Kết quả tìm kiếm

Bác nhầm, đưa ra phương án tốt là cực kỳ khó, và không có phương án nào là tốt thực sự cả: Tốt với nhóm người này sẽ không tốt với nhóm người khác; tốt với loại phương tiện này sẽ không tốt với loại phương tiện khác... Không có phương án nào mà tất cả mọi người đều vui mừng hả hê tự nguyện tuân...

Ý bác là cần phải khảo sát để quyết định xem có cần phát triển GTCC không chứ gì? Xin thưa với bác, ngay cả khi giao thông chưa quá tải thì người ta đã phải phát triển GTCC rồi, chẳng cần phải có tầm nhìn cao xa gì. Đơn giản, bởi vì nếu không phát triển GTCC thì tất yếu GT cá nhân sẽ phải phát...

Tôi không nói rằng không thể phạt được hàng triệu vụ vượt đèn đỏ hàng ngày, mà tôi nói rằng (họ) "không phạt được", và lý do không phạt được đúng như bác nói, là do ngành xxx không "hứng thú" thôi. Tôi nói đến việc vượt đèn đỏ, vì sao? Chắc bác còn nhớ cách đây khoảng 10-15 năm, ra đường rất...

Đúng là tổ chức giao thông càng hợp lý thì càng ít vi phạm. Tuy nhiên, để xác định được giao thông đã tối ưu chưa thì rất khó và mất rất nhiều thời gian bác nhé. Không phải cứ mở rộng đường hay mở rộng ngã tư là hết tắc, cũng phải ít xe là không tắc, mà quan trọng là các phương tiện tham gia...

Bác nói đúng ở một ý, đó là phương án giao thông áp dụng trên nhu cầu và hạ tầng thực tế. Vậy bác có thấy hạ tầng của Việt Nam đã quá tải với số lượng phương tiện giao thông (nhu cầu)? - Nếu chưa thì vẫn còn có thể tăng phương tiện cá nhân + công cộng(ô tô, xe máy, xe buýt...)? Như vậy tắc đường...

Giải pháp của bác là lý thuyết, bác nên ra đường nhìn xem tại sao tốc độ lưu thông qua ngã tư chậm: - Mỗi lượt đèn đỏ có hàng chục, thậm chí hàng trăm xe máy vượt đèn đỏ (chưa kể ô tô), tranh cướp đường của nhau. - Những xe không vượt đèn đỏ thì đứng tràn sang phần đường ngược chiều, nên xe...

Bác nhầm rồi. Giao thông gồm có nhiều yếu tố, trong đó phương tiện, đường đi và chi phí là các yếu tố chính. Vậy yếu tố bên ngoài là yếu tố nào? Tất cả các thành phố lớn trên Thế giới đều tránh được ách tắc nhờ có giao thông công cộng, vậy bác cho rằng giao thông công cộng vẫn chưa phù hợp với...

Tôi không hiểu ý bác lắm thì phải. Tôi đang nói đến giải pháp, chủ trương, chính sách ưu tiên cho xe buýt, còn bác đang chỉ trích cách làm cụ thể thì phải. Bác nên biết, chủ trương đúng, nhưng cách làm (trong một giai đoạn nào đó) sai là chuyện bình thường Vậy, bác hãy làm rõ ý bác là gì: - Chủ...

Tôi biết bác muốn các xe khác thấy BRT là phải nhường đường ngay, không có lý do gì để trì hoãn, nếu không sẽ bị phạt. Ý tưởng đó của bác sẽ rất đúng ở các nước mà trình độ văn minh đã cao, còn ở Việt Nam, hành vi vượt đèn đỏ là hành vi cực kỳ nguy hiểm mà hàng ngày có đến hàng triệu vụ vượt đèn...

