ấy chính ủy trung đoàn 921 là cụ Chu Duy Kính, còn cụ phiên dịch cho chuyên gia Liên Xô tại trung đoàn 921 tên là Trần Văn Vân. Cụ Vân về sau có thời kỳ chuyên đi dịch cho các đoàn chuyên gia LX tại VN cũng như các đoàn cán bộ cao cấp VN khi sang học tập, tham quan tại LX.

 

[Baoleo]

Thời ấy chính ủy trung đoàn 921 là cụ Chu Duy Kính, còn cụ phiên dịch cho chuyên gia Liên Xô tại trung đoàn 921 tên là Trần Văn Vân. Cụ Vân về sau có thời kỳ chuyên đi dịch cho các đoàn chuyên gia LX tại VN cũng như các đoàn cán bộ cao cấp VN khi sang học tập, tham quan tại LX.

"... chính ủy trung đoàn đồng chí Quýnh ..." Người Nga, họ viết bằng tiếng Nga, nên phiên âm lại ra tiếng Việt, thì Kính và Quýnh là có thể để chúng ta ngày nay, hiểu được, người Nga đã từng phát âm như tên người Việt như thế.
Đó không phải là viết sai người.

Cũng như thế với tên cụ Vân - được phiên âm thành Vạn
Dù sao, cũng cảm ơn bạn Tuankhoi001 đã nhắc nhở đúng tên cụ Kính cho tất cả chúng ta