Tôi thì thấy việc để mặc cho dân tự lo phương tiện cá nhân đến mức tràn ngập thành phố rồi lại nghĩ cách hạn chế xe cá nhân mới là chuyện hài hước

Đấy là về lý thuyết, còn thực tế đến xe cứu thương, cứu hỏa bấm còi inh ỏi mà các xe phía trước còn chẳng tránh đường (có khi vì không có chỗ tránh, vì xung quanh kín xe rồi) thì nếu cho các loại xe khác đi vào làm dành riêng thì xe buýt chỉ có nước rùa bò sau đám đông thôi. Còn để sử dụng hết...

Bác cần phải đọc cho kỹ, tôi nói là nói đến việc tăng lợi thế cho giao thông công cộng, chứ tôi không bàn đến cụ thể cái tuyển BRT ấy nhé. Về BRT, tôi cũng đã có quan điểm, không nên đầu tư BRT và dành 1 làn đường riêng cho BRT, mà nên dành làn đường riêng cho tất cả các loại xe buýt. Còn về bất...

Vậy theo bác phải làm thế nào để dân thấy phương tiện công cộng thuận tiện? - Để xe buýt chen chúc với ô tô, xe máy, đi xe buýt mất nhiều thời gian gấp đôi xe cá nhân? - Dành làn đường riêng cho xe buýt, để đi xe buýt nhanh hơn xe cá nhân?

Thế nên tôi mới nói, nếu đủ khoảng trống thì đi, thậm chí thấy đủ khoảng trống nhưng nếu đi vào có thể gây cản trở cho những xe đến trước thì cũng không nên đi, không thể đòi hỏi mình phải được đi trước người khác. Trường hợp chen lên không được thì không nên trách móc những người đến trước...

Cái mô hình cụ thể của bác thì tính sau, ý tôi là thời tiết Việt Nam không thể là yếu tố quyết định để không thể phát triển giao thông công cộng. Nhiều nước trời nóng lên đến trên 40 độ, nhiều nước trời lạnh đến âm mười mấy độ, dân họ vẫn đi bộ đến bến xe điện ngầm thì dân Việt Nam không có lý...

Lúc trước tôi nói rằng tôi không comment trường hợp cụ thể này không phải vì tôi không có chính kiến, mà vì tôi không muốn nói. Bây giờ tôi sẽ nói: - Với xe ô tô, mọi người đang lến án xe (Mazda đỏ) chắn mất lối đi của xe máy, tôi thì nghĩ khác. Tôi nghĩ xe ô tô (Mazda đỏ) nên đi đúng (thẳng)...

Tôi so sánh gì với Singapore? Về nóng, họ cũng nóng chẳng kém ta, cũng nắng chang chang. Về mức sống và thu nhập họ cao hơn ta rất nhiều lần mà dân họ vẫn phải đi bộ. Vậy tại sao dân Việt Nam không thể đi bộ? Nói như bác, không lẽ Việt Nam không bao giờ có thể phát triển giao thông công cộng, sẽ...

Bác nhầm rồi. Xe máy leo vỉa hè là phạm luật và là hành vi ăn cướp. Không chỉ ảnh hưởng tới ô tô, mà ảnh hưởng tới tất cả các loại phương tiện đang xếp hàng, bởi họ đã leo vỉa hè thì họ sẽ phải xuống đường, và khi họ từ vỉa hè xuống đường chen ngang vào hàng là họ đã ăn cướp thời gian của những...

Bác có vẻ hơi mẫu thuẫn. Bác muốn giao thông công cộng tốt lên trước để người dân thấy có lợi sẽ tự chuyển, thì chính việc dành làn đường riêng cho xe buýt là cách làm cho giao thông công cộng tốt lên đấy, họ có cấm xe cá nhân đâu? Quan điểm của tôi hơi khác. Vì chính quyền một thời gian dài...

Nói chung là xe cá nhân sẽ phải chấp nhận bị mất dần ưu thế. Ngay cả bây giờ, nếu muốn lượn lờ mua bán, ăn uống khu phố cổ chắc chẳng mấy ai đi ô tô, mà sẽ phải đi xe máy, taxi hoặc gửi xe một chỗ rồi đi bộ. Sau này, nếu xe máy bị cấm để trên các vỉa hè thì chắc sẽ chỉ đi taxi, còn nếu taxi cũng...